Salão do automóvel de Paris 2010 : Range Rover!

 Retornando ao blog, depois de um tempo, trazendo a matéria que havia prometido sobre o Range Rover, continuando a mostrar o que foi apresentado no Paris motor show deste ano. Enjoy! ( Revisão de Alex Rempel).

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Range Rover Evoque:

O menor, mais leve e mais econômico Range Rover já produzido.

• Design de luxo cross-coupé com um formato compacto e mais eficiente

• Atrai um novo grupo de clientes para a marca Range Rover

• Design arrojado exterior é uma evolução da linguagem de design Range Rover

• Forte arquitetura interior limpa com um contemporâneo toque esportivo

• Cabine Premium com o mesmo material de alta qualidade dos Range Rovers maiores

• Disponível com vidro de tamanho panorâmico no teto, que inunda o interior com luz natural

• A sustentabilidade líder na sua classe - motorizações eficientes e avançados materiais leves

• Menor - 430mm mais curto e 187mm mais baixo - do que o Range Rover Sport

• Disponível em ambas trações 4x4 e 4x2 dianteiro

• Econômicos e turboalimentados, os motores de quatro cilindros a gasolina e diesel entregam uma excelente performance com baixas emissões de CO2 • Tração dianteira turbodiesel, 2.2 litros (150 cv ed4) oferece impressionantes 58mpg e 130g/km de emissões de CO2 • Dois derivados do turbodiesel de 2,2 litros (150 cv TD4 e 190PS SD4)

• Um novo motor 2.0-litro a gasolina de 240ps combinando o refinamento e a performance do 6cc com a economia do 4cc

• A tecnologia start-stop em todos os derivados manual diesel

• Ambos os motores a diesel e a gasolina são oferecidos com uma transmissão automática de seis velocidades atualizada

• Todos os novos chassis proporcionam um comportamento dinâmico e ágil em todos os terrenos, auxiliado por Adaptive Dynamics™ com MagneRide™

• Líder classe para todos os climas, capacidade para todo tipo de piso com o lendário Land Rover Terrain Response ™ • opção de tração dianteira otimizada para recompensar a dinâmica em estrada

• Ampla seleção de tecnologias Range Rover, incluindo a nova função Park Assist, tela com visor duplo de 8" com touch screen, streaming de áudio Bluetooth e câmera Surround

• Para ser vendido em 160 países do mundo, com entregas a partir do Verão 2011.

Paris, França 30 de setembro, 2010 - O inovador, todos os novos Range Rover Evoque fazem a sua estreia pública global em 2010 no Paris Motor Show.

Dr. Ralf Speth, CEO da Jaguar Land Rover, disse: "Estes são tempos excitantes para o nosso negócio à medida que continuamos a aumentar nosso portfólio com este novo acrescento ao Range Rover line-up. Não só o Range Rover Evoque aumenta a nossa quota de mercado mundial, mas isso demonstra o nosso compromisso com a construção sustentável, os produtos ainda é altamente desejável. "

Dr Speth continuou: "O Evoque ajuda a definir um novo segmento de SUVs compactos premium que são mais esportivos e elegantes. Ele faz uma forte declaração sobre o futuro da marca Range Rover e terá um forte apelo emocional para uma gama muito ampla de compradores de carros premium. '

O Range Rover Evoque virou o carro-conceito LRX muito aclamado em realidade, fielmente captura o espírito do seu design marcante cross-coupé.

Fiel à marca Range Rover, o Evoque proporciona níveis premium de luxo, habilidade e desempenho, mas devidamente embalados em um pacote mais compacto.

O mais leve e mais econômico em combustível Range Rover, o Evoque demonstra o compromisso da marca com a sustentabilidade ambiental, elevando a capacidade sub-130g/km * CO2 para a classe SUV premium.

Phil Popham, diretor executivo da Land Rover, disse: "O inovador, todos os novos Range Rover Evoque levam a marca para um território novo e excitante. Altamente relevantes e contemporâneas, o Evoque vai apelar para um novo grupo de clientes que podem não ter considerado um Range Rover antes.

"Para este produto altamente distintivo, optamos por um nome distinto. A todos os novos Range Rover Evoque será vendido em mais de 160 países a nível mundial eo seu nome será instantaneamente reconhecível entre linguagem e as fronteiras culturais em todo o mundo. Evoque implica exclusividade e desperta emoções, e tem uma aura sofisticada que combina elegância urbana do carro ", acrescentou.

Dr Speth continuou: "Este veículo foi desenhado, concebido e será fabricado no Reino Unido, permitindo a criação de mais de 1.000 empregos no nosso multi premiado Hallewood em Merseyside. Esse aumento do emprego, combinado com o fato de que mais de 80 por cento da produção Evoque Range Rover está prevista para a exportação, será um apoio fantástico para a economia do Reino Unido. "

 Evolução do design Range Rover
A todos os novos Range Rover Evoque tem a sua inspiração diretamente a partir do carro-conceito LRX, que chamou a aclamação mundial por sua interpretação emocionante do clássico Range Rover.

Design inteligente em conjunto com a engenharia meticulosa permitiu o espírito do conceito LRX para ser transformado em realidade, sem comprometer os valores essenciais Range Rover de luxo interior, o desempenho refinado e capacidade todo-terreno.

Gerry McGovern, diretor de design Rover, disse: 'O Range Rover Evoque marca uma evolução arrojada do design Range Rover através da adoção de novas interpretações de clássicos Range Rover e permanecendo fiel aos valores fundamentais do Range Rover.

"Com a sua linha de cintura subida dramática, um ombro muscular executando o comprimento do carro, e uma vela distinta para o teto flutuante, a Evoque adota um perfil muito dinâmico, com uma postura forte e atlética."

Empurrando as rodas para fora aos quatro cantos do carro ajuda a dar a sua posição proposital. As cavas das rodas são largas, mas suavemente integrado ao corpo, enquanto os cantos cuidadosamente esculpidos reduzem drasticamente as projeções visuais dianteira e traseira.
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2011 Land Rover Range Rover Especificações Evoque:

Localização Motor dianteiro
Tipo de movimentação de roda dianteira (padrão), 4WD
Anos de Produção para a Série 2011 -
MPG Highway 58
Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Motor
Configuração do motor: Linha
Cilindros: 4
Aspiração: Turbo
Cilindradas: 2.200cc | 134,3 cu in | 2.2 L.
Potência: 148 HP (108,891 KW)
Combustível: Diesel
Alimentação: Injetado

Transmissão original
Marcha: 6
Transmissão: Manual (automática opcional)

Dimensões
Capacidade de assento: 4
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 171,3 in | 4.350 milímetros.

Pneus / Rodas
Rodas de 19 polegadas

fonte:http://www.conceptcarz.com/z18799/Land-Rover-Range-Rover-Evoque.aspx
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O Project Kahn 2010 novo Range Rover Sport - 5.0 Gasolina HSE Supercharged RS600.
 
Project Kahn tem o prazer de anunciar o lançamento da sua nova gama 2010 Rover Sport Supercharged RS600.
O Projeto Kahn Range Rover Sport RS600 leva a personalização de veículos para o próximo nível. Com mais foco sobre o proprietário, a conversão consiste de uma nova peça de dez pendentes Kahn corpo kit completo com um sistema de escape desportivo e código de cores. O kit foi desenvolvido por nossa equipe de design do projeto Kahn e foi submetido a muitas horas de ensaios, não só para garantir a segurança mas também para garantir que a perfeição seja conseguida com cada carro.

O RS600 captura verdadeiramente a ideologia Project Kahn de criar uma individualidade que é reforçada pela inclusão dos 22 Kahn RS Jantes em liga leve e pacote de Pneus. Os projetos da roda elegante e esculpido liga são criadas através da inovação artística especializada, o estado-da-arte da fabricação e tecnologia de materiais avançados.
Como a casa britânica líder em design automotivo, Project Kahn reconhece a importância da dinâmica projetos de ponta, enquanto permanecer fiel à forma original.

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2010 Project Kahn Range Rover Sport RS600 Especificações:

Tuner Project Kahn
Motor dianteiro Localização
Tipo 4WD Drive
Corpo Monocoque Chassis /
Anos de Produção para a Série 2002 -
Peso £ 5698 | 2.584,569 kg
MPG Estrada 31

Desempenho
0-60 mph 5,9 segundo.
Velocidade máxima 121 mph | 194,689 kmh
Coeficiente de arrasto de 0,39

Mecanismo
Motor V Configuração
8 cilindros
Aspiração de indução / Supercharged
Cc 5000 | 305,1 cu in.| 5.0 L.
Horsepower 600 cv (441,6 kW)
HP para Peso LB Ratio 9.5 / HP
HP / BHP 120,0 litros / litro
Combustível Feed Injected

Padrão de Transmissão
marchas 6
Transmissão Automática

Dimensões
Cargo Volume 74 cu. ft
Capacidade do reboque 7,716.0 libras
Capacidade de combustível 27,6 Gal
Capacidade de assento 5
Portas 4

Exterior
Comprimento 195,8 em | 4973 milímetros.
Largura de 87,2 | 2215 milímetros.
Altura em 74,9 | 1902 mm.
Distância entre eixos em 113,4 | 2.880 milímetros.
Trilha dianteira em 64,1 | 1628 milímetros.
Track traseiro em 64,0 | 1626 mm.

Suspensão

Suspensão dianteira: MacPherson com braços inferiores de controle duplo. De longo curso de ar com taxa variável molas, controlados por computador. Preenchidos com gás
amortecedores. Anti-roll bar. 7,6 polegadas (194 mm) de curso da roda vertical

Traseira: suspensão de duplos braços transversais. De longo curso de ar com taxa variável molas, controlados por computador com válvulas cross-link. Preenchidos com gás amortecedores. O curso vertical da roda: 11,5 polegadas (292 mm)

Pneus / Rodas
Rodas de 22 polegadas Kahn RS Liga.

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/z18100/Land-Rover-Range-Rover-Sport-RS600.aspx

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conclusão do post...

 Não sou muito ligado em SUVs, mas percebo que os fabricantes estão interessados em impressionar não só pelo desempenho, mas pelo design também. Carros que antes eram feitos pra crossroads se metendo na lama, agora exibem design sofisticado, como um utilitário de luxo. Embora o Evoque tenha me dado a impressão de parecer com aqueles carros de ajuda humanitária das nações unidas.  Resta saber que tipo de mercado esse produto irá atingir, os jovens e aventureiros ou os mais experientes, que desejam um carro espaçoso para uma família maior. Espero que tenham gostado.

próximo post: Paris Motor show apresenta: Mini Cooper.

por Takahashi Ryousuke, membro do Project D.

Miniaturas.

Você procura mantê-lo fora do alcanse de crianças "malvadas",do seu sobrinho por exemplo,tambem cuida para que fique sempre radiante,para assim quando acordar pode apreciar,escreve "Dangerous Area" em volta para as pessoas terem medo de tocar,e procura sempre os mais raros ou vai atrás do primeiro da linhagem.Bom,acho que sabem do que estou falando,das miniaturas que tanto gostamos e mantemos na estante da sala para que o primeiro que chegar,morra de inveja.
O Automodelismo é uma paixão compartilhada por muitos adoradores de automoveis,homens ou mulheres de todas as idades,carrinhos que contam histórias e que talvez estejam ali há anos.
Há muito tempo o ser humano busca imortalizar objetos,e minaturas é só uma forma reduzida de se amar algo,em particular, para os aficionados em carros,existe o Automodelismo.

Olhe bem e veja se isso não faz parte de sua realidade?como resistir a uma miniatura idêntica ao carro que você ama?não há como,fazemos de tudo para tê-los e colecionamos,pode ser uma coleção de antigos,novos,raros ou até de um mesmo modelo buscando sempre a linhagem completa.
Eu sou um exemplo,tenho em casa 14 e crescendo,somente raros,enclusive recentemente obtive um Chevrolet Corvete Stingray,meu alvo de pura dedicação,o Automodelismo é algo tão imenso que podemos montar nossos próprios carrinhos com peças que as fabricantes vendem de um determinado modelo,o exemplo mais recente foi da Fabricante Hotweels onde você poderia montar seu próprio modelo.houve tambem recentemente a distribuição de miniaturas dos carros de James Bond 007,foram lançados alguns carros em miniatura como por exemplo os magnificos Aston Martin"s :DB5 eVanquish.Além do Lotus spirit em forma de submarino,eu obtive esses três eu sou grato a isso.
Aqui no Brasil e em outros países há eventos constantes sobre o assunto,onde colecionadores se encontram e trocam miniaturas,peças e etc.

Carrinhos de competições usam gasolina em motores potentes,rádio controles de longo alcanse e muitas modificações feitas pelos seus proprietários,é admitivel que se gaste tanto com isso,não há algo que pague montar do zero um carrinho e depois controlá-lo.
Há varias modalidades para corridas de carrinhos "altamente preparados",Rallye,Drifting,e etc.
Pessoal,aqui abro um espaço para colocar algumas de minhas miniaturas.

 

Motor(Projeto Sileight)

 

O Sileight que estou montando éo meu primeiro então não está tão bonitinho.

 

Corvete stingray

 

 Aston Martin DB5 (007-contra Goldenye)

 

Aston Martin Vanquish(007-Um novo dia para morrer)

 

Lotus Esprit(007-O espião que me amava)

 

Traseira Lotus Esprit

Touge?!Você sabe o que é?

Se você é fã de automobilismo,deve algum dia ter se deparado com está palavra,Touge.Mais propriamente no ramo do automobilismo japonês,os criativos japonesês são os idealizadores,são os criadores do Touge(do japônes "Toge"),cujo significado é "passagem",refere-se as passagens desafiadoras das montanhas,onde street racers desafiam as curvas em altas velocidades com seus carros equipados com estilos diferenciados como por exemplo o conhecido Drifting.
Os fãs do Initial-d,anime de corridas de shuige shigeno,conhecem bem os touges,o anime retrata a vida de street racers onde um grupo de amigos que se intitulam( Akina speed stars),enfrentam varios desafios de corridas nas montanhas de akina e outras,embora o personagem principal não seja um menbro "oficial" do time,ele acaba correndo em nome da equipe,mais é classificado como o "especialista na descida"mais tarde.Desde já uma otima dica pra você que gosta de anime e carros.
Bom retornando,o touge é bastante praticado no japão,e é bastante agraciado lá também,teve até uma menção no filme "Velozes e Furiosos",você pode pensar que é muito perigoso e inapropriado para amadores,mas fique sabendo que mais de 99% dos praticantes são amadores e jovens.
veja a foto abaixo retirada do anime Initial-d:

Repare que os carros estão se movendo de lado no que se remete a uma curva,no anime uma corrida entre Ryosuke Takahashi (Redsuns,Segundo carro)e Takumi fujiwara (Hachi-hoku,Primeiro carro).
Agora,vamos nos aprofundar um pouco mais no assunto,O touge tambem é praticado por profissionais em corridas,há eventos que reunem super maquinas FR"s(motor dianteiro e tração traseira) e outros, para a modalidade, veja esse video:
http://www.youtube.com/watch?v=MGYGSqGz3gM
Profissonais correm com seus carros no maior teor profissional.
Espero que tenham gostado,minhas matérias são curtas,me desculpem,mais espero que tenham uma ideia apropriada quando alguem mencionar Touge.Muito obrigado e até a próxima! 

Salão do automóvel de Paris 2010 : O melhor da Itália !

Paris motor show apresenta: Alfa Romeo,  Maserati e Ferrari!

Voltando a postar as imagens do último salão do automóvel realizado em Paris, de 2 a 17 de outubro deste ano, enquanto o salão de SP já está ocorrendo, trazendo informações técnicas e um pouco da magia que essas marcas possuem, dentre elas, o cavalinho rompante SA Aperta. Sem mais delongas, enjoy! ( Revisão de Alex Rempel )
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 Alfa Romeo 8c Spider 2010

Balocco, Itália - A última vez que a Alfa Romeo vendeu carros nos EUA foi em 1995. Mesmo embora a montadora italiana tivesse um prêmio para um seguimento fiel de seus carros desportivos, problemas de confiabilidade mostraram ser o seu "calcanhar de Aquiles. Agora mais do que uma década mais tarde, a Alfa Romeo está fazendo um retorno, produzindo uma classe mundial de carros desportivos exóticos - E agora há uma versão Spider que promete igual prazer de condução  mais adicionando emoções de diversão sob o sol.

O Spider é equipado com o mesmo poderoso motor de 450 bhp V8 4.7-litros encontrada na Coupe. A transmissão é o transaxle de 6 velocidades eletrohidráulico e um limited-slip diferential para uma tração otimizada. A suspensão dianteira e traseira são Double Wishbone. O chassi é construído em aço tubular, enquanto o corpo está completamente vestido em painéis de fibra de carbono. Pesando em torno de 3500 lb, o Spider pode atingir 100 km / h (62 mph) em cerca de 4,5 seg.

O Spider e o Coupe compartilham mesmos compromissos do interior, como o estofamento de couro e painéis de fibra de carbono combinado cuidadosamente com o interior com o console central de alumínio de peça única. Para minimizar o peso e manter a integridade estrutural do open-top, a moldura do pára-brisa do Spider é feito de uma peça única de fibra de carbono. A capota conversível é automática e dobra facilmente para a parte traseira de em forma de "Z" com um simples toque de um botão.

Durante um breve test drive do 8C Spider em torno da pista da Fiat em Balocco,o desempenho do Alfa foi impressionante, apresentando excelente equilíbrio e manuseio. A direção mostrou-se muito bem ponderada e comunicativa. No Sport Mode, a transmissão paddle-shift upshift (sobem marcha) rapidamente; na frenagem nas retas e nas curvas, porém o downshifts (desce marcha) parece atrasado. Em aceleração máxima, o V8 de sons estrondosos são positivamente fascinantes, especialmente nas reduzidas.

Apenas 500 8C Spider estarão disponível em todo o mundo, com apenas 35 destinadas para os EUA, a partir de 299.000 dólares. Este modelo 2010 chegou às lojas no final de 2009.

fonte: http://www.roadandtrack.com/tests/impressions/2010-alfa-romeo-8c-spider

http://www.youtube.com/watch?v=ErYrzy6jZMw

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2010 Alfa Romeo 8C Spider Especificações preliminares

O Básico
Tipo de veículo: Esportivo Premium / Carro de alto desempenho

Transmissão
Rodas motrizes: traseira
Motor: V8 de 4,7 litros
Potência: 450hp
Torque: 354 lb-ft
Transmissão: de seis velocidades manual automatizada

Dimensões
Distância entre eixos: 104,5 cm
Comprimento: 172,4 polegadas
Largura: 74,6 polegadas
Altura: 50,7 polegadas (estimativa CG)
Base reduzir peso: 3.595 lb (estimativa CG)

fonte: http://consumerguideauto.howstuffworks.com/2010-alfa-romeo-8c-spider3.htm

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2011 Maserati Gran Cabrio / Spider Gran Turismo
Conhecida alternadamente como o Gran Cabrio, o Gran Turismo Convertible é grande, corajoso e autoconfiante. Sua ligeiramente convexa grade verticalmente imposta é imponentemente agressiva; o estilo direcionado para cima do pára-lamas não é aparente em fotos. O Gran Cabrio é o último de uma linha de colaborações de sucesso entre a Maserati e a casa italiana de design Pininfarina. É, na nossa avaliação, o Maserati mais bonito desde que a empresa voltou ao mercado dos EUA em 2002.

Por dimensões exteriores, o Gran Cabrio é maior (embora não mais pesado) que quase todos os conversíveis de alto nível disponíveis hoje, a partir do Aston Martin DB9 Volante passando pelo Bentley Continental GT C até o BMW Série 6. Somente o Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe requer um maior espaço de estacionamento.

O Gran Cabrio é baseado no cupê Gran Turismo. O conversível tem uma série de melhorias para manter a estrutura sólida do cupê, incluindo o reforço de alumínio fundido com os pilares do pára-brisa. A Maserati afirma que o Gran Cabrio é o carro mais rígido na sua classe, apesar de sua distância entre eixos de 116 polegadas. No entanto, a empresa também afirma que as melhorias estruturais adicionam apenas 220 libras para  seu peso, em comparação com 400 libras ou mais nas transições normais de cupê para conversível.

A capota de tecido isolado e mecanismo de funcionamento pesam apenas 140 libras. Isso ajuda a manter o centro da Gran Cabrio de baixa gravidade, em comparação com um teto retrátil de metal, e ajuda a manter uma ligeira distribuição de peso na traseira (49% frente, 51% atrás). A capota e janelas laterais são abertas com um botão em 28 segundos, com velocidades de até cerca de 20 mph. Barras protetoras localizadas atrás do encosto de cabeça se posicionam em 190 milissegundos, se necessário. O sistema anti-roubo, incluindo um alarme de alto alcance, funciona quando a capota está abaixada.

O Gran Cabrio é movido por um grande motor Maserati V8 4.7 litros, entregando 433 cavalos de potência e 361 ft-lb de torque. As mudanças de marchas vêm de uma transmissão de seis velocidades automática convencional, ao invés da caixa de velocidades de dupla embreagem manu-matic montado na traseira. Há um único botão Sport que alterna várias funções desde modo passeio até um modo mais agressivo: pontos de troca de marcha, som do escape, a aplicação do acelerador e da rigidez da variável suspensão Skyhook da Maserati.

O Gran Turismo Convertible responde como um carro menor do que realmente é. A direção é impressionantemente precisa e perfeitamente ponderada para um carro deste tipo, e seu pedal do acelerador, freio e 'borboletas' do cambio têm uma sensação fácil e natural. A suspensão do Gran Cabrio é flexível, e seu andar é suave. É também bem equilibrado e disposto a mudar de direção agressivamente, apesar de sua longa distância entre eixos.

A transmissão automática é sensível no modo esporte, rápida mudança como um manual e mais suave do que a caixa de câmbio de dupla embreagem típica quase o tempo todo. Globalmente, o Gran Cabrio não é o mais rápido conversível de alto nível que o dinheiro pode comprar, mas tem a melhor reação (0-100 kph em 5,2 segundos, 283 km/h de velocidade máxima).

E ninguém faz carros de som melhor do que os italianos. O rugido doce do Maserati V8 de quatro saídas, girando perto de seu pico de potência 7.600 rpm com a capota abaixada, não pode ser transmitido com as palavras.

O Gran Cabrio será oferecido em 14 cores, com seis opções de fabricação da capota e dezenas de opções de interior e cromados exteriores. Seu tablier revestido em couro e painéis interiores tem um look costurado que vemos em carros ainda mais caros. Oferece espaço real e confortável para quatro pessoas com cerca de 6ft de altura, mas menos espaço para as coisas. Com 6,1 metros cúbicos de capacidade, a mala é pequena para um carro de suas dimensões exteriores. Maserati irá oferecer um conjunto montado bagagem para maximizar o espaço.

O primeiro conversível de quatro lugares da Maserati será vendido na faixa de $ 139.700, incluindo custo de destino e um imposto de "carro beberrão" estimado em 2.100 dólares. O preço inclui tudo que a Maserati pode oferecer. Quando o Gran Cabrio chegar às concessionárias dos EUA em abril, as únicas opções serão a bagagem adaptada e um bloqueador de vento para minimizar a turbulência interior quando a capota está abaixada. O bloqueador de vento se instala atrás dos bancos dianteiros, e cobre o espaço dos passageiros traseiros.

fonte: http://www.newcartestdrive.com/sneakpreview.cfm?ReviewID=304

http://www.youtube.com/watch?v=EYDBxXjnH84

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2010 Maserati GranCabrio Especificações:

Localização do motor: Dianteiro
Tração: Traseira
Carroceria/chassi: Aço em unidade única
Peso: 4365 lb | 1.979 kg
Introduzido em 2009 IAA Frankfurt Motor Show

Motor

Configuração: V 90°
Cilindros: 8
Aspiração: Naturalmente aspirado
Cilindradas: 4.700 cc | 286,8 cu in | 4.7 L.
Válvulas: 32
4 válvulas por cilindro.
Comando: DOHC
Potencia: 440hp (323,84 KW) @ 7000 RPM
Torque: 361 ft-lbs (490Nm) @ 4740 RPM
Relação peso/potencia: 9,9 / HP
Taxa de compressão: 11.3:1


Padrão de Transmissão

Marchas: 6
Transmissão Automatizada MC-Shift

Dimensões

Assentos: 4
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 192,2 in | 4881 milímetros.
Largura: 75,4 in | 1915 milímetros.
Altura: 53,3 in | 1353 milímetros.
Distância entre eixos: 115,8 in | 2.942 milímetros.
Track dianteira: 62,4 in | 1586 mm.
Track traseiro: 62,6 in | 1590 mm.

Suspensão
Double Wishbone, molas sobre amortecedores, anti-roll-bar

Direção
Pinhão e cremalheira com assistência elétrica

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=17275&i=2#menu

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Ferrari GTB - Fiorano

Motor:

A Ferrari 599 GTB Fiorano possui um poderoso motor V12 de 5.999 cc, capaz de levá-lo até os 612 cavalos. Sua arquitetura foi derivada diretamente da Enzo e o mesmo motor foi usado na FXX, porém somente para pistas. Toda a parte básica foi mantida (bloco, cabeçote, cárter e geometria da câmara de combustão), enquanto os outros novos componentes foram projetados para diminuir o peso e aumentar o desempenho. O novo motor é um central dianteiro, que proporciona melhor desempenho aliado ao relativamente baixo consumo de combustível, enquanto se adéqua com as mais recentes normas de emissão de gases. O câmbio F140C tem uma estrutura completamente diferente dos que impulsionaram a geração passada de berlinetas de 12 cilindros (550 e 575 Maranello). O giro máximo do motor é 12% maior do que o giro da 575 Maranello e é um dos giros mais altos atingidos por carros com essa cilindrada, sendo comparável apenas com a Enzo. A potência específica de 103 cv/l é a mais alta alcançada por um motor com tal cilindrada e naturalmente aspirado e é uma prova da eficiência da unidade de força.

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Suspensão:

Um carro pode ter um bom motor, mas se não tiver um bom conjunto de suspensão, ele não é nada. A Ferrari 599 GTB Fiorano possui um sistema chamado SCM(Magnetorheological Suspension System ou Sistema de Suspensão Magnetoreológico) que é excelente, até para os padrões da Ferrari. O amortecimento da suspensão foi feito em conjunto com a Delphi e é a primeira vez que esse tipo de acerto foi feito num carro de rua da Ferrari. O sistema semi-ativo tem uma resposta máxima de 10 milissegundos, sendo quatro vezes mais rápido do que um sistema à óleo. Durante esse tempo, ele lê as reações da rua e os envia para quatro sensores localizados nos braços da suspensão que monitoram as rodas e consequentemente o movimento da carroceria. O movimento de cada roda ainda é controlado por um amortecedor que contém um óleo, cuja viscosidade é alterada por um campo magnético controlado eletronicamente. Num amortecimento tradicional, as características do fluído não muda e o amortecimento é feito por meio de válvulas. No sistema SCM, as válvulas são fixas, diminuindo o número de partes móveis e reduzindo consequentemente o ruído interno, deixando um ambiente quieto. Todo o sistema se adapta às condições quase que instantaneamente por via de um controle eletrônico que processa os sinais em 1 milissegundo, dez vezes mais rápido que os sistemas normais. O SCM ainda cortou em 30% a variação de movimento vertical da suspensão e reduziu e m10% os solavancos da estrada transmitidos para a direção e bancos, pois ao acelerar o tempo de resposta da suspensão, também permite que a mesma curva de amortecimento seja usada quando uma roda estiver estendida ou compactada, ou seja, exercem o mesmo estresse em ambas as situações.

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Aerodinâmica:

A parceria Ferrari-Píninfarina já tem uma longa data e sempre rendeu bons frutos e não foi diferente com a 599 GTB Fiorano. O desafio da vez foi fazer um carro inovador mas que não perdesse a essência da marca, aliando o mais alto desempenho possível. Um projeto de otimização da aerodinâmica foi feito por meio de imponentes entradas de ar no parachoques e notáveis saídas no capô, que sugerem um potente V12 sob a tampa. Os volumosos arcos das rodas traseiras são como se fossem os músculos de um atleta e as entradas de ar para o tanque de combustível criam certa simetria com o difusor dianteiro. A janela traseira é envolvente e é abraçada por dois sustentadores que canalizam o ar até o nolder, acrescentando um toque muito original, mas também funcional. Na traseira, não vemos mais as tradicionais duplas lanternas redondas e o espaço para a placa bem baixa. As novas lanternas da 599 são grandes e únicas, em LED, e o espaço para a placa continua no parachoque, mas na parte de cima. Os difusores traseiros evoluíram e agora se integram à carenagem em torno das ponteiras de escape. Em suma, a 599 GTB Fiorano é um carro escultural e seu projeto é tão flexível que a cada angulo é possível ver um carro novo. A parte técnica da aerodinâmica resulta em números igualmente impressionantes. A carga aerodinâmica que ela produz é de 70kg a 200km/h, 160kg a 300km/h e 190kg na velocidade máxima, que são distribuídos igualmente entre os eixos dianteiro e traseiro, do mesmo modo como o peso do carro é. A atenção especial da Ferrari no fluxo de ar resultou num coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,336.

fontes: http://www.ferrari.com/English/GT_Sport%20Cars/CurrentRange/Ferrari_599_GTB/Innovation_Technologies/Pages/Innovation_Technologies.aspx

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 2010 Ferrari 599 GTB Fiorano Especificações

Localização do motor: Central dianteiro
Tração: Traseira
Carroceria/chassis: Monocoque de alumínio
Peso: 3722 lb | 1.688 kg
Introduzido em 2006, Salão de Genebra, na Suíça

Desempenho
0-100 kph: 3,6 segundo.
Velocidade máxima: 205 mph | 329,845 kph

Motor

Configuração: V 65°
Cilindros: 12
Aspiração: Naturalmente aspirado
Cilindradas: 5.999 cc | 366,1 cu in | 6.0 L.
Válvulas: 48
4 válvulas por cilindro.
Comando: DOHC
Potencia: 612hp (450 KW) @ 7600 RPM
Torque: 448 ft-lb (608Nm) @ 5600 RPM
Relação peso/potencia: 6.1 / HP
Taxa de compressão: 11.2:1
Redline: 8400

Padrão de Transmissão
Marchas: 6
Transmissão Automatizada F1-Style

Dimensões

Assentos: 2
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 183,7 in | 4666 milímetros.
Largura: 77,2 in | 1961 mm.
Altura: 52,6 in | 1336 milímetros.
Distância entre eixos: 108,3 in | 2751 mm.
Track dianteira: 66,5 in | 1689 mm.
Track traseiro: 63,7 in | 1618 milímetros.


Suspensão
SCM (Magnetorheological Suspension System ou Sistema de Suspensão Magnetoreológico)

Freios
Tamanho do freio dianteiro: 13,9 in | 353 mm.
Tamanho do freio traseiro: 12,9 in | 328 mm.

Pneus / Rodas
Dianteiro: 245/40 19
Traseiro: 305/35 20

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=17383&i=2#menu

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Ferrari 458 Itália

O novo Ferrari 458 Itália é uma síntese do estilo, talento criativo, paixão e a tecnologia de ponta, características para que a Itália como uma nação é conhecida. Por esta razão a Ferrari optou por adicionar o nome da sua terra natal para a figura tradicional que representa o deslocamento e número de cilindros.

A Ferrari 458 Itália é um carro completamente novo em todos os pontos de vista: design do motor, a aerodinâmica, a dirigibilidade, instrumentação e ergonomia, só para citar alguns.

A Berlinetta de dois lugares, a Ferrari 458 Itália, como já é tradição para todos os Ferrari de rua, se beneficia enormemente da larga experiência na Fórmula 1. Isto é particularmente evidente na velocidade e precisão com que o carro responde às entradas do condutor e na atenção focada na redução de atrito interno do motor para o menor consumo de combustível do que o F430, apesar do fato de que tanto a cilindrada quanto a potência aumentaram. Contudo, a experiência da Ferrari nas pistas faz sentir a sua presença na 458, não só em termos de transferência tecnológica pura, mas também em um nível mais emocional, por causa da forte ênfase na criação de uma relação quase simbiótica entre o condutor e o carro. A 458 dispõe de um ambiente de condução inovador, com um novo tipo de volante e painel que é o resultado direto das corridas de prática. Uma vez que a entrada novamente de Michael Schumacher - que esteve envolvido desde o início do projeto 458 Itália - desempenhou um papel inestimável.

A Ferrari 458 Itália tem um formato compacto e aerodinâmico, ressaltando os conceitos de eficiência, simplicidade e leveza, que inspirou o projeto. Como em todos os Ferrari, o estilo do carro tem sido fortemente influenciada pelos requisitos para a eficiência aerodinâmica, como pode ser visto a partir do downforce de 140 kg a 200 kmh gerada pelo novo modelo. A parte frontal possui uma única abertura para a grade dianteira e entradas de ar laterais, com seções e perfis aerodinâmicos concebidos para direcionar o ar para o radiador e para o novo assoalho plano. O nariz também possui pequenos winglets aeroelásticos que geram pressão aerodinâmica e, conforme aumenta a velocidade, deformam a reduzir a seção das entradas do radiador e arrasto.

O novo V8 4499 cc é o primeiro motor Ferrari de injeção direta a ser montado na parte central-traseira. A altura da compressão dos pistões é muito baixa, típico de motores de corrida, que contribuiu para alcançar sua taxa de compressão de 12.5:1. Equipado com o tradicional virabrequim plano, o motor gera 570 CV @ 9000 rpm e, com uma potência de saída de 127 CV / litro, estabelece um novo marco não só para a faixa da Ferrari e toda a história da empresa, mas também para o segmento de mercado como um todo. O torque máximo é de 540 Nm às 6000 rpm, mais de 80% disso está disponível a partir de 3.250 rpm. Torque específico é um record de 120 Nm / litro. No entanto, o que é verdadeiramente extraordinário é a quantidade de torque disponível, mantendo altos níveis de potência em baixas rotações.

A Ferrari 458 Itália trilha sonora também é típica da Ferrari, com um rugido forte e eletrizante sai do motor antes de canais através do escape de três ponteiras de escape traseiras.

A 458 está equipada com a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, enquanto que aumenta a desempenho proporcionando mudanças muito boas, mesmo em plena aceleração. Os engenheiros desenvolveram especificamente, relações esportivas para combinar com as curvas de potência e torque do novo motor V8, garantindo torque elevado mesmo em rotações mais baixas e permitindo ao carro atingir a velocidade máxima .

Esta nova Ferrari também é um grande salto em frente quando se trata de cortar as emissões. Apesar do fato de que o novo motor é muito mais poderoso do que o V8 que o antecedeu, o Ferrari 458 Itália produz apenas 320 g / km de CO2 e consumo de combustível é de 13,7 l/100 km (ciclo combinado), o melhor em todo o segmento.

Os engenheiros também se concentraram na redução de peso durante a fase de projeto, por razões semelhantes. Por conseguinte, a Ferrari 458 Itália tem um peso seco de 1380 kg, com uma relação potência-peso de 2,42 kg / CV. A distribuição do peso também é ótima, com 58% em relação ao eixo traseiro. O resultado dos esforços dos engenheiros pode ser resumido em duas estatísticas simples, que se encaixam perfeitamente encapsular um desempenho excepcional a Ferrari 458 Itália: 0-100 km / h em aceleração em 3,4 segundos e uma velocidade máxima superior a 325 km / h.

Para o novo chassi, mais uma vez em alumínio, os engenheiros de Maranello incorporaram diversos tipos de ligas avançadas, juntamente com a produção da indústria aeroespacial e de técnicas derivadas de ligação.

No que respeita à dinâmica do veículo, a suspensão do Ferrari 458 Itália possui double wishbones na frente e multi-link set-up na parte traseira ajustada para máxima aderência e manuseamento superlativo. Junto com uma relação de direção mais direta, a 458 oferece um extremamente rápido turn-in e controle, mantendo conforto superior.

A integração do E-Diff e o F1-Trac (agora controlado pelo ECU mesmo) e seus respectivos mapeamentos é ainda maior, resultando em um crescimento de 32%, em aceleração longitudinal para fora dos cantos em relação aos modelos anteriores. A evolução da lógica de controle, com ainda mais rápido e cálculo mais preciso dos níveis de aperto, garante maior aderência, melhor manuseio e facilidade de controle no limite.

O mesmo ECU também rege o ABS de alta desempenho, proporcionando um controle ainda mais preciso sobre o limiar da lógica e maior eficiência. Os freios também possuem uma função 'prefill' em que os pistões nas pinças movem as pastilhas em contato com os discos para minimizar o atraso nas aplicações. Isso combinado com o ABS reduziu o 100-0 km / h, a distância de travagem a uma mera 32,5 metros.

O interior do Ferrari 458 Itália é outra área do carro que exalta a sua personalidade alegre. O condutor é recebido por um novo layout e uma revolucionária interface ergonômica, onde os principais controles estão todos agrupados no volante.

Com a Ferrari 458 Itália, Maranello trouxe um carro altamente distintiva da sua gama de 8 cilindros. A empresa agora oferece dois modelos que partilham um DNA comum, raça derivada, tanto excepcionalmente alegre e divertido de conduzir na tradição da verdadeira Ferrari, mas destinada a dois tipos muito diferentes de cliente. Enquanto a Ferrari Califórnia foi criada para os proprietários que exigem uma solução mais versátil, carro esportivo com um aspecto prático, a 458 Itália foi projetada para os proprietários cuja prioridade é intransigente na estrada, de desempenho com capacidade de fazer um track-day ocasional, mas que ainda procura um carro que é utilizável na condução do dia-a-dia, como todos os modelos recentes da Ferrari.

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Ferrari 458 Itália - Especificações Técnicas

Dimensões

Comprimento: 4527 milímetros (178,2 pol)
Largura: 1937 milímetros (76,3 polegadas)
Altura: 1213 milímetros (47,8 polegadas)
Distância entre eixos: 2.650 milímetros (104,3 pol)
Peso seco: 1380 kg (3042 libras) *
Relação peso / potência: 2,42 kg / CV (£ 7,16 / kW)
Peso fr distribuição:  / 42% / 58%

Mecanismo

Tipo: V8 - 90 °
Deslocamento: 4.499 cc (274,5 cu pol)
Potência máxima: 570 CV (425 kW) ** @ 9000 rpm
Torque máximo: 540 Nm (398 lbs / ft) @ 6000 rpm
Potência específica: 127 CV / l
Taxa de compressão: 12.5:1

Pneus

Frente: 235/35 ZR20 8,5 "
Traseiro: 295/35 ZR20 10.5 "

Desempenho

Velocidade máxima: 325 kmh (202 mph)
0-100 km / h: 3.4s

O consumo de combustível + emissões
O consumo de combustível *** 13,7 l/100 km
Emissões *** 320 g de CO2/km

Caixa de velocidades
De dupla embreagem, de 7 velocidades F1

Eletrônicos
E-diff3, F1-Trac, ABS de alta performance


* Com rodas forjadas e assentos Racing

** Incluindo 5 CV de 'ram effect'

*** Ciclo combinado (ECE + EUDC)

fontes: http://www.carforums.net/showthread.php?t=84122

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Ferrari 599 SA Aperta:

Ferrari apresenta o Aperta SA em 2010 no Paris Motor Show, um novo conceito que é uma interpretação completamente open-top da filosofia arquitetônica do 599. Como o Aperta SA é lançado para comemorar 80 anos de atividade da Pininfarina e homenageia Sergio e Andrea, a produção do carro será edição estritamente limitada de apenas 80 carros.

A SA Aperta 599 Roadster é movido por um motor V12 que produz 670 CV @ 8250 rpm e um torque máximo de 620 Nm @ 6500 rpm, enquanto as mudanças de marcha são realizadas em apenas 60 milissegundos. Estes números traduzem em um desempenho absolutamente notável. Por trás do desempenho é tem um chassi que foi redesenhado para garantir a mesma rigidez estrutural da Berlinetta sem adicionar peso.

O SA Aperta possui um pára-brisa reduzido que, combinado com o fato de que a altura do passeio também foi reduzida, torna o carro mais baixo e mais elegante. De perfil, o "A" cria um arco que termina com dois apoios aerodinâmicos, integrando os dois 'santantônios' que seguem o contorno dos assentos.

Cada detalhe individual do SA Aperta, projetado pela Ferrari Centro Stile, em colaboração com a Pininfarina, foi escolhido para destacar o artesanato envolvido em sua criação, com os melhores materiais - como o couro, fibra de carbono e Alcântara - usado em todo o painel de instrumentos.

fonte: http://www.gotbroken.com/2011-ferrari-sa-aperta-599-roadster

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 Ferrari SA Aperta specs:

Localização do motor: Dianteiro
Tração: Traseira
Carroceria/chassi: Em alumínio
Peso: 3.538 lb | 1.604 kg
Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Motor

Configuração: V 65°
Cilindros: 12
Aspiração: Naturalmente aspirado
Cilindradas: 5.999 cc | 366,1 cu in | 6.0 L.
Válvulas: 48
4 válvulas por cilindro.
Comando: DOHC
Potencia: 670hp (493 KW) @ 8250 RPM
Relação peso/potencia: 5.3 / HP
Taxa de compressão: 11.2:1
Redline: 8400

Padrão de Transmissão
Marchas: 6
Transmissão Automatizada F1-Style
Final Drive 4.18:1

Dimensões

Assentos: 2
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 185,4 in | 4710 milímetros.
Largura: 77,2 in | 1962 mm.
Altura: 52,2 in | 1326 milímetros.
Distância entre eixos: 108,3 in | 2750 mm.
Track dianteira: 66,9 in | 1700 mm.
Track traseiro: 63,8 in | 1620 milímetros.

Suspensão
Suspensão Double Wishbones com barras anti-rolagem

Direção
Pinhão e cremalheira com VPA(Assistência de Potência Variável)

fonte:  http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18808&i=2#menu

http://www.youtube.com/watch?v=3s4JvEEXJYI

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conclusão do post...

  Os italianos parecem ter apostado nos conversiveis dessa vez, chamo a atenção para a preocupação com a diminuição do peso, visando o desempenho, mas mantendo o conforto e o requinte dessas montadoras consagradas. Particularmente gostei muito da Maserati grancabrio, um carro que marca a presença por onde passa, com  promessas de um passeio inesquecível a quem possa pagar por ele. A Ferrari continua encantando e  fabricando o carro dos sonhos de muito adolescente, mantendo a condição de mito. Espero que tenham gostado!

proximo post:  Range Rover

por Takahashi Ryousuke, membro do Projeto D.

Salão do automóvel de Paris 2010 : Jaguar!

 Beleza e requinte vindos da terra da rainha

Retornando com o salão do automóvel de Paris, que aconteceu de 2 a 17 de outubro deste ano, agora trazendo os modelos da Jaguar. A montadora inglesa que completa 75 anos, lançou inclusive um modelo em homenagem a data, o qual apenas 75 exemplares foram fabricados, o XKR 75. Paris motor show apresenta: Jaguar! ( Revisão por Alex Rempel)

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Jaguar XJ

O icônico XJ oferece uma combinação sedutora de design marcante e desempenho robusto • O novo Jaguar XJ é construído usando a tecnologia da Jaguar, inspirado no corpo de alumínio aeroespacial, o que torna o XJ pelo menos 300 libras mais leve sobre a construção de corpo de aço, proporcionando benefícios para a performance e economia de combustível, fornecendo maior refinamento, força e segurança.

Aproveitando o sucesso do XK e XF, o novo XJ é o terceiro passo na revitalização da marca Jaguar e redefine a percepção do mundo de um sedã esportivo de grandes dimensões. O novo XJ estará disponível em dois modelos de chassis curto e longo prazo. A longa distância entre eixos oferece um ambiente ainda mais suntuoso e sofisticado para os passageiros do banco traseiro com um adicional de cinco centímetros de espaço para as pernas.

O novo Jaguar XJ traz novos padrões de sustentabilidade para o segmento de veículos de luxo. Sua estrutura de alumínio leve o torna, no mínimo, 300 libras mais leve do que a estrutura de aço, e é feito com 50% de material reciclado permitindo que o XJ minimize a utilização de carbono e consiga poupar até três toneladas de CO2 por veículo, comparado a uma carroceria inteiramente feito de alumínio novo. Estas tecnologias inspiradas em corpos aeroespaciais de alumínio também trazem benefícios à desempenho e economia de combustível, enquanto fornece maior resistência, requinte e segurança.

Um líder do setor de exibição Virtual InstrumentsTM substitui o painel de instrumentos convencionais "físicos" e proporciona ao condutor uma gama muito maior de informações. Combinando estética impecável com uma funcionalidade melhorada, mostradores virtuais aparecem reais e sólidos em uma tela de vidro de 12,3 polegadas de alta definição ao volante.

Impressionante, 12.3 polegadas de alta definição Virtual InstrumentsTM com um complemento inovador de 8 polegadas Touch-screen que exibe funções do veículo que vão de áudio e vídeo para o controle da navegação e do clima. Opções de som surround Premium incluem a 1200W um sistema top-of-the-range Bowers & Wilkins, que é padrão nos modelos Supercharged e Supersport.

Com o XJ, a Jaguar construiu sobre seu desempenho, qualidade de liderança, utilizando as últimas tecnologias de produtos virtuais. Estas dinâmicas tecnologias comprovadas da Jaguar são levadas para um novo nível no novíssimo XJ. Características como suspensão a ar, Adaptive Dynamics (amortecimento variável contínuo), Active Control Diferencial (em Supercharged e Supersport) e relação rápida direção assistida entregam a mistura de tratamento, resposta dinâmica e um passeio refinado digno de um Jaguar.

O novo XJ estará disponível nos EUA com uma escolha de três motores - um 5.0 litros 385hp V8 naturalmente aspirado, 5.0 litros supercharged V8 470c e um 5.0 litros supercharged V8 510hp. Na forma naturalmente aspirada, o XJ desenvolve 380 lb-ft de torque. As versões supercharged desenvolvem 424 lb-ft e 461 lb-ft de torque, respectivamente. Todos os três motores combinam desempenho hábil, personalidade ímpar, inigualável pedigree, e tem a clássica mistura da Jaguar de força e precisão.

O novo Jaguar XJ 2010 proporciona uma experiência de condução que é tão memorável como a aparência elegante e atraente ao carro, combinando agilidade, dinâmica desportiva com a unidade de luxo que se espera de um Jaguar.

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Especificações técnicas:

Jaguar XJ 2010

Localização do motor: frontal

Tração: Traseira

Chassis: Mono coque de alumínio

Peso: £ 4.170 | 1.891 kg

Consumo na cidade (MPG - miles per gallon): 16

Consumo na estrada (MPG - miles per gallon): 25

Desempenho

Cx aerodinâmico: 0,32

Versão Supercharged

Configuração do motor: V 90°

Cilindros: 8

Aspiração/Indução: Supercharged

Cilindradas: 5000 cc | 305.1 cu in. | 5.0 L.

Válvulas: 32 válvulas - 4 válvulas por cilindro.

Comando: DOHC

Potencia: 510 BHP (375.36 KW) @ 6000 RPM

Torque: 460 Ft-Lbs (624 NM) @ 2500 RPM

Relação peso/potencia:     8.2 LB / HP

HP / Litro: 102.0 BHP / Litro

Taxa de compressão: 9.5:1

Combustível: Gasolina

Alimentação: Combustível injetado

    Injeção direta de combustível

Bloco: Alumínio

Cabeçote: Alumínio

Versão Aspirada

Configuração do motor: V

Cilindros: 8

Aspiração/Indução: Normal

Cilindradas: 5000 cc | 305.1 cu in. | 5.0 L.

Válvulas: 32 válvulas - 4 válvulas por cilindro.

Comando: DOHC

Potencia: 385 BHP (283.36 KW) @ 6500 RPM

Torque: 461 Ft-Lbs (625 NM) @ 2500 RPM

Relação peso/potencia: 10.8 LB / HP

HP / Litro    77.0 BHP / Litro

Taxa de compressão: 11.5:1

Combustível: Gasolina

Alimentação: Combustível injetado

    Injeção direta de combustível

Bloco: Alumínio

Cabeçote: Alumínio

Padrão de Transmissão

Marchas: 6

Transmissão: Automatizada

ZF6HP26

Final: 2,87: 1

Dimensões

Porta-malas: 15 cu. ft

Capacidade de combustível: 22,5 Gal

Assentos: 5

Portas: 4

Exterior

Comprimento: 164,3 | 4173 mm.

Largura: 74,6 | 1895 milímetros.

Altura: 57,0 | 1448 milímetros.

Distância entre eixos: 119,4 | 3.033 milímetros.

Track dianteiro: 64,0 | 1626 mm.

Track traseiro: 63,1 | 1603 milímetros.

Distancia do solo: 5,1 | 130 mm.

Interior

Espaço para a cabeça na dianteira: 38,4 | 975 milímetros.

Espaço para a cabeça na traseira: 38,6 | 980 milímetros.

Espaço para as pernas na dianteira: 43,1 | 1095 milímetros.

Espaço para as pernas na traseira: 38,7 | 983 mm.

Espaço para os ombros na dianteira: 58,3 | 1481 milímetros.

Espaço para os ombros na traseira: 58,2 | 1478 mm.

Suspensão

Dianteira: Independente, alumínio forjado, double wishbone com barra estabilizadora de 29mm; molas a ar auto-nivelantes

Traseira: Independente alumínio, double wishbone com barra estabilizadora de 16mm; molas a ar auto-nivelantes

Direção

Pinhão e cremalheira com Speed Sensitive Power Assist

Voltas para bloquear: 2,80

Giro: 11,6 m | 456,731 polegadas | 11.600,967 milímetros.

Freios

Freios dianteiros flutuantes pinças de ferro fundido

Freios traseiros com pinças de alumínio e pinça de estacionamento

Tamanho do freio dianteiro: 12,8 | 326 mm.

Tamanho do freio traseiro: 12,8 | 326 mm.

Pneus / Rodas

Todos os pneus: 255/40 HR19

Rodas de liga leve 19 x 8,5 polegadas

Estepe: Idêntico aos originais

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=17113&i=2#menu

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 Jaguar XF

O XF Diesel S é alimentado pelo novo 3.0 litros do Jaguar 275PS motor diesel V6 twin-turbo e define novos padrões de desempenho e eficiência. Aceleração de 0 a 60 mph em apenas 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 155mph, é compensada com a economia de combustível de até 42mpg em ciclo combinado e emissões de 179g/km de CO2.

Três pacotes de nova opção - a Dynamics Pack, pacote aerodinâmico e do Interior Pack - estão disponíveis individualmente ou em combinação, tendo escolha e personalização para um novo nível, oferecendo diversão driver ainda maior.

O Pack inclui Dynamics aclamado Jaguar sistema Adaptive Dynamics - anteriormente disponíveis apenas no XFR - que é projetado para aprimorar o tratamento já impressionante e agilidade do XF Diesel S. Adaptive Dynamics é um sofisticado sistema de amortecimento ativo, que ajusta automaticamente as configurações de amortecedor de suspensão atender tanto as condições das estradas e da maneira em que o carro está sendo conduzido. Diferente dos sistemas anteriores, com apenas um pequeno número de etapas nas configurações do amortecedor, que oferece uma estratégia progressiva amortecimento variável entre os extremos de largura, para oferecer uma viagem confortável mas desportivo com a manipulação impressionante afiado.

O pacote aerodinâmico adiciona uma cara ainda mais dinâmica para o XF Diesel S. O design exclusivo para carros da frente dispõe de impressionantes insere malha preta para a grelha e entradas de ar mais baixa, e até mesmo para o drama mais visual, as lâminas de admissão de ar inferior esculpidas também pode ser especificado com branco brilhante LED de luzes diurnas. Ao longo das soleiras laterais há apliques esculpidos, enquanto na traseira, a tampa da mala tem um spoiler distintivo.

O XF Diesel S Interior Pack possui 18 vias (motorista) e 14 vias (de passageiros) dos bancos dianteiros esportivos desenvolvidos originalmente para o XFR sobrealimentado. Power lateral ajustável levantada ralo é projetado para manter o condutor e passageiro firmemente no lugar durante as curvas, e assegurar apoio lateral excepcional. E para aumentar ainda mais o visual desportivo do habitáculo, o XF Diesel S Interior Pack inclui impressionante alto brilho folheado Black Piano - um recurso que só está disponível com esta opção.

"Com a gama XF 2010 nós começamos a projetar, desenvolver e construir o definitivo Jaguar berlina desportiva. Agora, com gasolina nova magnífica e motores a diesel, que representa o mais recente em poder e tecnologia avançada, o modelo XF 2010 é ainda mais emocionante de conduzir. " Mike O'Driscoll, Diretor Geral da Jaguar Cars.

XFR JAGUAR.

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Especificação técnica:

2010 Jaguar XF Especificações

Motor dianteiro Localização

Tração dianteira Tipo

Anos de Produção para a Série 2008 -

Preço MSRP: $ 51,150-79,150

Fatura: $ 46,545-72,025

Peso £ 3924 | 1.779,896 kg

Desempenho

0-60 mph 5,5 segundo.

1 / 4 Mile 14,0 segundo.

Velocidade máxima 155 mph | 249,395 kmh

Configuração do motor: V

Cilindros:

Aspiração/Indução: Twinturbo

Cilindradas: 3000 cc | 183.1 cu in. | 3.0 L.

Válvulas: 32 válvulas - 5 válvulas por cilindro.

Comando: DOHC

Potencia: 271 HP (199.633 KW)

Torque: ---

Relação peso/potencia: 15.4 LB / HP

HP / Litro    90.4 BHP / Litro

Combustível: Diesel

Alimentação: Combustível injetado

    Injeção direta de combustível

Bloco: Alumínio

Cabeçote: Alumínio

Virabrequim: Ferro composto

Pistões: Alumínio composto, anéis de controladores de óleo de 3 peças, alinhadores de cilindro em aço.

Bielas: Forjadas.

Padrão de Transmissão

Marchas: 6

Transmissão: Automatizada

Final: 3,31

Relação de marchas

1 Gear 4,17: 1

2 Gear 2,34: 1

3 1,52 Gear: 1

Gear 4 1,14: 1

5th Gear 0,87: 1

6 Gear 0,69: 1

Dimensões

Capacidade de combustível: 15,3 Gal

Capacidade de assentos: 5

Portas: 4

Exterior

Comprimento: 195,3 | 4961 milímetros.

Largura: 73,9 | 1877 mm.

Altura: 57,5 | 1461 milímetros.

Distância entre eixos: 114,5 | 2.908 milímetros.

Track dianteira: 61,4 | 1560 milímetros.

Track traseiro: 61,8 | 1570 mm.

Suspensão

Suspensão dianteira: Wishbone de comprimentos diferentes

Traseira: Multi-Link

Direção

Giro: 37,7 m

Freios

Tamanho do freio dianteiro: 326,0 milímetros | 12,835 pol

Tamanho do freio traseiro: 326,0 milímetros | 12,835 pol

O Jaguar XFR é um sedan de luxo com traços similares à base do XF e muita energia para torná-lo um candidato com grandes nomes da indústria de outros. Sob o capô está um motor V8 de 5 litros sobrealimentado estimado em 510 cavalos e 460 lb-ft de torque. Isto coloca-o no mesmo território das Mercedes-Benz e BMW. Alcança 0-100km/h em meros 4,7s e tem a velocidade máxima limitada eletronicamente em 250km/h.

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Especificações técnicas:

Localização do motor: Frontal

Tração: Traseira

Desempenho

0-60 mph: 4,7 segundo.

Velocidade máxima 155 mph | 249,395 kmh (limitado)

Motor

Configuração do motor: V

Cilindros: 8

Aspiração/Indução: Supercharged

Cilindradas: 5000 | 305,1 cu in | 5.0 L.

Potência: 510 HP (375,36 KW)

Torque: 461 ft-lbs (625 NM)

HP / BHP: 102,0 litros / litro

Combustível: Gasolina

Alimentação: Gasolina injetada

Padrão de Transmissão

Transmissão Automatizada

Dimensões

Assentos: 5

Portas: 4

Direção

Pinhão e cremalheira

Pneus / Rodas

Rodas de liga leve 20" Nevis

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=16443&i=2#menu

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Jaguar XKR 75

XKR 75 para comemorar 75 º aniversário da Jaguar

• Somente 75 serão produzidos tornando-o um dos mais exclusivos dos XKR

• Desempenho superior ao do XKR original - 00-60 segundos de tempo de 4,4 segundos e uma velocidade máxima de 174 mph

• Potência e torque aumentaram para 530PS e 655nm, respectivamente

• Tratamento atualizado e pacote de suspensão para maior precisão e agilidade

• Esportes de escape com uma acústica melhor para combinar o desempenho

Um XKR exclusivo - o XKR 75 - fará sua estréia no Festival de Velocidade de Goodwood em 02 de julho.

Novo CEO da Jaguar Land Rover, Dr. Ralf Speth, iniciou o desafio para a equipe de engenharia da Jaguar para a construção de um XKR para comemorar o 75º aniversário da Jaguar, que iria entregar uma combinação de desempenho, chassis magnífico e controle da direção e os níveis de aderência para inspirar o entusiasta de condução para explorar o verdadeiro potencial das capacidades do XKR.

Mike O'Driscoll, diretor geral da Jaguar Cars, disse que''O XKR 75 proporcionará aos proprietários com exclusividade, a emoção e uma pitada de grande patrimônio da Jaguar. Esta é uma forma apropriada de comemorar as credenciais esportivas da marca XK no septuagésimo quinto ano de nome Jaguar ', continuou ele.

Os engenheiros da Jaguar aumentaram a potência e o torque do aclamado motor 5,0-litros supercharged para 530PS e 655nm, respectivamente para o XKR 75, para proporcionar um desempenho verdadeiramente notável. Embora a velocidade máxima do modelo de edição limitada é limitada eletronicamente a 174 mph (280 km / h), a aceleração do XKR 75 foi reduzida de 4,6s para 4,4s em comparação com o XKR original de 510ps.

Usando uma arquitetura de alumínio leve e rígida do XK como uma fundação sólida, a potência aumentada do XKR 75 é acompanhada por um chassi ágil e dinâmico que manipula soberanamente passeios excepcionalmente bem.

O Jaguar XKR 75 apresenta revisão de suspensão e dirigibilidade para maior precisão e agilidade, além de melhorias de desempenho. Para assegurar que o XKR 75 permanece estável em altas velocidades, um pacote aerodinâmico revisado com spoiler dianteiro, soleiras laterais estendidas, difusor traseiro e spoiler traseiro maior proporcionam maior equilíbrio e uma redução no elevação. O computadorizado Active Control diferencial do XKR também ajusta para reduzir a sensibilidade da direção a velocidades muito altas, aprimorando ainda mais a estabilidade e o controle do motorista.

E com um pacote acústico melhorado para o semi-ativo escape esportivo, o XKR 75 produz um rosnado excitante para coincidir com o seu desempenho.

A personalidade "focada-no-motorista" do carro, entretanto, não foi conseguida à custa dos valores tradicionais da Jaguar de requinte e conforto.

"Concebemos o XKR 75 como um carro esporte com uma dualidade de caráter que o torna perfeitamente adequado à condução de toda a Europa para o circuito de Nurburgring, completando algumas voltas muito rápidas e, em seguida voltando para casa novamente, acrescentou Mike Cross, Engenheiro Chefe de Veículos Integrity.

O XKR 75 apresenta um novo revestimento Stratus Grey. Pinças de freio vermelhas contrastam com as atraentes e brilhantes Vortex de 20 polegadas em um tom mais escuro com acabamento em diamantes. Os clientes terão a opção de aplicar à lataria um único gráfico que se estende desde o pára-choque da frente para os pára-lamas traseiros.

O interior é refinado e esportivo e visa o motorista com tons de carvão, black piano e costuras em marfim.

O XKR 75 UMA OLHADA

As características originais do novo e exclusivo XKR 75 incluem:

• Maior desempenho através de motor detalhado e recalibração de transmissão

• Potência aumentou para 530PS (em comparação com 510 PS no XKR)

Torque aumentou para 655nm (625nm em relação ao XKR)

Conversor de torque atualizado para lidar com o torque aumentou

• Sistema de suspensão atualizado para maior precisão e agilidade

Molas e amortecedores com taxas maiores (molas dianteiras de 28% mais rígida, molas traseiras 32% mais rígida)

• Nova frente de alumínio totalmente usinada e suspensão traseira revisada em para a rigidez maior da cambagem (aumento de 25%)

• Re-tuned Adaptive Dynamics software de controle do amortecedor

• Altura reduzida (15mm frente e 10mm atrás)

• Pacote aerodinâmico com o acabamento colorido para o spoiler dianteiro, extensões da saia lateral e difusor traseiro e maior spoiler traseiro.

• Escape desportivo com melhor desempenho e acústica - sistema de tubulação novo crossover e saídas de escape maiores

• Nova pintura "New Stratus Grey" com gráficos opcionais

• Pinças de freio vermelhas com brilhantes e forjadas rodas Vortex de 20 polegadas cinza escuro e acabamento em diamantes

• Interior esportivo e refinado em carvão e costuras de marfim

• iluminação frontal ativa

• Calibração final foi feita em parceria com a equipe de engenharia RSR, que tem vindo a colaborar com a Jaguar sobre o programa de automobilismo de 2010.

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Jaguar XKR 2010 75 Especificações

Localização do motor: Frontal

Tração: Traseira

Chassis: Alumínio

Desempenho

0-60 mph: 4,4s.

Velocidade máxima: 280 kmh | 174,02 mph (limitado)

Motor

Configuração: V

Cilindros: 8

Aspiração/Indução: Supercharged

Cilindradas: 5000 | 305,1 cu in | 5.0 L.

Potência: 523 HP (384,744 KW)

Torque: 483 ft-lbs (655 NM)

HP / BHP: 104,5 litros / litro

Alimentação: Injeção

Padrão de Transmissão

Marchas: 6

Transmissão Automatizada

ZF 6HP28

Final: 3.31:1

Os números de produção

A produção total de XKR 75 para 2010: 75

Dimensões;

Exterior

Comprimento: 188,7 | 4.793 milímetros.

Largura: 74,5 | 1892 milímetros.

Altura: 52,3 | 1328 milímetros.

Distância entre eixos: 108,3 | 2.751 milímetros.

Track dianteira: 61,4 | 1560 milímetros.

Track traseiro: 62,8 | 1595 milímetros.

Interior

Espaço para a cabeça na dianteira: 37,8 | 960 mm.

Espaço para a cabeça na traseira: 33,1 | 841 milímetros.

Espaço para as pernas na dianteira: 43,0 | 1092 mm.

Espaço para as pernas na traseira: 27,6 | 701 mm.

Pneus / Rodas

Rodas de 20" forjadas

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18507&i=2#menu

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Jaguar C-X75 Concept

Nos últimos 75 anos, design inovador, o lendário desempenho e luxo sem precedentes foram os ideais que fazem Jaguar um ícone. O mesmo grau de pureza de engenharia que definiram passado Jaguar é absolutamente refletido em seu futuro. Apresentando o C-X75. É uma celebração de três quartos de século de design da Jaguar, olhando para o futuro da tecnologia automotiva.

Como Extended Range Electric Vehicle, este supercarro empurra os limites de desempenho e sustentabilidade. É a prova de que os mais bonitos e velozes carros na Terra podem também serem responsáveis. O C-X75 é hoje o que outros carros de luxo vão se esforçar para ser amanhã.

• supercarro conceito All-New para comemorar 75 anos de carros de Jaguar

• O trabalho Elétrico-motores com micro-turbinas a gás para produzir cerca de 800 cv e quase 1200 lb-ft de torque

• Capaz de 560 milhas ou intervalo de 68 milhas elétricas sozinhas, produzindo zero emissão.

• Construção em alumínio leve, mais 50% de conteúdo de metal reciclado utilizado.

"Desempenho através da inovação sempre foi uma característica marcante da Jaguar. Desde o início, carros como o C-Type e Type-D foram pioneiros na construção em alumínio, design aerodinâmico, mono coques de competição e freios a disco. O C-X75 demonstra que a empresa continua a liderar o campo em design automotivo e tecnologia. "

- Dr Speth Ralf, Chief Executive Officer, Jaguar Land Rover

O conceito C-X75 é tanto uma celebração dos 75 anos de design da Jaguar quanto um olhar sobre o futuro da tecnologia automotiva. Concebida como uma gama alargada, o supercarro elétrico de dois lugares explora os limites exteriores de desempenho e sustentabilidade. Com o plug-in a capacidade do carro pode atingir uma faixa de zero emissões de escape de 110 km (68 milhas) - três vezes a volta Peripherique Paris - quando rodando sob energia da bateria, além de um potencial de velocidade superior de 330kph (205 mph). O carro mostra que é possível manter os valores da Jaguar núcleo de design, desempenho e tecnologia através de luxo que fará o desempenho ambientalmente responsável e veículos elétricos uma proposta prática.

O sistema de propulsão de 580kW (778bhp) combina poderosos motores elétricos de 145kW (195bhp) em cada roda para uma excelente performance. A posição dos assentos é praticamente no centro do State-of-Art, com micro-turbinas montadas na parte central do carro. Estas podem gerar 140kW (188bhp) para carregar as baterias e alargar a gama do carro para notáveis 900km (560 milhas) - o suficiente para conduzir de Londres para Berlim em um único tanque - ou quando está no modo Track fornece energia diretamente para complementar os motores elétricos. Os quatro motores elétricos fornecem torque vetorial, tração AWD e aderência, essencial em um carro que produz 580kW (778bhp) e 1600nm (£ 1.180 ft) de torque.

Especificações técnicas:

O C-X75 - At a Glance

DESIGN - A celebração dos 75 anos da bela, Jaguar rápido, que aponta o caminho para uma nova linguagem de design

DESEMPENHO - 0 a 100 km / h (62 mph) em 3,4 segundos, velocidade máxima de 330kph (205 mph) e 80-145kph (50-90 mph) em apenas 2,3 segundo

SISTEMA DE PROPULSÃO - A autonomia alargada Veículo Elétrico (RE-VE) usando uma combinação única de motores elétricos e de micro-turbinas a gás para aumentar a sua gama de 900 km (560 milhas)

EMISSÕES - A emissão zero intervalo de 110 km (68 milhas) durante a execução apenas na energia da bateria

SUSTENTABILIDADE - Ao capitalizar sobre o seu plug-in capacidade de carga do C-X75 irá produzir apenas 28 gramas de CO2 por quilômetro em ciclo de ensaio da UE

CONSTRUÇÃO - Jaguar Advanced técnicas de construção leve em alumínio oferecem uma grande economia de peso e os benefícios da economia. Além disso, até 50 por cento do conteúdo de metal é reciclado

AERODINÂMICA ACTIVE - coeficiente de arrasto de 0.32Cd e ativo downforce criado através do uso de um underbody Venturi

TEATRO - A entrada dramática para o carro é criado por uma iluminação impressionante fio eletro-luminescente que altera para melhorar a experiência de condução

UNIQUE Interface de Usuário - O Jaguar interface touchscreen Co-Piloto gerencia o trabalho de informação, prevendo as necessidades do motorista

MEDIDA MATERIAIS - Interior combina perfeitamente tradicional, couro costurado à mão com painéis de neoprene texturizados e dois acabamentos diferentes níveis de alumínio

Projeto Jaguar C-X75 - At a Glance

FUTURO EM FOCO - Os atuais XF, XJ e XK já foram aplaudidos pelo seu design e apontam o C-X75 como caminho para uma linguagem de estilo em evolução futura

DESIGN-LED SOLUTIONS - Uma demonstração de como valores elegantes são fundamentais para a Jaguar - desempenho, design, luxo - serão entregues no futuro

PROJETO DE PUREZA - A forma exterior simples tubular do C-X75 foi construída sem sacrificar a eficiência aerodinâmica

AIRFLOWED INTERIOR - O simples, flui curvas do interior é inspirado pelo movimento do ar para as turbinas

INTERIOR DE TEATRO - Unique fio de iluminação interior eletro-luminescente atua com o motorista para o carro e altera a sua saída de acordo com o modo de condução

CABINE DE TECNOLOGIA - Um sistema de som inovador oferece tecnologia nano-ativa de cancelamento de ruído e um relógio exclusivo é confere a aceleração e forças de frenagem do carro

EXCLUSIVOS MATERIAIS - Materiais Bespoke interior encomendado do Jaguar combinando couros, painéis micro malha de metal, textura macia de neoprene e uma mistura de superfícies de alumínio polido e vapor-blasted.

Localização do motor - Central

Chassis - alumínio

Peso - £ 2970 | 1.347 kg

Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Desempenho

0-60 mph - 3,4 segundo.

Velocidade máxima 205 mph | 329,845 kmh

Motor

Indução forçada - Normal

Potencia - 780 HP (574,08 KW)

Torque 1.187 ft-lbs (1.609 milhas náuticas)

Relação peso/potencia - 3,8kg / HP

Combustível - Gasolina

Dimensões

Assentos - 2

Portas - 2

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18858&i=2#menu

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Initial D street stage

Conclusão do post...

 Os modelos da jaguar apostam na tecnologia do futuro, como o concept C-X75, elétrico construído em alumínio, mas mantém os pés no chão, prometendo manter  o bom desempenho e investindo mais ainda no design, que é sua marca registrada, mas como diz o ditado, beleza não põe mesa e resta saber se isso será o suficiente para agradar aos consumidores. Espero que tenham gostado!


próximo post: o melhor da Itália.


por Takahashi Ryousuke, membro do Projeto D.