Carros: A paixão de todo Brasileiro

TRANSFORMANDO MAQUINAS EM RABISCOS 2:Vicente

2011-04-18T21:46:00.001-03:00

Bom,retomando aqui as postagens,trago à vocês nossos leitores os Desenhos do Vicente;Menbro aqui do Blog,ele aceitou nossa sujestão e enviou seus desenhos para que fossem postados,são desenhos muito bons,detalhados,vocês vão gostar.
Quem quiser enviar seus desenhos é só enviar para nosso e-mail:Parceriac-@hotmail.com
Desenhos do Vicente:

Vamos começar com essa linda Parati,Como sabemos a Parati é versão "Perua",Wagon do modelo Gol da Volkswagen,carro muito famoso pelo seu motor,Robusto,e àgil.
Desenho feito por Vicente,de bom gosto e muito caprichado!

Audi R8,Belissimo modelo da audi,carro para poucos e Rabiscado por muitos.

Fiat Punto;modelo muito bem vendido aqui no Brasil,foi lider em seu segmento.

Honda Civic

Fiat Palio

Pegueot

Volkswagen Fusca(Volkswagen sedan)

Ford Mustang

BMW 105i

Toyota supra

Como podem ver,o Vicente não poupou grafiti,os carros foram muito bem desenhados,com destaque para o Ford Mustang,tendo em vista que este modelo,com estes detalhes é próprio da década de 60,é um carro muito dificil de ser desenhado.Enfim seus desenhos servem para iniciantes que acham que carros com muitos detalhes são impossiveis de serem feitos de começo,prática,treino;isso é o bastante para quem gosta de carros e tambem de desenhar...digo,Rabiscar!
Well...Espero que tenham gostado.

see you later.

Acidentes : o lado sombrio da paixão pela velocidade

2011-04-09T07:43:00.005-03:00

Gustavo Sondermann ( 17 de fevereiro de 1982 + 3 de abril de 2011 )

Acidentes causados por automóveis

Retornando depois de um tempo, ao blog, com um tema no mínimo, pesado. Tema esse, que a maioria dos apaixonados por velocidade evitam falar e há os que dizem que não há melhor maneira de morrer. O que fica é a consternação, a perplexidade diante de imagens chocantes e perdas de vidas, presentes e cada vez mais comuns, no nosso dia-a -dia, seja ao ligar a tv, abrir o jornal ou acessando a internet, ou através de notícias de familiares e entes queridos. Por isso, eu vou falar não só dos acidentes no mundo esportivo, como também falarei das mortes no trânsito, contando a história do automóvel, vista por outro ângulo : o carro como uma arma letal.

Eu tive a idéia do post, logo após ler a notícia de mais um falecimento no mundo automobilístico, dessa vez o jovem de 29 anos, Gustavo Sondermann na etapa de acesso à stock cars realizada em Interlagos, São Paulo.

Após um grave acidente na etapa de São Paulo na categoria de acesso à Stock Car, o piloto Gustavo Sondermann teve sua morte cerebral anunciada pelo corpo médico do Hospital São Luiz, onde foi atendido. Segundo o boletim médico oficial, o paulista, que chegou com quadro estável ao local, teve complicações por conta do acidente. A Confederação Brasileira de Automobilismo decretou luto oficial de sete dias.

O piloto de 29 anos começou sua carreira no kart aos 16 anos. Em 2007, Sondermann viveu de perto uma das maiores tragédias do automobilismo brasileiro: o paulista corria na Stock Light pela equipe FTS Competições. Seu companheiro de equipe, Rafael Sperafico, acabou se envolvendo em um grave acidente também em Interlagos e morreu.

Por coincidência, o acidente fatal de Gustavo aconteceu na mesma pista e curva de Sperafico: a curva do Café. A pick-up número 48 do piloto foi acertada por três veículos até ser totalmente destruída em colisão com o carro de Pedro Boesel. O local é conhecido por ser o mais perigoso do autódromo paulista.

fonte:http://globoesporte.globo.com/motor/stock-car/noticia/2011/04/apos-forte-acidente-gustavo-sondermann-falece-por-morte-cerebral.html

O piloto paranaense Rafael Sperafico, de 26 anos, morreu após acidente grave na sexta volta da corrida de Interlagos da Stock Car Light. O piloto, que era estreante na categoria, escapou da pista na curva do Café, bateu na proteção de pneus, voltou rodando e foi atingido em cheio pelo carro de Renato Russo. Segundo informações médicas, Sperafico teve morte instantânea por traumatismo craniano. O local onde aconteceu o acidente é o mais perigoso do circuito e chamado por alguns de 'reta torta'.

fonte: http://globoesporte.globo.com/ESP/Noticia/Motor/0,,MUL210635-3338,00-RAFAEL+SPERAFICO+MORRE+APOS+GRAVE+ACIDENTE.html

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O primeiro acidente da história, deu-se em 1769 com um veículo movido a vapor, mas que não andava nos trilhos, para muitos, o primeiro carro.

O primeiro homem a dar uma volta em uma engenhoca movida a vapor foi o oficial de artilharia francês Nicolas Cugnot. Em 1769, o seu veículo de três rodas alcançou a velocidade de 4 km/h em uma rua de Paris, para - no auge de seu sucesso - colidir com o muro do quartel, onde servia como engenheiro militar, produzindo o primeiro acidente de automóvel. Um ano depois, ele apresentou um novo modelo para o transporte de canhões. Ao dobrar uma esquina, Cugnot causou outro acidente. Desse modo, ele ainda seria o primeiro homem condenado por condução perigosa e acabou na prisão.

A maior parte dos historiadores reconhece dois alemães, Karl Friedrich Benz (1844-1929) e Gottlieb Wilhelm Daimler (1834-1900), como os pioneiros do automóvel. O primeiro carro prático que teve sucesso em uma corrida de teste foi um veículo de três rodas construído por Benz, um engenheiro mecânico, em 1885. Com a aparência de um carrinho de bebê gigante, o carro deu quatro voltas numa pista ao redor de sua fábrica, sob a torcida da esposa de Benz e seus empregados. Até que uma das correntes se rompeu com um estalo e o carro parou completamente. Naquele mesmo ano, durante uma exposição pública de seu veículo aperfeiçoado, Benz teve seu primeiro acidente: excitado pela velocidade de seu carro, ele colidiu com um muro de tijolos.
A corrida de teste de Daimler aconteceu alguns meses depois das voltas de Benz ao redor da fábrica - e não teve acidentes. O motor de Daimler finalmente tornou o carro uma realidade. De fato, as duas companhias se fundiram em 1926 para produzir automóveis Mercedes-Benz. O mais curioso, entretanto, é que os dois proprietários nunca se conheceram.

fonte: http://br.answers.yahoo.com/question/index?qid=20060717154849AA86IDo

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Já o primeiro acidente no Brasil, se deu em 1903.

Em fins do século XIX, chegam ao país os primeiros automóveis providos de motor a explosão (combustão interna) e movidos a vapor. A partir daí, o Brasil entra na era automobilística. Os Estados de São Paulo e do Rio de Janeiro foram os primeiros a conhecer o automóvel. O primeiro veículo automotor chega a São Paulo em 1893, de propriedade de Santos Dumont, que o trouxe da França. Neste mesmo ano, a fábrica Moinho de Ouro da cidade do Rio de Janeiro, de propriedade de Álvaro Fernandes da Costa Braga, importou o primeiro veículo movido a vapor, para serviço da empresa.

Os brasileiros mal acabaram de conhecer o automóvel e já entraram para a história dos acidentes. O primeiro acidente automobilístico aconteceu em 1903,José do Patrocínio resolve ensinar o amigo poeta Olavo Bilac a dirigir seu carro. Bilac, porém, consegue arremessá-lo de encontro a uma árvore, na Estrada Velha da Tijuca, protagonizando o primeiro acidente automobilístico do país.

Diante do primeiro acidente, as autoridades e o Automóvel Clube do Brasil, tomaram medidas no sentido de tornar o tráfego mais seguro, tanto para os pedestres quanto para o próprio motorista. Autoridades municipais de São Paulo e do Rio de Janeiro, com o intuito de disciplinar e ordenar o trânsito de veículos, em 1903, legalizaram o trânsito de automóveis, com a concessão das primeiras licenças para dirigir. Em 1906, adota-se no país o exame obrigatório para habilitar motoristas (Oliveira, 1986).

fonte: http://www.transitocomvida.ufrj.br/TransporteRodoviarioNoBrasil.asp

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De volta ao mundo das corridas....

Pierre Levegh (1905 + 1955)

As corridas automotivas podem ser um esporte perigoso.Muitas pessoas, incluindo pilotos, membros da equipe, comissários e espectadores, foram mortos em acidentes relacionados ao esporte, sendo nas corridas, nas classificações, no treino oficial ou até mesmo em testes privados.Mortes envolvendo pilotos e espectadores foram comuns nos primeiros anos das corridas. No entanto avanços na tecnologia da segurança e as especificações designadas para conter a velocidade reduziram as mortes nos últimos anos.Acidentes espetaculares acabaram por aumentar as medidas de segurança e então as regras mudaram.O pior acidente em corridas foi o de Pierre Levegh, em 1955 na pista de Le Mans, que matou além dele, mais 80 espectadores em volta e com mais de 100, ficando feridos.

fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_racing_drivers_who_died_in_racing_crashes

(agradecendo ao nosso revisor Alex Rempel, pela tradução do artigo).

* imagens muito fortes *

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O primeiro acidente em corridas, eu não consegui encontrar, porém, encontrei um que data de 1900

Attilio Caffaratti, que se acredita ser a primeira fatalidade no desporto motorizado na Itália, foi morto quando o seu veículo com três rodas, correndo numa pista escorregadia devido à chuva que havia caído na noite anterior, saiu da estrada na pequena aldeia de Ca 'Nuova e caiu em um canal. Caffaratti bateu em uma árvore com a cabeça e foi declarado morto no local do acidente 20 minutos depois.
(1878–1900), Brescia-Cremona-Mantova-Verona-Brescia.

fonte :http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ms&n=1683

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O pior acidente da história... 24 horas de Le Mans, 1955...

*imagens fortes*

A tragédia de Le Mans em 1955 foi um acidente durante a corrida automobilística 24 Horas de Le Mans, em 11 de junho de 1955. Os carros envolvidos no acidente atingiram vários espectadores, matando 84 deles. Este foi o pior acidente das 24 Horas de Le Mans.

Quando Mike Hawthorn se dirigia aos boxes com seu Jaguar, quase colide com o Austin-Healey de Lance Macklin, que para o evitar desviou para a esquerda atingindo o Mercedes do piloto francês Pierre Levegh, que vinha logo atrás.

Ocorreu então, um grande estrondo, com o carro de Levegh passando por cima de Macklin, batendo na barreira e começando a pegar fogo. O francês morreu na hora e pedaços do carro dele voaram sobre o público.

Como resultado do acidente, houve morte de vários espectadores, no pior acidente da história do automobilismo.

O Mercedes explodiu e desintegrou-se com o capot a constituir uma autêntica lâmina voadora que decapitou e decepou várias pessoas. O conjunto do bloco do motor e eixo dianteiro constituíram uma verdadeira bala de canhão quem esmagou diversos espectadores e a carroçaria em magnésio incendiou-se, sendo este metal facilmente combustível e a sua chama particularmente difícil de extinguir. O Austin Healy desgovernado entra em sucessivos peões e acaba por bater também nas bancadas esmagando também três pessoas. O resultado foi catastrófico, com 82 pessoas a perderem a vida, incluindo Levegh e 76 ficaram amputadas. Juan Manuel Fangio narrou depois que Levegh ainda teria levantado a mão para o avisar do acidente eminente, o que lhe permitiu evitar envolver-se.

Consequências: equipe Mercedes vencia a corrida, com Stirling Moss e Juan Manuel Fangio, e retirou-se dela em respeito aos mortos;
A própria Mercedes retirou-se do automobilismo após o acidente, só retornando em 1989.
Até 2006, o automobilismo foi proibido na Suíça devido ao acidente, embora este tenha ocorrido na França. Apenas em 2007, corridas em território helvético voltaram a ser liberadas.

fonte: http://drivethroughpt.blogspot.com/2010/05/pierre-levegh-paris-1905-le-mans-1955.html

http://pt.wikipedia.org/wiki/Trag%C3%A9dia_de_Le_Mans_em_1955

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O Brasil é quinto país do mundo em mortes por acidentes de trânsito

( Publicada em: junho, 17 de 2009 ).

Alerta da Organização Mundial da Saúde (OMS) mostra que o Brasil tem o quinto maior número de mortes no trânsito de todo o mundo. O dado será divulgado nesta semana com a publicação do maior estudo já realizado sobre o impacto dos desastres para a saúde.

A OMS utilizou dados de 2007, com o objetivo de comparar todos os países. Segundo dados oficiais naquele ano, houve 35,1 mil mortes causadas por desastres com automóveis no Brasil. Especialistas acreditam que esse número pode ser bem maior, pois só são contabilizadas as mortes que ocorrem no local do acidente.

Em termos absolutos, o número brasileiro só é inferior ao de outros quatro países: Índia (105,7 mil), China (96,6 mil), Estados Unidos (42,6 mil) e Rússia (35,9 mil). Percentualmente, o Brasil ocupa uma posição intermediária, com 18 mortes para cada 100 mil habitantes. Nesse caso, a taxa é superior à dos Estados Unidos (13) e inferior à da Rússia (25), por exemplo.

Os maiores índices se concentram no Leste do Mediterrâneo e nos países africanos. Ainda segundo a pesquisa as menores taxas estão na Holanda, Suécia e Reino Unido. A conclusão da pesquisa é que atualmente os acidentes nas estradas já são a décima maior causa de mortes no mundo. Segundo a OMS, esses desastres matam 1,2 milhão de pessoas por ano.

fonte: http://www.portaldotransito.com.br/noticias/brasil-e-quinto-pais-do-mundo-em-mortes-por-acidentes-de-transito.html

Detonautas - O dia que não terminou

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conclusão...

Eu fiz questão de fazer esse post, para alertar aos nossos jovens que a velocidade pode ser fascinante, a sensação de liberdade dar muito tesão, sobretudo a falsa idéia de que já somos adultos por termos um carro, porém, sem conhecimento, que se traduz em experiência e responsabilidade, prudência e respeito a vida do outro, não passarão apenas de mais um, nessa triste estatística que cresce a cada dia. O trânsito não só mata, mas mutila e destrói a vida de muitas famílias. Então, pensem bem naqueles velhos conselhos : bebida e direção não combinam; não use celular no trânsito; mantenha seu carro em dia com a revisão...acima de tudo, respeitem esse arma que é o carro.

A proveito para fazer desse post, um tributo a esses pilotos que se foram por uma paixão que transcende a idéia da morte.

Espero que tenham gostado.

por Takahashi Ryousuke , membro do Projeto D.

Ralliart:Os Bons tempos da Rallye Art.

2011-04-03T22:39:00.001-03:00

Olá caros!

Bom,Quem gosta de Ralli,que vive nesse mundo,tem sua equipe preferida e ou carro,que não perde uma etapa,já concerteza ouviu falar da incrivel RalliArt.

A RalliArt foi a divisão da Mitsubishi para preparação de seus carros,bem como desenvolvimento de peças com finalidades comerciais,teve parte em desenvolvimento de carros da empresa,era a preparadora dos mitsubishi carros de rallie e motorsport além de carros off-road,fundada em 1984 com sede em varias cidades japonesas a mais influente é em Tókyo,muitos licenciados surgiram anteriormente eo o mais importante deles era Andrew Cowan com a Andrew Cowan automobilismo(ACMS) ltd,em 1983,Este como um dos fundadores era piloto da mitsubishi,junto outros dois,Doug Stewart e Masao Taguchi.

A Ralliart entrou pela primeira no Ralli Europa em 1989 com o vigoroso Mitsubishi Galant VR-4 isso em tempo integral,o resultado é claro foi um sucesso,o Galant ganhou na mão de um dos melhores pilotos Mikael ericcson na finlândia,dai em diante foi como nós brasileiros dizemos:só alegria.A Ralliart ganhou destaque e logo cresceu,e com prestigio rapido principamente lá na terra da rainha,onde se consolidou entre as maiores,com o orgulho em mão pelo sucesso de seus carros,em 1993 a mitsubishi lançou o Mitsubishi Lancer Evolution,porém esta temporada em que este maravilhoso 4WD entrou não foi marcada com grandes vitórias e a Mitsubishi somente subiu 2(duas) no vezes ao pódio.Logo surgiu o EvoII com a incrivel preparação da RalliArt era alvo de promessas,mas tambem não mudou muito o cenario,e acabou em segundo em 1994 na Grécia,mais teve sua primeira vitória no ano seguinte na,Suécia.

Com a esperança renovada chegou o boxeador mais forte da familia,o Evo III,Esse sim,não tinha fraqueza alguma,nas etapas que o Evo III entrava,ele ganhava e foi o Principal foco da Mitsubishi e da RalliArt no momento.

Imagem:

                                                           (Mitsubishi Lancer Evolution III)
Foram lançados nas temporadas seguintes a continuidade da linhagem,IV,V e etc.A Mitsubishi com sua Excelente preparadora RalliArt deram incio a "conquista da Europa",com constantes estudos,e desenvolvimento de tecnologia para seus carros,alias foram os pioneiros no Anti-Lag,sistema anti falha que os pilotos usavam nas corridas em seus Evos para fazer com perfeição as curvas,este conhecido por ser muito "Barulhento"principalmente em Autocross,mais muito bem aceito,Alias os "Evolution"tambem foi às ruas,vendidos pela montadora em varios paises e com sucesso sempre em altos patamares,mesmo sendo grande concorrente do Subaru Impreza,outro 4WD de grande fardo no mercado,mais com uma leve desvantagem pois não tinha um preparadora sólida.A RalliArt realmente foi a grande responsavel pelo sucesso de varios carros da Mitsubishi,era imaginavel sua queda durante a crise de 2008,tendo saido de competições,agora a montadora sustenta o nome para a venda de equipamentos e peças automotivas,foi um episódio lamentavel,porém ainda sustenta-se a hipotese de volta.
Evolution(Anti-lag):

Evolution RalliArt:

Eu quero a RalliArt de volta nas pistas!!

A Inspiração Hashiriya!

2011-03-08T22:56:00.003-03:00

Olá pessoal,estou hoje aqui para publicar o que nos move,os hashiryas.você que sempre gostou de carros desde pequeno,quando via em uma simples miniatura de automovel a sua paixão.

Nós aqui do blog,Carros:A paixão de todo brasileiro,vamos te mostrar a mais similar demostração de afeto que demostramos para com essas maquinas,Espero que gostem.

Este primeiro é de um menbro do fórum Initial-D Brasil.

O Hashiriya e o Rachador (por Kyoudaina Maru)

Encontro-me encostado em meu carro, um Chevette, que está estacionado em um posto de combustível. Estava tomando um refrigerante pra dar uma relaxada naquele momento. Um Gol se aproxima de mim, com aquelas tradicionais rodas orbitais, rebaixado e com um som extremamente alto. Logo o motorista se aproxima, e me dirige a palavra:
-Legal seu Chevette. Que motor ele tem?
-O motor original dele. O 1.6 litros com preparação leve.
-Aspirado?
- Sim.
-Por que não o troca por um AP?
-Por que deveria?
-O AP é mais potente que este motor. Com turbo fica melhor ainda. Escolhi o Gol por causa do AP.
Intrigado, perguntei o seu nome:
-Como se chama?
-Rachador.
-Então, Rachador, escolheu o Gol só por causa do AP?
-E teria motivo melhor que este?!
-Sabe por que escolhi o Chevette? O escolhi porque é um Chevette. Ele pode não ter um motor mais potente que o seu Gol, mas ele tem suspensão double wishbone, é FR, possui boa distribuição de peso.
Confuso, Rachador tenta disfarçar:
-Pra que tudo isso? Você não vai usar essas coisas num racha! Troca este motor e corta as molas, vai ficar bem mais estiloso.
-Rachador, somos de mundos diferentes. Enquanto você se preocupa em ter um motor forte, suspensão rebaixada, com o propósito de ter estilo e atrair garotas. Eu me preocupo com o meu carro em boas condições pra mim.
-Cara, este seu carro é muito sem graça.
-Pra você e seus amigos talvez sim, mas não pra mim. Seu mundo é a arrancada, seu mundo é a reta, entediante e sem essência, por isso precisa ser estiloso, com um som que impeça de escutar seu próprio motor, rebaixando o carro e compromentendo a confiança que tem no mesmo, tudo isso pra que sua juventude tenha algum sentido. O meu mundo é composto de retas, mas principalmente de curvas, e por isso meu carro não precisa ser estiloso, mas pleno. Plenas condições pra acelerar. Plenas condições pra atacar as curvas, plenas condições pra retornar, orgulhoso e satifisfeito de mim e do meu carro. Isso é o suficiente pra minha vida ter sentido.
Muito intrigado, e revoltado por dentro, por não me convencer a ser mais um de seus amigos, foi até mim equanto entrava em meu carro, só pra perguntar mais uma coisa:
-Qual é o seu nome?
-Eu sou Hashiriya.
Liguei meu carro e sai do posto, deixando Rachador com seu AP pra trás.

Gostaram? bom,Sabemos que o Gol é um carro e tanto,seu motor AP é o prodigio da VW,O que Kyoudaina Maru quis dizer é que existem mundos diferentes,amantes de carros diferentes,há o Hashiriya que gosta muito de seu carro e cuida muito bem do mesmo,não liga muito pra velocidade,gosta e tem técnica,mistura prática com teoria e não faz pega.

Já nosso caro Rachador,Se importa com velocidade,não se preocupa com técnica de pilotagem e seu Gol Ap 1.8 tem sua molas cortadas além de rodas orbital super pesadas...

Vamos então agora,Ver outra pelicula de alex Rempel,nosso revisador.

Primeira luz vermelha, é agora. Segunda luz vermelha. Terceira luz vermelha, meu coração vai sair pela boca. Quarta luz vermelha, giro a 6 mil e constante. Quinta luz vermelha, é agora. Luz verde e seja o que Deus quiser. Isso não vai ser fácil, mas vou tentar me manter o mais longe possível de encrencas. Meu parceiro fez um bom trabalho no qualy, mas era ele quem deveria ter largado, não eu. Minha primeira corrida e já é uma endurance. Ok, primeira curva e... O que ele tá fazendo? Me passando por fora? A curva é pro meu lado... É, sabia que não era bom negócio ter largado... Em menos de uma volta já perdi duas posições, mas ainda estou em primeiro na categoria. Agora já sei o que fazer pra manter a posição, entrada do miolo, aqui ninguém me passa. Bem, esse é o tal de pinheirinho, mas por que todo mundo faz essa curva errada? Todo mundo indo por fora, vou me meter aqui no meio. Nossa... Essa eu não entendi mesmo. Saindo do pinheirinho agora e... Caramba, o que aconteceu com meu carro? Tá todo mundo me passando!! Porcaria que não tem rádio...
"S" de alta e meu carro tá quase normal. Vou dar mais uma volta pra ver o que aconteceu, mas não entendi nada mesmo! Será que foi o quinto cilindro? Curva da vitória e reta, aqui não tem pra ninguém, mas esse cara aí de trás não larga do meu pé. O que há com ele hein? Com certeza meu carro tem alguma coisa. *final da reta a 220km/h* O que quer que tenha sido, já não é mais problema, que bom que resolvi dar mais uma volta e espero que não aconteça mais. Parece que eu cheguei um pouco no cara da frente, que bom! Entrada do miolo e o lazarento de trás chegou denovo. Ele deve ter cortado caminho na chicane do fim da reta. É, com certeza foi isso. Mas tenho que admitir que ele é bom mesmo. Pinheirinho denovo, gostei de fazer ela! Todo mundo dizia que era difícil pra caramba, mas eu não vi dificuldade nenhuma, eu até quase passei um protótipo ali. Agora é só sair e... Ah não, aquele problema denovo, será que to usando a marcha errada pra sair? Certeza que é isso, não vou entrar no box. Vou usar uma marcha mais baixa na próxima e além do mais, o chefe disse que vai ter uma placa informando o tempo de cada volta
Entrando na reta e a placa era... vermelha, eu acho... Sim, é vermelha. Tempo: 1'42.3? Será que eu li certo mesmo? Tá muito alto esse tempo. O tempo do qualy foi 1'32... Mas é por causa do problema, certeza! Abrindo a terceira volta e... Caramba, como isso cansa! Não sei se vou aguentar os meus primeiros 30 minutos aqui. *final da reta a 212km/h*. Agora já tenho bastante noção da pista, posso acelerar bem mais. Tenho certeza que chegarei mais perto do tempo do parceiro. Quando chegar no pinheirinho, vou usar uma marcha menor. *chegando no pinheirinho* Lá vou eu. É, eu sabia que eu ia sair bem melhor, olha esse giro! Com certeza a minha volta vai ser bem melhor. Mas o cara de trás parece que também sabe fazer bem essa curva, deve ter visto eu fazer e fez igual... Não consegui visualizar que carro é, mas com certeza é da minha categoria, pois ele anda colado em mim toda hora. Vamos ver o tempo de volta e... *1'41.2* . O que? Como assim? Esse carro tem alguma coisa. *olhou no retrovisor e viu uma fila de carros atrás dele*. Eu tenho que fazer alguma coisa, não é possível!
Vou tentar acelerar mais na curva da vitória. *na outra volta, 1'41.4" Argh, como isso? Foi por causa da passada na grama, certeza! *cerca de 25 minutos depois*. Nossa, eu to morto, parece que corri 10 horas seguidas. Deve estar na hora de parar pra trocar de piloto e reabastecer, mas enquanto eu não receber a ordem, eu não paro. *na próxima volta*. Ah, que bom, ordem de box. Acho que me saí bem na minha primeira parte. To em primeiro ainda na categoria, não deixei ninguém me passar e meu tempo de volta está em 1'38, mesmo com o carro tendo problemas... O chefe vai ficar orgulhoso em ter me chamado. A técnica de não olhar o retrovisor deu certo, pois quase não notei que eles estavam atrás de mim, tentando me passar. Essa entrada do box é meio complicada, o nosso é o número 22. Meus conhecimentos de hashiriya valeram de alguma coisa afinal, que bom! Agora é descer do carro o mais rápido possível pra não perder tempo.
Uau, estou muito feliz, nem sei explicar... Mas por que o chefe me olha desse jeito? A culpa não é minha se o carro tava ruim. Nos treinos eu fiz 1'34, aquilo ali era lucro... Bem, vou descansar no trailer. Ainda tem outro piloto antes de mim pra pegar o volante. *15 minutos depois, após um breve cochilo, um acessor da equipe bate à porta*. O que? Não vou mais correr? Só porque sou novato? Vou falar com o chefe. *chegou no box e viu a placa da próxima volta sendo montada. O tempo era de 1'31.6*.
Uau, estou muito feliz, nem sei explicar... Mas por que o chefe me olha desse jeito? A culpa não é minha se o carro tava ruim. Nos treinos eu fiz 1'34, aquilo ali era lucro... Bem, vou descansar no trailer. Ainda tem outro piloto antes de mim pra pegar o volante. *15 minutos depois, após um breve cochilo, um acessor da equipe bate à porta*. O que? Não vou mais correr? Só porque sou novato? Vou falar com o chefe. *chegou no box e viu a placa da próxima volta sendo montada. O tempo era de 1'31.6*.

*conversa entre o hashiriya e o chefe*
31? Então o carro voltou ao normal. Mas por que eu não vou mais correr essa corrida?
Porque descobrimos o problema do carro e, como você não o conhece muito bem, resolvemos não arriscar mais.
Como não o conheço muito bem? Eu domino aquele carro! Não viu o que eu fiz durante a corrida? Segurei todo mundo na raça, na técnica. Sou um hashiriya e sei muito bem fazer isso, pois faço todos os dias. Poxa, eu entreguei o carro em primeiro lugar!
Quer saber, senhor hashiriya, chega de ser bonzinho contigo. O carro não tem problema algum. O problema estava atrás do volante e foi substituído. Está funcionando em perfeita forma agora. Não vamos recolocar uma peça defeituosa no carro novamente. Já fiz uma cagada de deixar você largar, não quero fazer outra!
Mas porra! Eu deixei o carro em primeiro lugar!!
Primeiro lugar? Acorda pra vida! Todo mundo te passou na largada e na primeira curva. Você tava levando sufoco dos Gols...
Gol? Eu? Levar sufoco de Gol e seu "poderoso AP"? Nunca! Meu orgulho hashiriya nunca iria permitir isso!
Pois então se acostume com a idéia, pois você tava sendo perseguido por uma fila de Gols, com cerca da metade da potencia e uma categoria abaixo.
*o hashiriya olhou em volta e viu se tinha alguém olhando. De fato tinha, a equipe inteira, e todos confirmaram a versão, assentindo com a cabeça*
Aconselho a pegar suas coisas e ir embora. Enviaremos a sua parte depois. *disse o chefe*
*Então o hashiriya foi até o trailer, pegou as chaves de seu belíssimo Kadett com rodas japonesas e foi dirigindo até em casa, pensando nas palavras do chefe. No dia seguinte, saiu no jornal o resultado da corrida e lá tinha em destaque: "equipe faz ótima corrida de recuperação após péssima primeira perna e termina no pódio. Terceiro piloto passou mal e não compareceu. Chefe da equipe relata que peça defeituosa foi a causa do problema". Ao ver isso, o hashiriya notou que era tudo verdade mesmo o que o chefe havia dito, mas o pior foi saber que o carro que ele tanto desprezava era um pequeno monstro dentro das pistas.*
E agora? O que pensar? Eu nunca perdi pra um AP. Qual é o problema deles então? *Ele pegou o carro e foi dar uma volta para espairecer, quando viu um encontro de algum clube onde só haviam Gols. Resolveu parar numa outra rua para que não vissem seu carro e então foi até lá. O que viu foi uma coisa que o deixou intrigado com tudo, com aquilo que ele pensava. O problema não estava no AP e muito menos nos Gols. O problema estava em quem os dirigia! O hashiriya pegou seu Kadett e foi pra casa, entrou em alguns sites onde tinham carros do mesmo estilo e foi pesquisar. Foi em clubes onde tinham Chevettes, Fuscas, Corsas, Unos e até mesmo em um clube onde tinham Kadett's. O resultado foi o mesmo em cada um deles e ele saiu enojado com o que viu. Chegando em casa, viu uma Veraneio branca estacionada bem na frente. Era o chefe querendo lhe falar.*
Boa tarde, leu os jornais? Chegamos em quinto. Passei aqui pra entregar o seu prêmio e também conversar.
Olha chefe, eu não mereço esse prêmio. Eu vi o que aconteceu e se não fosse eu, você poderiam ter vencido aquela corrida. eu estraguei tudo!
Olha, você deve aceitar o prêmio pois é parte da equipe. todo mundo recebeu a sua parte e você deve receber a sua também. Você foi importante sim pra corrida, pois se você não tivesse corrido a primeira parte, os outros dois pilotos ficariam muito cansados no final, porque a corrida era longa.
Se é assim, eu aceito o bônus. Mas fique sabendo que eu ainda acho que não deveria.
, o seu rendimento foi abaixo do normal. Você pilotou demais com o coração e parece que esqueceu da cabeça. Você fez todos os pinheirinhos da forma errada e só ali você perdia cerca de 2 segundos. No entanto essa foi a primeira vez que pilotou numa corrida. Não demonstrou receio de largar lá no meio, e isso é bom. Agora é só aprender que corrida longa não se ganha em 30 minutos. Parece que esse negócio aí que você fala.. Hashhseiláoque fez algo de bom por você.
Hashiriya...
É, isso... Bem, agora falaremos de negócios.
Negócios? Como assim?
Claro. achou que eu vim aqui a toa? não... Isso foi um teste, para ver como se saía. Você tem potencial e quero você na minha equipe no ano que vem. Vai correr o campeonato de marcas, num Gol, dividindo o volante com um piloto da casa. Aceita? Ou o seu orgulho rashidi diz que é sacrilégio tocar em Gols?
O nome é hashiriya! Chefe, eu aprendi que o carro não tem muito a ver com isso. Aprendi que a pessoa que o dirige é que é a culpada por ele ser daquele jeito. Pode ser Gol, Fusca, Chevette, Kadett... Se pertencer à pessoa errada, ele não vai passar de um carro.

Yo!Agora você pode observar uma outra opinião,esta não é totalmente contraria à aquela do Kyoudaina Maru,pois temos aqui uma uma visão avançada sobre a Técnica de um piloto,de um Hashiriya que tem como missão guiar uma maquina automotor em circuitos,vale a pena destacar que para um Hashiriya não existe a ideia de "nossa carro ruim!preciso de um carro com mais potência,não consigo fazer as curvas com este carro"Existe a ideia de que o piloto que deve se "ajustar" ao carro e não ao contrário.Alex quis dizer que o importante não é a potência nem a visão sobre o carro e suas modificações,mais sim reforçar o que Kyoudaina Maru disse que é como este é pilotado.

Bom,já né!See you later!

Initial-D:Anime de corridas!!!

2011-03-06T22:39:00.002-03:00

Olá,seguidores e visitantes!
Bom,Estou aqui para falar de mais um anime de corridas,mas famoso ainda que Wangan midnight,e campeão de fans aqui no Brasil,Initial-D.
Initial-D é um Mangá/anime criado por shuichi shigeno,é serializado Pela Kodansha e studio Gallop,este anime é produzido e exibido desde 1995,com versões em inglês e português(Brasil),A Tokyopop foi responsavel pela distribuição do anime na america do norte,recebeu criticas pela versão americana,por sua vez acresentou que queria 'americanizar" um pouco o anime para se tornar mais adaptavel,enfim...
A história se passa no japão com cenas na provincia de gumma,mais precisamente na area de kanto e suas cidades ao redor.Takumi é o personagem principal que tem sua vida mudada quando forçado pelo pai Bunta fujiwara à participar de uma corrida,então Takumi para espanto de todos,vence a corrida com seu AE86 Sprinter Trueno de um Mazda RX-7FD3S de Takahashi Keisuke o segundo mais rapido de uma das equipes mais famosas de Akagi,alias a melhor;Akagi Redsuns,após isso Takumi é alvo de varios outros corredores de varias outras areas e tambem do autêntico Ryosuke Takahashi e seu Mazda RX-7 FC3S com o codinome que comprova suas Habilidades"O Cometa Branco de Akagi",Takumi vive muitas aventuras e um romance bem intrigante.
A série tem 5estágios,sendo o ultimo até agora somente disponivel em mangá e em Kenji, há tambem o OVA ,Extra stage,Battle stage e o Live action que não foi muito bem recebido pelos fans brasileiros.
Imagem:

Agora um video:

Battle stage
A anime e o mangá são muito bons!vale a pena conferir,tem versão em português(brasil) e legendado em português tambem para download em sites.

Wangan midnight!:Anime de corridas.

2011-03-06T21:41:00.000-03:00

Olá pessoal,estou aqui para falar sobre este belo anime,Wangan midnight é um Mangá/anime de Michiharu kusunoki,é uma boa dica pra quem gosta de carros,este é sem duvida uma boa escolha para quem deseja ação e velocidade,confira a sinop:
A história começa em uma corrida "shuto Expressay"em um trecho chamado Wangan,Um dia Akio Asakura um estudante do ensino médio está dirigindo um Fairlady(Z31)Quando é ultrapassado pelo "Blackbird"Porsche 991 turbo(964),fica totalmente inquieto e dá inicio à uma corrida,dentro de seu carro Akio ainda está com seu amigo e mais duas garotas,que imediatamente ficam apavorados com a velocidade.Embora se esforçasse,o seu Fairlady(Z31)não consegue se manter com o "blackbird',e ai então Akio decide mudar de carro e encontra em um ferro-velho um modelo anterior de seu antigo carro um Nissan Farilady (S30)azul escuro que logo chama sua atenção,Akio decide compra-lo e descobre que o mesmo Obtem um apelido muito estranho "akuma no Zetto",este Z como é chamado no anime,é um carro que esconde um mistério,dá-se a ideia que o carro escolhe o piloto,Akio mesmo tendo em mente o que pode acontecer entra de corpo e alma na missão de reconstruir o "Z" e competir em wangan com o famoso "blackbird",dai se dessemrolam cenas de muita ação e comflitos e o melhor,corridas alucinantes!

Ba!eu não faço conclusões depois do post que nem o Ryosuke,perdão.
Assistam!é muito bom!

Salão do automóvel em Paris : Peugeot (2ª parte)

2011-02-07T22:23:00.005-02:00

Paris motor show apresenta: Peugeot (2 ª parte)

Postando a ultima parte da matéria sobre a Peugeot e fechando também essa que foi a minha primeira matéria na íntegra, nesse blog, a cobertura do que rolou de melhor no salão do automóvel de Paris, realizada em outubro de 2010. Agradeço ao meu irmão, mais uma vez por me ceder as imagens. Concept cars, o que a peugeot planeja para o futuro? leiam e descubram!
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Peugeot 2010 Concept HR1

Hyper-conectividade, adaptável e compacto, o HR1 inova com as novas tendências da hiperconectividade modularidade e capacidade de resposta, e oferece uma experiência totalmente nova de condução:

- A Gile, reativo e responsável, a tecnologia HR1 características HYbrid4, com um motor 1.2 litros a gasolina do cilindro três novos THP na dianteira e um motor elétrico traseiro para: redução das emissões de CO2 (80 g / km, ou zero no modo elétrico), uma máxima
potência (147 cv) e tração nas quatro rodas.

Sob o capô, o motor de combustão interna que aciona as rodas dianteiras é uma nova unidade a gasolina de três cilindros. Este é o 1,2 litros THP 81 kW (110 cv)
motor a gasolina, um da futura família de três cilindros em desenvolvimento.
Prosseguindo a estratégia de seu "enxugamento", o Grupo PSA utilizou tecnologias avançadas para produzir este motor de baixa capacidade, que combina um alto nível de desempenho com eficiência ambiental.

Acoplado com um 27 kW (37 cv) motor elétrico, o carro tem uma potência de 108 kW potencial (147 cv) para um consumo combinado de apenas 3,5 litros/100 km e CO2
emissões de apenas 80 g / km.
O controlado eletronicamente, caixa de 6 velocidades (com pás na roda de teering § ou a alavanca de velocidades), acoplado com esse trem de força é projetada para oferecer a máxima precisão e capacidade de resposta para o motorista, que também é livre a qualquer momento para optar pelo seqüencial ou modo automático.

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Peugeot 2010 HR1 conceito especificações
Motor dianteiro Localização
Tipo 4WD Drive
Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Mecanismo
Configuração do Mecanismo de I
Cilindros 3
Aspiração de indução / Normal
Deslocamento 1.300 cc | 79,3 polegadas cu | 1.3 L.
Horsepower 147 HP (108,192 KW)
HP / BHP 113,1 litros / litro
Combustível Feed Injected

Padrão de Transmissão
Gears 6
Transmissão Automática
Controlado eletronicamente, com remo shifters

Dimensões
Portas 2

Suspensão
Suspensão dianteira: tipo McPherson

Traseira: Barra de torção

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18873&i=2#menu
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Peugeot Ion concept

Peugeot, a primeira fabricante mundial de veículos elétricos será o lançamento do íon no final de 2010. Seu desempenho e faixa de operação 130 km é obtido, em particular devido ao uso de baterias de íon-lítio, que irá fornecer uma resposta eficaz aos desafios da mobilidade urbana e respeito ao meio ambiente.

Desde o lançamento, este veículo elétrico desenvolvido em cooperação com a Mitsubishi Motors Corporation (MMC), destina-se a ambos os clientes de varejo e de frota (autarquias, organizações locais e grandes empresas, etc) devido suas especificações, que são particularmente adequados para uso em um ambiente urbano.

baterias de ions de lítio recarregáveis em seis horas e 80% recarregada dentro de trinta minutos

A cidade será, portanto, o playground favorito dos íons. Com quatro portas e quatro lugares, um comprimento de 3,48 m e um diâmetro de viragem de 4,50 m, este todo-elétrico do veículo Peugeot irá desenvolver uma potência máxima de 47 kW (64 cv) e um binário de 180 Nm, oferecendo níveis de confiança de desempenho (velocidade máxima de 130 km / h). Equipado com uma gama de funcionamento totalmente confortável (130 km ciclo padrão europeu), as baterias do carro de lítio-íon são recarregáveis em seis horas, utilizando um equipamento convencional tomada 220 V ou recarregada a 80% dentro de 30 minutos, graças à sua rapidez de carregamento do sistema.

Este carro também representa um dos fatores-chave da estratégia da marca para reduzir a pegada ambiental ea dependência dos combustíveis fósseis.

Poderosa e eficiente
Motor eléctrico síncrono com ímãs permanentes
Potência máxima: 47 kW 2500-8000 rpm
Binário máximo: 180 Nm 0-2500 rpm
A velocidade máxima do motor: 8500rpm
Velocidade máxima: 130kph
Desempenho (meia carga)
0 - 400 m: 19,9 segundos
0 - 1000 m: 36,9 segundos
Bateria, alcance e recarga
Bateria de Lítio-Íon
Alcance: 130 km
Totalmente carregada em 6 horas a partir de uma tomada de terra domésticos
De carga rápida usando um terminal especial 0-80% em 30 minutos
Serviços
Peugeot Connect - graças a um sistema de comunicação localizada - incluindo
Peugeot Connect SOS, para chamadas de emergência
Ligue Peugeot Assistance, assistência de repartição
Peugeot Connect Frota, para gestão de frotas
Mu pela Peugeot: à la carte mobilidade
Um nível de especificação única - dois níveis de acabamento
ABS - ESP - 6 air bags
§ Electric poder teering
Jantes de liga leve 15''
Os faróis de nevoeiro
Fecho central
Vidros eléctricos - espelhos retrovisores eletricamente operados
Comutação automática-on de faróis
Ar condicionado semi-automático
RDE rádio (MP3, Bluetooth, USB)
Telemática unidade para a Peugeot Connect serviços
Banco do condutor ajustável em altura
Banco corrido 50/50 separada e inclinação posterior (6 posições)
ISOFIX nos dois lugares traseiros.

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2010 Especificações do Concept Peugeot iOn

Mecanismo
Configuração do Mecanismo de E
Motor elétrico motor síncrono com ímãs permanentes
Aspiração de indução / Normal
63 Horsepower HP (46,39 KW) @ 2500 RPM
Torque 133 ft-lbs (180 Nm) @ 2500 RPM
Redline 8500

Dimensões
Capacidade de assento 5
Portas 4

Pneus / Rodas
Rodas de liga leve de 15 polegadas

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=17395&i=2#menu

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2010 Peugeot RCZ HYbrid4 Concept

A inovadora tecnologia diesel híbrido - HYbrid4 - entra em seu próprio em um mercado europeu de automóveis, onde a popularidade dos motores a diesel é maior, capitalizando em primeiro lugar, conhecimentos avançados do grupo em motores HDi, veículos elétricos e perfeição dos componentes existentes (ou seja, 6 - velocidade caixa de câmbio manual controlado eletronicamente e Stop & Start de sistemas).

Ele também conta com uma arquitetura paralela: alternando entre em funcionamento o motor diesel HDi e ao motor elétrico para garantir a máxima eficiência de acordo com a forma como o carro é conduzido - na cidade ou em estrada aberta. Quando usados simultaneamente, as duas unidades de energia oferecem maior desempenho. O resultado: um verdadeiro avanço em termos de consumo de combustível e emissões de CO2 de cerca de -35% no ciclo combinado, em comparação com os motores de uma potência equivalente.

Com a solução HYbrid4, a localização inovadora do motor elétrico na parte traseira do veículo oferece novos benefícios - tração nas quatro rodas, sem o inconveniente de uma ligação mecânica - e garante, graças a viabilidade técnica e econômica para a preservação de um compartimento do motor na frente capaz de acomodar diferentes motores convencionais e oferece o benefício de adaptabilidade.

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2010 Peugeot RCZ Especificações
Motor dianteiro Localização

Dimensões
Portas 2

fontes: http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17322/Peugeot-RCZ-HYbrid4-Concept.aspx
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17160/Peugeot-RCZ.aspx
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RCZ nas 24 horas de Nurburgring **

15 e 16 de Maio de 2010, dois Peugeot RCZ participaram nas 24 Horas de Nurburgring, pelo aniversário de 200 anos da marca.
Peças de ambos RCZ são essencialmente peças do veículo de produção, com exceção de algumas partes específicas do serviço "concursos"Cliente Peugeot Sport.
Ambos os números 200 e 201 RCZ, para simbolizar os 200 anos de aventura industrial da marca e foram conduzidos, respectivamente, por uma equipe francesa e uma alemã equipe Peugeot.
Cada equipe foi composta por quatro senhores motorista, amadores do esporte a motor, pilotos experientes e confidentes da marca, incluindo Jean-Philippe Peugeot,Vice-Presidente do Conselho de Supervisão da PSA, Stéphane Caillet, links terrenotécnico, Ciro Ayari, executivo de vendas e marketing executivo Oliver Perez Peugeot.
Esta participação foi para desenvolver o carácter desportivo do RCZ comercializado na Europa.

Até o final da corrida, foi a equipe alemã no carro 201, que marcou a vitória da classe 50 definitivamente, enquanto o carro 200 ficou em terceiro na classe e 82 em geral.

fonte: http://www.esprit-auto.com/5703/deux-peugeot-rcz-au-24h-du-nurburgring/

fonte resultado: http://www.caradvice.com.au/67930/peugeot-rcz-scores-a-class-win-at-nurburgring/
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SR1 concept

Peugeot combina emoção com a busca da perfeição

Através da SR1, a Marca revela as tendências de design de estilo para seus modelos no futuro. O carro-conceito incorpora o novo mundo da Peugeot, refletida pelo novo emblema do leão que adorna seu corpo.

Dinâmico, equilibrado, sensual, com um interior exclusivo de alta tecnologia, este "carro dos sonhos 'explora e reinterpreta o tema do" Grand Touring Car '.

O uso da tecnologia HYbrid4 permite o SR1 para oferecer uma especificação de engenharia de acordo com o seu estilo: 230 kW (313 cv), com emissões de apenas 119 g / km de CO2 (0 em modo eléctrico), 4 rodas motrizes e teering §. ... para uma mistura ideal de excitação e eficiência.

Styling, que prevê o futuro

Elegância, pureza, dinamismo, sedução, poder controlado. essas idéias encontram a sua expressão máxima com o SR1, o sonho por excelência carro. Mais do que nunca, as características estéticas do conceito mostram as tendências gerais de design de futuros produtos da Marca, renovando forte identidade estilística da Peugeot.

Em suma, este carro-conceito cria uma nova linguagem de design.

O SR1 é um veículo com intemporal, proporções ideais, revisitando as grandes tradições dos carros de Grand turismo do passado: um grande castelo, fluindo asas e um centro de gravidade muito baixo. O desenho do corpo dá ao carro um novo equilíbrio: um capô esculpido, varrendo os lados e um design esculpido traseira. Ao lado das linhas de estilo fundem-se as janelas laterais e pára-brisas, enfatizando o design do capô.

Este efeito global combina facilmente com o detalhamento do projeto: o projeto do luzes e as entradas de ar, a forma dos espelhos da porta. estes elementos fundir-se com "pele" de carbono do veículo. Em paralelo, alguns recursos (LED 'cheio ' funções de farol interna, contorno da grade do radiador), destacam-se, como se suspenso.

Há espaço no veículo por três pessoas, o terceiro assento traseiro aconchega em
no meio, atrás dos dois bancos da frente. A entrada para este lugar é facilitado pela
console central, que podem deslizar para a frente para melhorar o acesso. O ambiente interior combina cores e materiais, com fortes referências a uma "era de automobilismo passado" combinado com "a tecnologia mais avançada".

Tecnologias ao serviço do movimento

O conceito também SR1 mistura estilos em termos de suas características técnicas.
Por exemplo, incorpora a tecnologia HYbrid4, que será lançado no Peugeot 3008 em 2011. No SR1, na frente, um motor a gasolina de 1,6 litros THP com uma potência de 160 kW (218 cv), é combinado com um motor eléctrico traseiro desenvolver 70 kW (95 cv). Exclusivamente em modo eléctrico, o carro torna-se um ZEV (Zero Emission Vehicle), enquanto o consumo de combustível em ciclo combinado é de apenas 4,9 litros/100 km, ou 119 g / km de CO2.

Quando os dois trens de poder funcionar em simultâneo, o SR1 desenvolve uma potência máxima potencial de 230 kW (313 cv) e também se beneficia da movimentação de 4wd.

Usando a tecnologia HYbrid4, que acabará por se tornar disponível em diversos modelos da gama Peugeot, o conceito SR1 oferece provas convincentes de que o prazer de condução pode ser combinado com a protecção do ambiente.

Eficiência dinâmica do veículo é ainda reforçada pelo uso de uma estrutura leve e rígido composto de um corpo de uma peça e um chassi tubular na qual são montados os componentes mecânicos e de suspensão.

Explorando o melhor da tecnologia existente para oferecer em estrada digna desse conceito excepcional, a suspensão é composto por braços duplos com links queda tanto na parte dianteira e na traseira. Para precisão de condução ainda mais, o SR1 benefícios da adoção de 4 rodas teering §. O ângulo de viragem das rodas traseiras é controlada como uma função da velocidade do veículo, através de links motorizada na wishbones traseira, dando a agilidade do veículo soberba, sob todas as circunstâncias.

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2010 SR1 conceito especificações
Motor dianteiro Localização
Tipo de movimentação AWD
Combinada MPG 58,00
Introduzido em 2010 Geneva International Salon de l'Auto

Mecanismo
Configuração do Mecanismo de S
Cilindros 4
95 cv do motor elétrico
Aspiração de indução / Turbocharged
TMG Turbocharger
Deslocamento 1.600 cc | 97,6 polegadas cu | 1.6 L.
Válvulas 16 válvulas.
4 válvulas por cilindro.
Valvetrain DOHC
Horsepower 218 cv (160,448 KW)
HP / BHP 136,3 litros / litro
Combustível Feed Injected
Direct Injection

Dimensões
Portas 2

fontes: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=17960&i=2#menu

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Outras imagens que marcaram o stand da Peugeot

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Concluindo o post...

A Peugeot trouxe inovação, estilo, requinte no design de seus novos modelos e um conceito que promete ser "o carro dos sonhos", para impressionar aos consumidores. Resta saber se essa onda hibrido/elétrico será a tendência no futuro, ou se teremos uma mudança radical com o passar dos anos. Façam suas apostas, ou simplesmente apreciem até onde vai a arte pela mão do homem. Esse foi o salão do automóvel de Paris, espero que tenham gostado.

por Takahashi Ryousuke membro do project D.

Salão do automóvel de Paris: Peugeot ( 1ª parte)

2011-02-05T16:03:00.004-02:00

Paris motor show apresenta: Peugeot

Voltando a postar e aproveitando pra exibir o novo visual do blog. Com um pouco de atraso, mas terminando a matéria que dei início no ano passado, sobre o salão do autómovel de Paris, que aconteceu em outubro de 2010, ao qual meu irmão esteve presente e nos brindou com essas imagens. E como ele foi a trabalho, pela Peugeot, eu não podia deixar de fechar essa matéria postando a montadora francesa que completou 200 anos. Como o material é vasto, decidi postar em duas partes, então espero que gostem!
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407 coupé

Nova V6 3.0 HDi PEF 177kW (241 cv) e 2.0 HDi PEF 120 kW (163 cv) motores: O Grand Touring Car Peugeot Estilo

Um design elegante que combina com a alegria de condução tem sido um atributo essencial de veículos Peugeot, e com carros como o 407 Coupé, utiliza a experiência da empresa na íntegra.

Lançado em 2005, o 407 Coupé é o último de uma longa tradição de prestígio Coupé produzido pela Peugeot, onde o estilo tem um papel fundamental, combinando estatura e requinte para criar um produto capaz de percorrer a longa distância com a evolução de alta performance e conforto.
Este estatura é expressa inicialmente, através de dinâmicas do coupé, suspensão com triângulos duplos e um link para soltar na suspensão dianteira e multi-braço traseiro, o 407 Coupé produz um comportamento em estrada excelente, é reconhecido pela sua aderência, o controle progressivo, dinamismo e conforto.

A estatura é também conveniente em termos da escolha de motores de alta performance, incluindo uma nova versão V6 HDi PEF no topo da gama diesel que é poderoso, flexível e econômico.

De acordo com as exigências de hoje, o 407 Coupé possui uma variedade de opções de motor e transmissão, que asseguram que "a intervenção do motorista seja mais alinhada com as responsabilidades ambientais.
- O novo motor HDi V6 de 3.0 litros PEF, juntamente com uma 6-velocidade caixa de câmbio seqüencial automático, desenvolve uma potência máxima de 177 kW (241 cv) a 3.800 rpm completada por um binário máximo de 450 Nm entre 1.600 rpm - um valor que mantém-se inalterado até 3.600 rpm. Com este motor, o 407 Coupé passa a ser o veículo de produção mais potente já construída pela Peugeot em sua história.
O nível de desempenho que produz (80 a 120 km / h em 4,7 segundos, de 0 a 100 km / h (62 mph) em 7,7 segundos.) é compensada pela boa economia de combustível, em relação aos concorrentes. Em comparação com o 2,7-litros V6 HDi que substitui o 3.0-litro, reduz o consumo de combustível em mais de 15% (quando o poder é aumentado em 18%), e uma taxa de ciclo combinado de 7,2 l/100 km (39.2MPG) ou 189 g / km de CO2 (em vez de 225 g / km anteriormente).

O 3,0-litros V6 HDi distingue-se do lado de fora por dois tubos de escape ovais, dispostas simetricamente em cada lado do difusor de pára-choque traseiro.

- O novo 2,0-litro HDi PEF 120 kW (163 cv) a 3.750 rpm, acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades. Com esta potência e um binário máximo de 340 Nm (constantes entre 2.000 e 3.000 rpm), este motor de 4 cilindros é o parceiro ideal para o V6 HDi PEF e traz apelo genuíno para seus atributos combinado em termos de preço de compra, despesas correntes e uma parte superior de especificação de-gama. Este novo motor, que tem o poder de 20% a mais do que o anterior HDi de 2.0 litros, no 407 Coupé é particularmente respeitadores do ambiente em sua categoria, com um consumo de combustível de 5,4 litros/100 km (52.3MPG), com 140 g / km de CO2 em ciclo misto (uma redução de 8,5%).

Beneficiando-se da chegada desses novos motores, o estilo elegante e refinado do 407 Coupé é sutilmente reforçada pelo friso cromado cobrindo toda a seção superior das janelas laterais. Outra evolução é a porta espelhos que agora são maiores para oferecer uma melhor visão da retaguarda, em conformidade com as novas normas legislativas.

O 407 Coupé junta a maravilhosa herança que viu a Marca produzir alguns Coupés tão grande como os 404, 504 e 406, que se tornaram ícones famosos de sua época.

Este novo coupé com um estilo exclusivo é elegante e expressivo, podendo acomodar confortavelmente quatro passageiros e suas bagagens. Sua versatilidade e desempenho dinâmico tem lugar na vanguarda de carros de turismo contemporâneo. A tecnologia utilizada nos motores e suspensão dinâmica garante a aderência à estrada, segurança ativa do mais alto nível, bem como a conveniência, conforto e prazer de condução em todos os momentos.

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2010 Peugeot 407 Coupé Especificações
Motor dianteiro Localização
Tipo de tração às rodas traseiras
Peso £ 1637 | 742,531 kg

Desempenho
0-60 mph 8,7 segundo.
Top Speed 235 km / h | 146,053 mph
Coeficiente de arrasto 0,675

Motor [Motores Opcional]
Motor V Configuração
6 cilindros
Aspiração de indução / Normal
Deslocamento 2.946 cc | 179,8 cu in. | 2.9 L.
Horsepower BHP 211 (155,296 KW) @ 6000 RPM
Torque 214 ft-lbs (290 Nm) @ 3750 RPM
HP para Peso LB Ratio 7.8 / HP
HP / BHP 71,6 litros / litro
Gasolina Tipo - Gasolina
Combustível Feed Injected

Padrão de Transmissão
6 marchas
Transmissão Automática
AMG

Opcional Transmissão
6 marchas
A transmissão manual

Dimensões
Capacidade de assento 4
Portas 2
Exterior
Comprimento 189,8 | 4.820 milímetros.
Largura de 73,6 | 1870 milímetros.
Altura em 55,1 | 1400 mm.
Distância entre eixos em 107,5 | 2.730 milímetros.
Trilha dianteira em 39,8 | 1010 mm.
Track traseiro em 39,8 | 1010 mm.
Saliência dianteira em 42,5 | 1080 mm.
Saliência traseira em 42,5 | 1080 mm.
Veículos com dimensões semelhantes

Director
Pinhão e cremalheira

Pneus / Rodas
Pneus R 235/45 18 W

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=17161&i=2#menu

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O Peugeot 508: design forte no coração da emoção

Com o 508, a Marca reafirma sua presença e as suas ambições em um de seus tradicionais mercados fortes,os grandes segmentos em carros de turismo. Cada modelo na série '40X e '50X "deixou uma marca indelével em sua época. O 508 é um moderno veículo de próxima geração, em perfeita sintonia com as aspirações dos clientes que se mudaram com os tempos: ser dinâmico, responsável, e cada vez mais exigente.

Sob o capô, o 508 traz benefícios provenientes dos motores que são particularmente bem posicionados em suas categorias em termos de desempenho e capacidade de resposta, mas também para o consumo de combustível e emissões de CO2. A gama, equipada com as mais recentes tecnologias, que incluem, nomeadamente, o sistema eletrônico HDi nova (nova geração de Stop & Start, com melhor dirigibilidade e economia). Ele também terá, poucos meses após o lançamento, a tecnologia HYbrid4, com o seu 147 kW (200 cv) e all-wheel drive potencial. com uma taxa de emissões de apenas 99 g / km de CO2 (ou zero no modo elétrico).

Emoção também significa prazer de condução, um conceito premiado pela marca, pois a suspensão criada foi aperfeiçoada para garantir níveis elevados de conforto e comportamento em estrada.

Baseado na plataforma do PSA Peugeot Citroën, 3, o 508 será produzido em Rennes-La-Janais, na França, para o mercado europeu. A partir de 2011, o sedã 508 também será produzido em Wuhan, na China, onde a Marca também tem grandes ambições, com um carro que é particularmente bem adaptadas às necessidades específicas deste mercado.

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2011 Peugeot 508 Especificações
Motor dianteiro Localização
Introduzido em 2010 Paris motor show

Dimensões
Capacidade de assento 5
Portas 4
Exterior
comprimento 188,6 | 4.790 milímetros.

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18578&i=2#menu

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3008 Hybrid 4

Crossover o primeiro híbrido diesel do mundo. Combinando a proteção do ambiente e prazer de condução

Ao lançar o primeiro veículo híbrido diesel completo - o Peugeot 3008 Hybrid 4 - Peugeot estará escrevendo um novo capítulo na história do automóvel. A combinação de um motor de 163 cv de 2,0 litros de combustível eficiente diesel HDi e um motor de 37 cv eléctrico é a combinação ideal para um veículo híbrido. Veículos híbridos Ao contrário dos anteriores que tenham optado por utilizar um combustível menos eficiente motor a gasolina, motor diesel da Peugeot 3008 HYbrid4 fornece superior direção combinada consumo de combustível Ciclo de 74.4mpg e emissões de CO2 de 99g/km.

A utilização da tecnologia híbrida diesel também traz uma série de outros benefícios:

• Alto desempenho combinado com excelente dirigibilidade
• Liberdade e simplicidade de uso com a possibilidade de escolha de quatro modos diferentes de operação: ZEV (Zero Emission Vehicle), tração nas quatro rodas, Auto e Sport
• Operação silenciosa, ao dirigir em modo exclusivamente eléctrico
• Paz de espírito oferecidos pela segurança inerentes a um veículo de tração às quatro rodas
• respeito pelo ambiente, com emissões de CO2 de 99g/km

Em termos de desempenho, o Peugeot 3008 HYbrid4 beneficia o poder combinado do motor diesel HDi e um motor eléctrico durante a aceleração e quando um aumento imediato do poder é necessário (a função do 'reforço '). A potência máxima combinada é de 200 cv, 163 cv do motor 2.0 HDi FAP a diesel e 37 cv do motor elétrico. Um binário máximo de 500 Nm está disponível, rompeu com 300Nm na frente do motor diesel HDi e 200 Nm na traseira gerada pelo motor elétrico.

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2011 Peugeot 3008 HYbrid4 Especificações
Motor dianteiro Localização
Tração dianteira Tipo

Mecanismo

Configuração do Mecanismo de I
Cilindros 4
Aspiração de indução / Normal
Deslocamento 2.000 cc | 122,0 cu dentro | 2,0 L.
Horsepower 163 cv (119,968 KW)
HP / BHP 81,5 litros / litro
Diesel Combustível
Combustível Feed Injected

Padrão de Transmissão
6 marchas
A transmissão manual
Controlado eletronicamente

Dimensões
Capacidade de assento 5
Portas 4
Exterior
comprimento 171,9 | 4365 mm.
Largura de 72,3 | 1837 milímetros.
Altura em 59,5 | 1510 milímetros.
Distância entre eixos em 102,9 | 2.613 milímetros.
Trilha dianteira em 60,3 | 1532 mm.
Track traseiro em 60,4 | 1535 mm.

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18874&i=2#menu

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Concluindo o post...

A peugeot apostou nos híbridos para conquistar o mercado e caiu de cabeça na onda verde. Modelos como o 407 coupé mostrando ainda o requinte, combinando o conforto com dirigibilidade, para marcar os 200 anos da empresa e até mesmo um novo design apresentado no SR1, mas desse, eu falarei no próximo post. Espero que tenham gostado.

próximo post: Peugeot parte 2: concept cars!

by Takahashi Ryousuke, membro do Project D.

Motores!Como funcionam os corações dos nossos carros?

2011-01-03T22:51:00.002-02:00

Olá pessoal,hoje trago à voces,uma matéria que venho elaborando à alguns dias,vou falar de motores,como funcionam,os melhores,os mais famosos e etc.
aqui voces poderam ver motores explendidos,cujas funções são muito complicadas de se memorizar e que desenpenho esses oferecem aos carros.Então boa leitura!espero que gostem,vou tentar minimizar os detalhes e destacar os mais importantes...
                                                              Motores:
                                                                Boxer:
O motor Boxer é muito famoso aqui no Brasil e no mundo,mais expecificadamente lá fora,no japão,é um motor que oferece equilibrio total ao carro,foram poucos os privilegiados carros que tiveram esse motor instalado.
Boxer,para o português: "Boxeador",o nome já diz tudo não é mesmo?Remete-se a forte,Bem treinado ou mais para o vulgar...Duro na queda.
O motor boxer aquiriu a fama por ser um dos motores mais bem aceitados pelas montadoras,conhecido internacionalmente é tem sua produção caracterizada por altissimo padrão de qualidade e os carros que posuem este,são vistos com bons olhos por aqueles que intendem do assunto.
                                                                Funcionamento:
O motor Boxer é um motor de combustão interna em que os pistões são colocados "de lado",paralelamente ao solo,assim os Virabrequins ficam distintos e contribuem para o equilibrio e o melhor funcionamento além de é claro rapidez e o minimo de gasto.
Os motores comuns em V são ao contrário,trabalham como podemos dizer "Em pé" e acabam deixando falhas em alguns setores inexistentes nos motores Boxer,o motor boxer aloja as bielas em cada um de seus colos.Como na imagem:

A imagem mostra bem o que está escrito à cima,podemos observar as duas bielas e o colo fazendo seu trabalho,as setas indicam a formação da combustão no motor.

Agora vejamos,aonde aparece o boxer no Brasil.

Na decada de 1970 a volkswagem do Brasil desenvolveu motores Boxer para alguns de seus carros,era benefico por que não tinha um custo alto e poderia muito bem sustentar os referiveis carros,são eles:

Fusca,Kombi(até 2005),Brasilia,Variant,Sp1,Sp2,Gurgel,Tatra e BR-800.

Claro que é um Boxer diferente do Desenvolvido por outras montadoras como:A Porsche,para os modelos:356 e 911.Além da subaru,fabricante japonesa de tem a maior satisfação de seus clientes com o motor instalado nos carros:Subaru impreza,Legacy e Alcyone SVX,O modelo que mais se destacou desses foi o Impreza,que pela força do motor ganhou inumeros Prêmios em campeonatos de rally,como o criado somente para ele o WRX.Confira o video do Subaru impreza:

Enfim,o motor boxer é muito famoso,e acreditem se quiser,é usado até em motos.

2JZ

Quem conhece o motor 2JZ sabe que ele é um dos motores mais bem respeitados pelos street racers no japão,esse motor equipa o Toyota Supra,um carro famoso mais especificamente no japão,por ser "esmagador",super forte,e ainda Twin-Turbo e outras qualidades,é uma familia,todos os seus antecedentes são espetaculares:1 JZ,1JZ-GE,1JZ-GTE e o 2JZ...

3.0(2997 cc)6cilindros produzido desde 1991 e estreiado no Toyota Aristo,mas só ganhou fama no Toyota supra,Intercooler,mais tarde,ABS.

O que fez o sucesso do 2JZ foi a carência de motores fortes e com "aparencia" de comportado para a sociedade "comum",assim pilotos e simpatizantes compravam o Supra e disfrutavam de sua potência e as pessoas que não sabiam direito o que ele tinha debaixo do capô usam vão-o para o dia a dia com o luxo que trazia para a acomodação.

Veja a imagem a seguir:

Esse é um 2JZ,repare que a galeria em destaque à cima traz consigo a numeração,alguns trazem cores que significam o tamanho de seus poderes.

O que podemos observar é que o 2JZ é um motor muito forte e que transmite ao corpo pesado de suas latarias a máxima aproveitação da potência.

Rotativo:

Mas conhecido como Rotary entre os hashiryas,este é justamente o motor que revolucionou o mundo dos carros de competição e de rua,o motor rotativo tem um compromisso com a velocidade,o equilíbrio,enfim...a perfeição.

Traz a fama de ser bom em acelerações médias e altas,isso conbinado com latarias excepcionais,exemplos são os Mazdas:RX-7 FC3S e Mazda FD3S e RX-8.

O pistão em forma de triangulo minimiza o tempo de conversão ar/conbustivel gerando uma explosão rápida e eficaz,desenvolvido expecialmente para ser o mestre das qualidades,fácil,prático e especial.

RB26:

O que tenho pra falar desse?vamos ver...que equipa o campeão Nissan GT-R?ou que é twin-turbo e considerado pelos japoneses como um Deus?Bom,Alguns de vocês podem conhecer o Skyline GT-R,carro muito famoso,e que tem uma presença lá no Velozes e furiosos 2,o personagem principal Brian tem um skyline GT-R R34 primeira versão para os U.S.A,no filme Brian e seu insuperável GT-R ganham de todos e são vistos como ameaçadores por outros corredores,qual o motivo disso?Será que é por causa da habilidade do Brian ou do GT-R?

Acho que um pouco de Brian e muito do Skyline GT-R R34,este possui um coração forte,um RB26DETT,cujos “TT”Significam que está instalado de fabrica Dois Turbo Compressores,um carro de 2.6 litros ingênuos.

O Cabeçote é feito de ferro fundido tem 24 valvulas,o cabeçote é de alumínio possui (4 por cilindro),tem a configuração de duas arvores de cames aéreos,a ingestão do RB26DETT varia de motores RB-outras series em que ele tem seis corpos do acelerador individuais em vez de um corpo do borboleta.

Paris Motor Show apresenta: Mini Cooper!

2010-12-24T19:23:00.002-02:00

A marca MINI foi representada em 2010 no Paris Motor Show pela gama mais atraente e diversificada de modelos em sua história. Atraentes modificações, as variantes do motor adicional, uma seleção abrangente atualizada de motores a diesel e inovadoras novos equipamentos aguçam o apelo da família do novo MINI em termos de design, eficiência de condução divertida e individualidade. Com o seu MINI, MINI Clubman e modelos MINI Conversível, único fabricante mundial de automóveis premium desenvolvida de forma independente pequenas continuarão a vangloriar-se tanto a mais extensa e a faixa mais alta qualidade no segmento.

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Mini One

Opcional para todos os modelos hatch MINI, de 17 polegadas, com pneus 205/45 R17. Com exceção do raio da Web, todas as rodas de liga leve estão disponíveis em branco como um
sem custo opção para MINI Cooper, MINI Cooper D e MINI Cooper S, em combinação com um teto branco.

SEGURANÇA:

O novo MINI não é apenas um dos carros mais emocionantes de conduzir, é também um dos equipamentos mais seguros.Standard em cada novo MINI inclui; Anti-bloqueio de Travagem (ABS), Controle Automático de Estabilidade + tração (ASC + T), Controle de frenagem em Curva (CBC), Controlo Dinâmico de Estabilidade (DSC), Distribuição Eletrônica da Força de frenagem (EBD) e Brake Assist.

equipe de segurança ABS, CBC +EBD:

Juntos, os equipamentos de segurança faz muito para mantê-lo fora de perigo. Anti-lock Braking System (ABS) não só garante a otimização da distância de travagem, também mantém o MINI dirigíveis em caso de frenagem de emergência.

Cornering Brake Control (CBC) melhora controle de frenagem em curvas, mesmo as mais afiadas e Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD) gerencia o equilíbrio da força de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro, para mantê-lo no reto e estreito.

Equipamento de segurança

Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC):

O mundo está cheio de surpresas. Felizmente Controlo Dinâmico de Estabilidade (DSC) neutraliza a instabilidade em situações inesperadas (por exemplo, uma curva que é mais apertado do que o previsto), aplicando força de travagem nas rodas, na parte da frente ou de trás, conforme necessário. Opcional em todos os modelos MINI.

equipamento de segurança

Runflat componente do Sistema (RSC)

Dirigir é muito mais excitante do que mudar um pneu furado. Graças a Runflat Componentes do Sistema (RSC) pneus que você pode continuar indo para a 90 milhas de até 50 mph .*

Em caso de baixa pressão dos pneus, o recurso-padrão Runflat Indicador irá alertá-lo através de uma luz de aviso no cockpit.

* Disponível como opcional

Equipamento de segurança ASC+T:

Nem sempre é simples, navegando por aí. Automatic Stability Control + tração (ASC + T) impedir que as rodas dianteiras de giro, ajudando a orientar e acelerar, especialmente em pisos escorregadios. Norma sobre o MINI Cooper D, MINI Cooper S e MINI Cooper S Conversível .

Equipamento de segurança ABS e EBD:

O novo MINI está projetado para ser um dos carros mais seguros da sua classe. O Anti-lock Braking System impedir que o bloqueio das rodas para cima e derrapagem, não importa como a estrada está escorregadia, enquanto Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD) altera a força de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro de acordo com a distribuição do peso do carro.

fonte: http://www.mini.co.uk/html/model_range/mini_one/safety/equipment.htm

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especificações:

Motor:

1,6 litros, 4 cylinder/16 V

Máx. cv / saída / revs

98 cv às 6000 rpm

Máx. torque / rpm

153 Nm às 3000 rpm

Aceleração 0-62 mph - Manual (s)

10,5 s

Aceleração 0-62 km / h - Automatic (s)

12,3 s

A velocidade máxima - (mph) Manual

116 mph

Velocidade máxima - Automático (mph)

112 mph

Aceleração 50 - 75 mph (4 / artes / 5 6)

12,1 s / 15,3 / s -

mpg de consumo de combustível - Manual (urbana) ¹

39.2

mpg de consumo de combustível - Automatic (urbana) ¹

32.5

mpg de consumo de combustível - Manual (extra-urbano) ¹

64.2

mpg consumo de combustível - Automático (extra-urbano) ¹

55.4

mpg de consumo de combustível - Manual (combinado) ¹

52.3

mpg de consumo de combustível - Automatic (combinado) ¹

44.1

emissões de CO2 ¹

127 g / km [150]

Peso vazio (UE) ²

1145 kg [1185]

Máx. admissível

1520 kg [1560]

Máx. carga admissível sobre o tejadilho

75 kg

Volume da bagageira (mín. - máx.)

160-680 litros

capacidade do tanque de combustível (aprox.)

40 litros

Dimensões (L x W x H †)

3723 x 1683 x 1407 milímetros

Grupo Segurador

13E

transmissão:

6 - Manual de Velocidade, ou como uma opção 6 - Velocidade de transmissão automática com modo Steptronic

Roofrails

¹ Para mais informações sobre o consumo oficial de combustível e as emissões específicas de CO2 dos modelos de automóveis novos de passageiros está disponível a partir www.vcacarfueldata.org.uk

² O valor indicado inclui um tanque de 90% cheio, 68 kg para o condutor e 7 kg de peso luggage.Unladen se aplica aos veículos com equipamento standard. O equipamento opcional pode aumentar este valor.

fonte: http://www.mini.co.uk/html/model_range/mini_one/techSpec.html

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mini cooper s cabrio:

Únicas em um carro de sua classe, garantindo ótimo contato entre as rodas e a estrada, para a tração melhor possível. construção de alumínio mantém o peso ao mínimo e aumenta a agilidade.

Brake Energy Regeneration utiliza alternador inteligente de controle para aproveitar ao máximo a energia não utilizada. Quando acostamento ou frenagem, a bateria está carregada, utilizando a energia que seria desperdiçada.

Projetado para curtas, positivas, deslocamentos de engrenagem precisa. Todos os modelos MINI conversível vem com uma caixa manual de 6 velocidades. Uma caixa de câmbio automática de 6 velocidades com Steptronic está disponível como um extra opcional.

O Shift Point Display (caixa manual) informa que as artes mais econômica para qualquer situação, ajudando a reduzir suas emissões e as despesas com combustível.

Com o carro em ponto morto ea embraiagem desengatada, o motor é desligado automaticamente. Tão logo o pedal da embreagem é pressionado, o motor é reiniciado, o que lhe dá um combustível exclusivo recurso de economia.

As estatísticas vitais do motor MINI Cooper S Cabrio: - 1,6 litros, 4 cilindros, 16v-184 hp/135 kW-140 mph velocidade máxima, 0-62 mph em 7,3 s-Consumo de combustível: 47,1 mpg emissões de CO2: 139 g / km

fonte:http://www.mini.co.uk/html/model_range/mini_cooper_s_convertible/driving/handlingConsumption.html

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especificações:

Mecanismo

1,6 litros, 4 cilindros / 16 V

Máx. cv / saída / revs

184 cv às 5500 rpm

Máx. torque / rpm

240 Nm às 1600-5000 rpm (260 Nm com overboost)

Aceleração 0-62 mph - Manual (s)

7,3 s

Aceleração 0-62 km / h - Automatic (s)

7,6 s

A velocidade máxima - (mph) Manual

140 mph

Velocidade máxima - Automático (mph)

137 mph

Aceleração 50 - 75 mph (4 / artes / 5 6)

6,2 s / 7,9 s / -

mpg de consumo de combustível - Manual (urbana) ¹

37.7

mpg de consumo de combustível - Automatic (urbana) ¹

31.0

mpg de consumo de combustível - Manual (extra-urbano) ¹

55.4

mpg consumo de combustível - Automático (extra-urbano) ¹

55.4

mpg de consumo de combustível - Manual (combinado) ¹

47.1

mpg de consumo de combustível - Automatic (combinado) ¹

42.8

emissões de CO2 ¹

139 g / km [153] ³

Peso vazio (UE) ²

1305 kg [1330] ³

Máx. admissível

1660 kg [1685] ³

Máx. carga admissível sobre o tejadilho

Volume da bagageira (mín. - máx.)

125-660 litros

capacidade do tanque de combustível (aprox.)

50 litros

Dimensões (L x W x H †)

3729 x 1683 x 1414 milímetros

Grupo Segurador

30E

transmissão:

6 velocidades manual, ou como uma opção automática de 6 velocidades

Roofrails

³ Todos os valores se referem a veículos com transmissão manual. Os números entre [] são para veículos com transmissão automática.

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Mini wrc concept

MINI prestes a aderir World Rally Championship de 2011.

MINI está fazendo um retorno ao circuito de rally internacional. A partir de 2011, a marca vai competir em círculos selecionados do FIA World Rally Championship (WRC) e vai continuar a contestar a temporada inteira a partir de 2012. Este envolvimento é planejada há vários anos.

O carro carregado com esta tarefa é o MINI Countryman WRC, que está sendo desenvolvido pela Prodrive, em estreita cooperação com o MINI, e é baseado no modelo de produção. O coração do poderoso carro de corrida é um 1,6-litro, o motor de quatro cilindros com turbo da BMW Motorsport. O carro está em conformidade com os regulamentos Super2000 novo posto em prática pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), que estipulam a utilização de motores turbo com 1600 cc e tração nas quatro rodas combinada com uma maior ênfase nas tecnologias da estrada em questão. O resultado é significativo a 25 por cento de redução dos custos gerais. O primeiro test drive para o Mini Countryman WRC, que também estará disponível para as equipes do cliente, está prevista para o Outono de 2010.

Esta decisão considera MINI continuar sua história de sucesso no mundo dos ralis. Em 1960, o MINI Cooper S causou sensação com vitórias no lendário Rali de Monte Carlo. A empresa também provou o sucesso em muitas ocasiões no Rally Campeonato Europeu. Depois de já ter demonstrado o carácter desportivo dos seus modelos, em muitos países no MINI Challenge, a marca está agora a tomar a sua presença no automobilismo a um novo nível com o compromisso com o WRC.

Ian Robertson, membro do Conselho Administrativo da BMW AG, responsável por Vendas e Marketing, diz: "Estou muito satisfeito MINI será representada em uma das fases mais populares do automobilismo internacional. O êxito que obteve no circuito de rally tem feito uma contribuição vital para a imagem da marca.Os clientes da Mini sempre demonstraram grande interesse em automobilismo. Estou convencido de que vai acrescentar mais alguns capítulos de nossa história de sucesso nos ralis. O Mini Countryman constitui uma excelente base, a partir do qual a criar um carro de corrida competitivo para o campeonato do mundo. Em Prodrive, temos um parceiro forte e experiente. Nós vamos trabalhar juntos nos próximos meses para garantir que obtemos o projeto no caminho certo desde o início. "

"Este é um programa de automobilismo muito novo e excitante", disse presidente da Prodrive, David Richards. "Durante a década de 1960 MINI capturou a imaginação do mundo quando o carro minúsculo assumiu o poder do V8 Ford alimentado e ganhou o que era então um dos eventos mais difíceis do desporto motorizado, o Rally de Monte Carlo 4000 km. Acredito que o nosso novo MINI vai se tornar uma das favoritas da nova geração de fãs de rali, tal como ele é adorado por seus milhões de proprietários de todo o mundo. Nós já temos um número significativo de pedidos de clientes confirmados para o novo carro de rally MINI com as primeiras entregas previstas para o início da temporada de 2011.

Prodrive tem vindo a trabalhar no desenvolvimento do MINI Countryman WRC desde o início de 2009. A empresa foi formada em 1984 por Richards, que venceu o Campeonato Mundial de Ralis como co-piloto de Ari Vatanen (FI) três anos antes. Com sede em Banbury (GB), Prodrive se tornou uma empresa independente líder no sector do desporto motorizado e do automóvel sob a orientação de Richards, e emprega hoje mais de 500 funcionários. muitos sucessos Prodrive atualmente são seis vitórias no Rally do Campeonato do Mundo, cinco títulos no British Touring Car Championship e três vitórias na categoria no 24 Horas de Le Mans (França).

BMW estava presente quando o Campeonato Mundial de Rali fez sua estréia em 1973. Achim Warmbold (DE) e Jean Todt (FR) saboreou a vitória em sua BMW 2002 no Rally Alpenfahrt na Áustria. No entanto, a tradição da MINI de esta disciplina remonta ainda mais longe: Pat Moss (GB) conquistou a primeira vitória com o MINI 850 em 1959 no Mini Miglia Nacional de Rally. MINI finalmente teve a sua melhor hora, no Rali de Monte Carlo em 1964, 1965 e 1967: o MINI Cooper S comemorou três vitórias em geral no evento reunindo mais emblemáticos do mundo. Paddy Hopkirk (IR de 1964), Timo Mäkinen (FI, 1965) e Rauno Aaltonen (FI, 1967) entrou para a lista de vencedores deste prestigiado evento. Em 1965, Aaltonen 'Rally Professor "também ganhou o Campeonato Europeu de Ralis. Tony Ambrósio (GB) e Mäkinen terminou em segundo e terceiro para arredondar um excelente resultado global para o MINI Cooper S. Além disso, os motoristas MINI também gostava de muitas vitórias individuais em comícios de renome em toda a Europa. A última vitória da BMW World Rally Championship foi realizada em 1987 na Córsega, Bernard Béguin (FR) dirigindo um BMW M3, que foi construído e gerido pela Prodrive.

A partir de 2011, mais de 40 anos para baixo da linha, o MINI Countryman WRC será cobrado com adição de novos capítulos para essa história de sucesso. Ele preenche a lacuna entre o conceito MINI clássico e contemporâneo Sports Activity Vehicle. primeiro modelo da marca a apresentar quatro portas e um bagageiro de abertura larga, que oferece mais espaço - que pode ser usado em uma ampla variedade de formas - para ir com a sua posição de assento levantado e conforto optimizado. Além disso, a sensação de 'karts' para o qual MINI é um provérbio tem sido preservada e assume uma nova dimensão com o opcional MINI All4 all-wheel drive-sistema. O Mini Countryman expressa as virtudes definição da marca em termos de design, de qualidade premium, a manipulação, a eficiência ea possibilidade de customização - e faz isso de uma forma absorvente individual.

O próximo passo para baixo a partir da versão de corrida é o MINI Cooper S Countryman. Com o seu turbocompressor twin-scroll e injecção direta agora complementados pela administração de válvula totalmente variável, o motor a gasolina de 1.6 litros de quatro cilindros no modelo oferece topo de gama, de longe, o melhor equilíbrio entre a produção eo consumo de combustível em sua classe de cilindrada. O motor gera 135 kW/184 bhp uma impressionante e permite que o MINI Cooper S Countryman de acelerar de 0 a 100 km / h em 7,6 segundos. Além disso, o conceito de minimalismo vê a tecnologia abrangente projetado para reduzir o consumo de combustível e as emissões - como o Brake Energy Regeneration, o Auto Start / Stop, ponto de troca de visualização e operação com base na necessidade de componentes auxiliares - como equipamento de série e modelo combinações específicas.

O MINI Cooper S e MINI Cooper Countryman D Countryman pode ser encomendado como uma opção com MINI all-wheel drive All4 permanente. Aqui, um diferencial central eletromagnético posicionado diretamente na unidade final varia a distribuição de poder sem sobressaltos entre os eixos dianteiro e traseiro. Em condições normais de condução de até 50 por cento da unidade é enviada às rodas traseiras, em situações extremas, tanto quanto 100 por cento. O resultado é uma expressão nova, tração conduzido da manipulação ágil para o qual é famoso MINI.

fonte: http://www.conceptcarz.com/z18868/MINI-Countryman-WRC.aspx

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2011 Mini Countryman Especificações WRC

Motor dianteiro Localização

Tipo de movimentação AWD

Anos de Produção para a Série 2010 -

Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Mecanismo

Configuração do Mecanismo de I

Cilindros 4

Aspiração de indução / Turbocharged

Deslocamento 1.600 cc | 97,6 polegadas cu | 1.6 L.

Válvulas 16 válvulas.

4 válvulas por cilindro.

Valvetrain DOHC

Dimensões

Capacidade de assento 2

Portas 2

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18868&i=2#menu

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conclusão do post...

O tempo está corrido hoje e como Alex tirou um merecido descanso, estou postando sem revisão, peço desculpas. Mini Cooper retornando a WRC parece que vai aquecer o mercado, então façam suas apostas! Espero que tenham gostado. Feliz Natal para todos.

proximo post: Peugeot!

por Takahashi Ryousuke, membro do projeto D.

Transformando maquinas em rabiscos!!!!

2010-12-16T21:58:00.005-02:00

Um Hashiriya não copia,ele cria,um hashiriya não discute ele argumenta,um hashiriya não observa,ele faz,um hashiriya não possui medo,ele nasceu com coragem,um hashiriya não dirige,Ele humilha.
Olá pessoal,venho apresentar à voces,um assunto bem recebido por mim e por muitos menbros do forúm do initial-d,além de ser o hobbie de muitas pessoas,crianças,jovens,adultos e idosos,de todas as classes sociais e de todas as nacionalidades,pessoas que transformam super maquinas em incriveis rabiscos!
Quem não desenhou na vida,eu passei meus ultimos 4 anos no curso de desenho,aprendendo a desenhar,a maior parte do tempo,carros.
Ter uma precisão imemsa para desenhar um carro é previlegio de poucos,digo,para que o desenho fique bom,a pessoa tem que se dedicar muito,os minimos detalhes são a diferença,principalmente para um Hashiriya,este vê em seu carro desenhado a perfeição quando pronto,isso depois de mais de 2 horas de concentração e chingamento.
Tenho alguns desenhos para mostrar à voces,são desenhos de menbros do forúm Initial-d Brasil,todos eles gostam muito de carros e passam seu amor à rabiscos em uma folha de sulfite.

(Mazda RX-7 FC3S de Takahashi Ryousuke,Colaborador e designer do blog) Repare que esse Mazda foi desenhado com muito apreço,os aros e os pneus imitão o mesmo carro mostrado no anime,além do aerofólio e o detalhe dos bancos.O grafite não agride a visualização de longe e nem de perto,claro,facil e objetivo.
Os desenhos de carros são muito comuns em nosso universo,sempre nos deparamos com desenhistas natos que gastam muito tempo buscando perfeição e gastando muita borracha.

(Renan,Menbro do Forúm Initial-d brasil.) Bom,desenho Dojão! no maior estilo americano,motor à mostra e detalhes que chamam a atenção como o número 12 na porta e os nomes,Hemi e Dodge na frente do carro.

(Chevrolet Camaro de Alex Rempel,Colaborador e revisador do blog)
Lindo camaro,tem caracteristicas do modelo 70,farois,rodas e pneus regulares,entradas no capô,grade dianteira bem trabalhada e um toque de grafite como base.

(Carro do Marcelo,Forúm initial-D brasil)

Detalhador ao maxímo,Marcelo procurou deixar essa pick-up o mais perto possivel de um sonho,rodas,farois,pintura e o incrivel piloto,tudo isso a cerca de impressionantes efeitos.

(Celso Santos,Idealizador do Blog e editor e menbro do Forúm Initial-D brasil)

(Lamborghinni Super Veloce)

Com esse carro eu procurei mostrar toda sensação de ter um super esportivo,rodas,faroís e aerofolio.
sombra trabalhada com muito cuidado para não haver exagero e assinatura.
Agora que vc viu rabiscos importantes,que tal se inspirar e criar ou copiar um belo carro?!
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Salão do automóvel de Paris 2010 : Range Rover!

2010-11-29T11:33:00.003-02:00

Retornando ao blog, depois de um tempo, trazendo a matéria que havia prometido sobre o Range Rover, continuando a mostrar o que foi apresentado no Paris motor show deste ano. Enjoy! ( Revisão de Alex Rempel).

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Range Rover Evoque:

O menor, mais leve e mais econômico Range Rover já produzido.

• Design de luxo cross-coupé com um formato compacto e mais eficiente

• Atrai um novo grupo de clientes para a marca Range Rover

• Design arrojado exterior é uma evolução da linguagem de design Range Rover

• Forte arquitetura interior limpa com um contemporâneo toque esportivo

• Cabine Premium com o mesmo material de alta qualidade dos Range Rovers maiores

• Disponível com vidro de tamanho panorâmico no teto, que inunda o interior com luz natural

• A sustentabilidade líder na sua classe - motorizações eficientes e avançados materiais leves

• Menor - 430mm mais curto e 187mm mais baixo - do que o Range Rover Sport

• Disponível em ambas trações 4x4 e 4x2 dianteiro

• Econômicos e turboalimentados, os motores de quatro cilindros a gasolina e diesel entregam uma excelente performance com baixas emissões de CO2 • Tração dianteira turbodiesel, 2.2 litros (150 cv ed4) oferece impressionantes 58mpg e 130g/km de emissões de CO2 • Dois derivados do turbodiesel de 2,2 litros (150 cv TD4 e 190PS SD4)

• Um novo motor 2.0-litro a gasolina de 240ps combinando o refinamento e a performance do 6cc com a economia do 4cc

• A tecnologia start-stop em todos os derivados manual diesel

• Ambos os motores a diesel e a gasolina são oferecidos com uma transmissão automática de seis velocidades atualizada

• Todos os novos chassis proporcionam um comportamento dinâmico e ágil em todos os terrenos, auxiliado por Adaptive Dynamics™ com MagneRide™

• Líder classe para todos os climas, capacidade para todo tipo de piso com o lendário Land Rover Terrain Response ™ • opção de tração dianteira otimizada para recompensar a dinâmica em estrada

• Ampla seleção de tecnologias Range Rover, incluindo a nova função Park Assist, tela com visor duplo de 8" com touch screen, streaming de áudio Bluetooth e câmera Surround

• Para ser vendido em 160 países do mundo, com entregas a partir do Verão 2011.

Paris, França 30 de setembro, 2010 - O inovador, todos os novos Range Rover Evoque fazem a sua estreia pública global em 2010 no Paris Motor Show.

Dr. Ralf Speth, CEO da Jaguar Land Rover, disse: "Estes são tempos excitantes para o nosso negócio à medida que continuamos a aumentar nosso portfólio com este novo acrescento ao Range Rover line-up. Não só o Range Rover Evoque aumenta a nossa quota de mercado mundial, mas isso demonstra o nosso compromisso com a construção sustentável, os produtos ainda é altamente desejável. "

Dr Speth continuou: "O Evoque ajuda a definir um novo segmento de SUVs compactos premium que são mais esportivos e elegantes. Ele faz uma forte declaração sobre o futuro da marca Range Rover e terá um forte apelo emocional para uma gama muito ampla de compradores de carros premium. '

O Range Rover Evoque virou o carro-conceito LRX muito aclamado em realidade, fielmente captura o espírito do seu design marcante cross-coupé.

Fiel à marca Range Rover, o Evoque proporciona níveis premium de luxo, habilidade e desempenho, mas devidamente embalados em um pacote mais compacto.

O mais leve e mais econômico em combustível Range Rover, o Evoque demonstra o compromisso da marca com a sustentabilidade ambiental, elevando a capacidade sub-130g/km * CO2 para a classe SUV premium.

Phil Popham, diretor executivo da Land Rover, disse: "O inovador, todos os novos Range Rover Evoque levam a marca para um território novo e excitante. Altamente relevantes e contemporâneas, o Evoque vai apelar para um novo grupo de clientes que podem não ter considerado um Range Rover antes.

"Para este produto altamente distintivo, optamos por um nome distinto. A todos os novos Range Rover Evoque será vendido em mais de 160 países a nível mundial eo seu nome será instantaneamente reconhecível entre linguagem e as fronteiras culturais em todo o mundo. Evoque implica exclusividade e desperta emoções, e tem uma aura sofisticada que combina elegância urbana do carro ", acrescentou.

Dr Speth continuou: "Este veículo foi desenhado, concebido e será fabricado no Reino Unido, permitindo a criação de mais de 1.000 empregos no nosso multi premiado Hallewood em Merseyside. Esse aumento do emprego, combinado com o fato de que mais de 80 por cento da produção Evoque Range Rover está prevista para a exportação, será um apoio fantástico para a economia do Reino Unido. "

Evolução do design Range Rover
A todos os novos Range Rover Evoque tem a sua inspiração diretamente a partir do carro-conceito LRX, que chamou a aclamação mundial por sua interpretação emocionante do clássico Range Rover.

Design inteligente em conjunto com a engenharia meticulosa permitiu o espírito do conceito LRX para ser transformado em realidade, sem comprometer os valores essenciais Range Rover de luxo interior, o desempenho refinado e capacidade todo-terreno.

Gerry McGovern, diretor de design Rover, disse: 'O Range Rover Evoque marca uma evolução arrojada do design Range Rover através da adoção de novas interpretações de clássicos Range Rover e permanecendo fiel aos valores fundamentais do Range Rover.

"Com a sua linha de cintura subida dramática, um ombro muscular executando o comprimento do carro, e uma vela distinta para o teto flutuante, a Evoque adota um perfil muito dinâmico, com uma postura forte e atlética."

Empurrando as rodas para fora aos quatro cantos do carro ajuda a dar a sua posição proposital. As cavas das rodas são largas, mas suavemente integrado ao corpo, enquanto os cantos cuidadosamente esculpidos reduzem drasticamente as projeções visuais dianteira e traseira.
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2011 Land Rover Range Rover Especificações Evoque:

Localização Motor dianteiro
Tipo de movimentação de roda dianteira (padrão), 4WD
Anos de Produção para a Série 2011 -
MPG Highway 58
Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Motor
Configuração do motor: Linha
Cilindros: 4
Aspiração: Turbo
Cilindradas: 2.200cc | 134,3 cu in | 2.2 L.
Potência: 148 HP (108,891 KW)
Combustível: Diesel
Alimentação: Injetado

Transmissão original
Marcha: 6
Transmissão: Manual (automática opcional)

Dimensões
Capacidade de assento: 4
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 171,3 in | 4.350 milímetros.

Pneus / Rodas
Rodas de 19 polegadas

fonte:http://www.conceptcarz.com/z18799/Land-Rover-Range-Rover-Evoque.aspx
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O Project Kahn 2010 novo Range Rover Sport - 5.0 Gasolina HSE Supercharged RS600.

Project Kahn tem o prazer de anunciar o lançamento da sua nova gama 2010 Rover Sport Supercharged RS600.
O Projeto Kahn Range Rover Sport RS600 leva a personalização de veículos para o próximo nível. Com mais foco sobre o proprietário, a conversão consiste de uma nova peça de dez pendentes Kahn corpo kit completo com um sistema de escape desportivo e código de cores. O kit foi desenvolvido por nossa equipe de design do projeto Kahn e foi submetido a muitas horas de ensaios, não só para garantir a segurança mas também para garantir que a perfeição seja conseguida com cada carro.

O RS600 captura verdadeiramente a ideologia Project Kahn de criar uma individualidade que é reforçada pela inclusão dos 22 Kahn RS Jantes em liga leve e pacote de Pneus. Os projetos da roda elegante e esculpido liga são criadas através da inovação artística especializada, o estado-da-arte da fabricação e tecnologia de materiais avançados.
Como a casa britânica líder em design automotivo, Project Kahn reconhece a importância da dinâmica projetos de ponta, enquanto permanecer fiel à forma original.

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2010 Project Kahn Range Rover Sport RS600 Especificações:

Tuner Project Kahn
Motor dianteiro Localização
Tipo 4WD Drive
Corpo Monocoque Chassis /
Anos de Produção para a Série 2002 -
Peso £ 5698 | 2.584,569 kg
MPG Estrada 31

Desempenho
0-60 mph 5,9 segundo.
Velocidade máxima 121 mph | 194,689 kmh
Coeficiente de arrasto de 0,39

Mecanismo
Motor V Configuração
8 cilindros
Aspiração de indução / Supercharged
Cc 5000 | 305,1 cu in.| 5.0 L.
Horsepower 600 cv (441,6 kW)
HP para Peso LB Ratio 9.5 / HP
HP / BHP 120,0 litros / litro
Combustível Feed Injected

Padrão de Transmissão
marchas 6
Transmissão Automática

Dimensões
Cargo Volume 74 cu. ft
Capacidade do reboque 7,716.0 libras
Capacidade de combustível 27,6 Gal
Capacidade de assento 5
Portas 4

Exterior
Comprimento 195,8 em | 4973 milímetros.
Largura de 87,2 | 2215 milímetros.
Altura em 74,9 | 1902 mm.
Distância entre eixos em 113,4 | 2.880 milímetros.
Trilha dianteira em 64,1 | 1628 milímetros.
Track traseiro em 64,0 | 1626 mm.

Suspensão

Suspensão dianteira: MacPherson com braços inferiores de controle duplo. De longo curso de ar com taxa variável molas, controlados por computador. Preenchidos com gás
amortecedores. Anti-roll bar. 7,6 polegadas (194 mm) de curso da roda vertical

Traseira: suspensão de duplos braços transversais. De longo curso de ar com taxa variável molas, controlados por computador com válvulas cross-link. Preenchidos com gás amortecedores. O curso vertical da roda: 11,5 polegadas (292 mm)

Pneus / Rodas
Rodas de 22 polegadas Kahn RS Liga.

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/z18100/Land-Rover-Range-Rover-Sport-RS600.aspx

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conclusão do post...

Não sou muito ligado em SUVs, mas percebo que os fabricantes estão interessados em impressionar não só pelo desempenho, mas pelo design também. Carros que antes eram feitos pra crossroads se metendo na lama, agora exibem design sofisticado, como um utilitário de luxo. Embora o Evoque tenha me dado a impressão de parecer com aqueles carros de ajuda humanitária das nações unidas. Resta saber que tipo de mercado esse produto irá atingir, os jovens e aventureiros ou os mais experientes, que desejam um carro espaçoso para uma família maior. Espero que tenham gostado.

próximo post: Paris Motor show apresenta: Mini Cooper.

por Takahashi Ryousuke, membro do Project D.

Miniaturas.

2010-11-21T23:10:00.001-02:00

Você procura mantê-lo fora do alcanse de crianças "malvadas",do seu sobrinho por exemplo,tambem cuida para que fique sempre radiante,para assim quando acordar pode apreciar,escreve "Dangerous Area" em volta para as pessoas terem medo de tocar,e procura sempre os mais raros ou vai atrás do primeiro da linhagem.Bom,acho que sabem do que estou falando,das miniaturas que tanto gostamos e mantemos na estante da sala para que o primeiro que chegar,morra de inveja.
O Automodelismo é uma paixão compartilhada por muitos adoradores de automoveis,homens ou mulheres de todas as idades,carrinhos que contam histórias e que talvez estejam ali há anos.
Há muito tempo o ser humano busca imortalizar objetos,e minaturas é só uma forma reduzida de se amar algo,em particular, para os aficionados em carros,existe o Automodelismo.

Olhe bem e veja se isso não faz parte de sua realidade?como resistir a uma miniatura idêntica ao carro que você ama?não há como,fazemos de tudo para tê-los e colecionamos,pode ser uma coleção de antigos,novos,raros ou até de um mesmo modelo buscando sempre a linhagem completa.
Eu sou um exemplo,tenho em casa 14 e crescendo,somente raros,enclusive recentemente obtive um Chevrolet Corvete Stingray,meu alvo de pura dedicação,o Automodelismo é algo tão imenso que podemos montar nossos próprios carrinhos com peças que as fabricantes vendem de um determinado modelo,o exemplo mais recente foi da Fabricante Hotweels onde você poderia montar seu próprio modelo.houve tambem recentemente a distribuição de miniaturas dos carros de James Bond 007,foram lançados alguns carros em miniatura como por exemplo os magnificos Aston Martin"s :DB5 eVanquish.Além do Lotus spirit em forma de submarino,eu obtive esses três eu sou grato a isso.
Aqui no Brasil e em outros países há eventos constantes sobre o assunto,onde colecionadores se encontram e trocam miniaturas,peças e etc.

Carrinhos de competições usam gasolina em motores potentes,rádio controles de longo alcanse e muitas modificações feitas pelos seus proprietários,é admitivel que se gaste tanto com isso,não há algo que pague montar do zero um carrinho e depois controlá-lo.
Há varias modalidades para corridas de carrinhos "altamente preparados",Rallye,Drifting,e etc.
Pessoal,aqui abro um espaço para colocar algumas de minhas miniaturas.

Motor(Projeto Sileight)

O Sileight que estou montando éo meu primeiro então não está tão bonitinho.

Corvete stingray

Aston Martin DB5 (007-contra Goldenye)

Aston Martin Vanquish(007-Um novo dia para morrer)

Lotus Esprit(007-O espião que me amava)

Traseira Lotus Esprit

Touge?!Você sabe o que é?

2010-11-21T12:31:00.000-02:00

Se você é fã de automobilismo,deve algum dia ter se deparado com está palavra,Touge.Mais propriamente no ramo do automobilismo japonês,os criativos japonesês são os idealizadores,são os criadores do Touge(do japônes "Toge"),cujo significado é "passagem",refere-se as passagens desafiadoras das montanhas,onde street racers desafiam as curvas em altas velocidades com seus carros equipados com estilos diferenciados como por exemplo o conhecido Drifting.
Os fãs do Initial-d,anime de corridas de shuige shigeno,conhecem bem os touges,o anime retrata a vida de street racers onde um grupo de amigos que se intitulam( Akina speed stars),enfrentam varios desafios de corridas nas montanhas de akina e outras,embora o personagem principal não seja um menbro "oficial" do time,ele acaba correndo em nome da equipe,mais é classificado como o "especialista na descida"mais tarde.Desde já uma otima dica pra você que gosta de anime e carros.
Bom retornando,o touge é bastante praticado no japão,e é bastante agraciado lá também,teve até uma menção no filme "Velozes e Furiosos",você pode pensar que é muito perigoso e inapropriado para amadores,mas fique sabendo que mais de 99% dos praticantes são amadores e jovens.
veja a foto abaixo retirada do anime Initial-d:

Repare que os carros estão se movendo de lado no que se remete a uma curva,no anime uma corrida entre Ryosuke Takahashi (Redsuns,Segundo carro)e Takumi fujiwara (Hachi-hoku,Primeiro carro).
Agora,vamos nos aprofundar um pouco mais no assunto,O touge tambem é praticado por profissionais em corridas,há eventos que reunem super maquinas FR"s(motor dianteiro e tração traseira) e outros, para a modalidade, veja esse video:
http://www.youtube.com/watch?v=MGYGSqGz3gM
Profissonais correm com seus carros no maior teor profissional.
Espero que tenham gostado,minhas matérias são curtas,me desculpem,mais espero que tenham uma ideia apropriada quando alguem mencionar Touge.Muito obrigado e até a próxima!

Salão do automóvel de Paris 2010 : O melhor da Itália !

2010-11-04T06:01:00.001-02:00

Paris motor show apresenta: Alfa Romeo, Maserati e Ferrari!

Voltando a postar as imagens do último salão do automóvel realizado em Paris, de 2 a 17 de outubro deste ano, enquanto o salão de SP já está ocorrendo, trazendo informações técnicas e um pouco da magia que essas marcas possuem, dentre elas, o cavalinho rompante SA Aperta. Sem mais delongas, enjoy! ( Revisão de Alex Rempel )
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Alfa Romeo 8c Spider 2010

Balocco, Itália - A última vez que a Alfa Romeo vendeu carros nos EUA foi em 1995. Mesmo embora a montadora italiana tivesse um prêmio para um seguimento fiel de seus carros desportivos, problemas de confiabilidade mostraram ser o seu "calcanhar de Aquiles. Agora mais do que uma década mais tarde, a Alfa Romeo está fazendo um retorno, produzindo uma classe mundial de carros desportivos exóticos - E agora há uma versão Spider que promete igual prazer de condução mais adicionando emoções de diversão sob o sol.

O Spider é equipado com o mesmo poderoso motor de 450 bhp V8 4.7-litros encontrada na Coupe. A transmissão é o transaxle de 6 velocidades eletrohidráulico e um limited-slip diferential para uma tração otimizada. A suspensão dianteira e traseira são Double Wishbone. O chassi é construído em aço tubular, enquanto o corpo está completamente vestido em painéis de fibra de carbono. Pesando em torno de 3500 lb, o Spider pode atingir 100 km / h (62 mph) em cerca de 4,5 seg.

O Spider e o Coupe compartilham mesmos compromissos do interior, como o estofamento de couro e painéis de fibra de carbono combinado cuidadosamente com o interior com o console central de alumínio de peça única. Para minimizar o peso e manter a integridade estrutural do open-top, a moldura do pára-brisa do Spider é feito de uma peça única de fibra de carbono. A capota conversível é automática e dobra facilmente para a parte traseira de em forma de "Z" com um simples toque de um botão.

Durante um breve test drive do 8C Spider em torno da pista da Fiat em Balocco,o desempenho do Alfa foi impressionante, apresentando excelente equilíbrio e manuseio. A direção mostrou-se muito bem ponderada e comunicativa. No Sport Mode, a transmissão paddle-shift upshift (sobem marcha) rapidamente; na frenagem nas retas e nas curvas, porém o downshifts (desce marcha) parece atrasado. Em aceleração máxima, o V8 de sons estrondosos são positivamente fascinantes, especialmente nas reduzidas.

Apenas 500 8C Spider estarão disponível em todo o mundo, com apenas 35 destinadas para os EUA, a partir de 299.000 dólares. Este modelo 2010 chegou às lojas no final de 2009.

fonte: http://www.roadandtrack.com/tests/impressions/2010-alfa-romeo-8c-spider

http://www.youtube.com/watch?v=ErYrzy6jZMw

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2010 Alfa Romeo 8C Spider Especificações preliminares

O Básico
Tipo de veículo: Esportivo Premium / Carro de alto desempenho

Transmissão
Rodas motrizes: traseira
Motor: V8 de 4,7 litros
Potência: 450hp
Torque: 354 lb-ft
Transmissão: de seis velocidades manual automatizada

Dimensões
Distância entre eixos: 104,5 cm
Comprimento: 172,4 polegadas
Largura: 74,6 polegadas
Altura: 50,7 polegadas (estimativa CG)
Base reduzir peso: 3.595 lb (estimativa CG)

fonte: http://consumerguideauto.howstuffworks.com/2010-alfa-romeo-8c-spider3.htm

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2011 Maserati Gran Cabrio / Spider Gran Turismo
Conhecida alternadamente como o Gran Cabrio, o Gran Turismo Convertible é grande, corajoso e autoconfiante. Sua ligeiramente convexa grade verticalmente imposta é imponentemente agressiva; o estilo direcionado para cima do pára-lamas não é aparente em fotos. O Gran Cabrio é o último de uma linha de colaborações de sucesso entre a Maserati e a casa italiana de design Pininfarina. É, na nossa avaliação, o Maserati mais bonito desde que a empresa voltou ao mercado dos EUA em 2002.

Por dimensões exteriores, o Gran Cabrio é maior (embora não mais pesado) que quase todos os conversíveis de alto nível disponíveis hoje, a partir do Aston Martin DB9 Volante passando pelo Bentley Continental GT C até o BMW Série 6. Somente o Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe requer um maior espaço de estacionamento.

O Gran Cabrio é baseado no cupê Gran Turismo. O conversível tem uma série de melhorias para manter a estrutura sólida do cupê, incluindo o reforço de alumínio fundido com os pilares do pára-brisa. A Maserati afirma que o Gran Cabrio é o carro mais rígido na sua classe, apesar de sua distância entre eixos de 116 polegadas. No entanto, a empresa também afirma que as melhorias estruturais adicionam apenas 220 libras para seu peso, em comparação com 400 libras ou mais nas transições normais de cupê para conversível.

A capota de tecido isolado e mecanismo de funcionamento pesam apenas 140 libras. Isso ajuda a manter o centro da Gran Cabrio de baixa gravidade, em comparação com um teto retrátil de metal, e ajuda a manter uma ligeira distribuição de peso na traseira (49% frente, 51% atrás). A capota e janelas laterais são abertas com um botão em 28 segundos, com velocidades de até cerca de 20 mph. Barras protetoras localizadas atrás do encosto de cabeça se posicionam em 190 milissegundos, se necessário. O sistema anti-roubo, incluindo um alarme de alto alcance, funciona quando a capota está abaixada.

O Gran Cabrio é movido por um grande motor Maserati V8 4.7 litros, entregando 433 cavalos de potência e 361 ft-lb de torque. As mudanças de marchas vêm de uma transmissão de seis velocidades automática convencional, ao invés da caixa de velocidades de dupla embreagem manu-matic montado na traseira. Há um único botão Sport que alterna várias funções desde modo passeio até um modo mais agressivo: pontos de troca de marcha, som do escape, a aplicação do acelerador e da rigidez da variável suspensão Skyhook da Maserati.

O Gran Turismo Convertible responde como um carro menor do que realmente é. A direção é impressionantemente precisa e perfeitamente ponderada para um carro deste tipo, e seu pedal do acelerador, freio e 'borboletas' do cambio têm uma sensação fácil e natural. A suspensão do Gran Cabrio é flexível, e seu andar é suave. É também bem equilibrado e disposto a mudar de direção agressivamente, apesar de sua longa distância entre eixos.

A transmissão automática é sensível no modo esporte, rápida mudança como um manual e mais suave do que a caixa de câmbio de dupla embreagem típica quase o tempo todo. Globalmente, o Gran Cabrio não é o mais rápido conversível de alto nível que o dinheiro pode comprar, mas tem a melhor reação (0-100 kph em 5,2 segundos, 283 km/h de velocidade máxima).

E ninguém faz carros de som melhor do que os italianos. O rugido doce do Maserati V8 de quatro saídas, girando perto de seu pico de potência 7.600 rpm com a capota abaixada, não pode ser transmitido com as palavras.

O Gran Cabrio será oferecido em 14 cores, com seis opções de fabricação da capota e dezenas de opções de interior e cromados exteriores. Seu tablier revestido em couro e painéis interiores tem um look costurado que vemos em carros ainda mais caros. Oferece espaço real e confortável para quatro pessoas com cerca de 6ft de altura, mas menos espaço para as coisas. Com 6,1 metros cúbicos de capacidade, a mala é pequena para um carro de suas dimensões exteriores. Maserati irá oferecer um conjunto montado bagagem para maximizar o espaço.

O primeiro conversível de quatro lugares da Maserati será vendido na faixa de $ 139.700, incluindo custo de destino e um imposto de "carro beberrão" estimado em 2.100 dólares. O preço inclui tudo que a Maserati pode oferecer. Quando o Gran Cabrio chegar às concessionárias dos EUA em abril, as únicas opções serão a bagagem adaptada e um bloqueador de vento para minimizar a turbulência interior quando a capota está abaixada. O bloqueador de vento se instala atrás dos bancos dianteiros, e cobre o espaço dos passageiros traseiros.

fonte: http://www.newcartestdrive.com/sneakpreview.cfm?ReviewID=304

http://www.youtube.com/watch?v=EYDBxXjnH84

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2010 Maserati GranCabrio Especificações:

Localização do motor: Dianteiro
Tração: Traseira
Carroceria/chassi: Aço em unidade única
Peso: 4365 lb | 1.979 kg
Introduzido em 2009 IAA Frankfurt Motor Show

Motor

Configuração: V 90°
Cilindros: 8
Aspiração: Naturalmente aspirado
Cilindradas: 4.700 cc | 286,8 cu in | 4.7 L.
Válvulas: 32
4 válvulas por cilindro.
Comando: DOHC
Potencia: 440hp (323,84 KW) @ 7000 RPM
Torque: 361 ft-lbs (490Nm) @ 4740 RPM
Relação peso/potencia: 9,9 / HP
Taxa de compressão: 11.3:1

Padrão de Transmissão

Marchas: 6
Transmissão Automatizada MC-Shift

Dimensões

Assentos: 4
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 192,2 in | 4881 milímetros.
Largura: 75,4 in | 1915 milímetros.
Altura: 53,3 in | 1353 milímetros.
Distância entre eixos: 115,8 in | 2.942 milímetros.
Track dianteira: 62,4 in | 1586 mm.
Track traseiro: 62,6 in | 1590 mm.

Suspensão
Double Wishbone, molas sobre amortecedores, anti-roll-bar

Direção
Pinhão e cremalheira com assistência elétrica

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=17275&i=2#menu

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Ferrari GTB - Fiorano

Motor:

A Ferrari 599 GTB Fiorano possui um poderoso motor V12 de 5.999 cc, capaz de levá-lo até os 612 cavalos. Sua arquitetura foi derivada diretamente da Enzo e o mesmo motor foi usado na FXX, porém somente para pistas. Toda a parte básica foi mantida (bloco, cabeçote, cárter e geometria da câmara de combustão), enquanto os outros novos componentes foram projetados para diminuir o peso e aumentar o desempenho. O novo motor é um central dianteiro, que proporciona melhor desempenho aliado ao relativamente baixo consumo de combustível, enquanto se adéqua com as mais recentes normas de emissão de gases. O câmbio F140C tem uma estrutura completamente diferente dos que impulsionaram a geração passada de berlinetas de 12 cilindros (550 e 575 Maranello). O giro máximo do motor é 12% maior do que o giro da 575 Maranello e é um dos giros mais altos atingidos por carros com essa cilindrada, sendo comparável apenas com a Enzo. A potência específica de 103 cv/l é a mais alta alcançada por um motor com tal cilindrada e naturalmente aspirado e é uma prova da eficiência da unidade de força.

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Suspensão:

Um carro pode ter um bom motor, mas se não tiver um bom conjunto de suspensão, ele não é nada. A Ferrari 599 GTB Fiorano possui um sistema chamado SCM(Magnetorheological Suspension System ou Sistema de Suspensão Magnetoreológico) que é excelente, até para os padrões da Ferrari. O amortecimento da suspensão foi feito em conjunto com a Delphi e é a primeira vez que esse tipo de acerto foi feito num carro de rua da Ferrari. O sistema semi-ativo tem uma resposta máxima de 10 milissegundos, sendo quatro vezes mais rápido do que um sistema à óleo. Durante esse tempo, ele lê as reações da rua e os envia para quatro sensores localizados nos braços da suspensão que monitoram as rodas e consequentemente o movimento da carroceria. O movimento de cada roda ainda é controlado por um amortecedor que contém um óleo, cuja viscosidade é alterada por um campo magnético controlado eletronicamente. Num amortecimento tradicional, as características do fluído não muda e o amortecimento é feito por meio de válvulas. No sistema SCM, as válvulas são fixas, diminuindo o número de partes móveis e reduzindo consequentemente o ruído interno, deixando um ambiente quieto. Todo o sistema se adapta às condições quase que instantaneamente por via de um controle eletrônico que processa os sinais em 1 milissegundo, dez vezes mais rápido que os sistemas normais. O SCM ainda cortou em 30% a variação de movimento vertical da suspensão e reduziu e m10% os solavancos da estrada transmitidos para a direção e bancos, pois ao acelerar o tempo de resposta da suspensão, também permite que a mesma curva de amortecimento seja usada quando uma roda estiver estendida ou compactada, ou seja, exercem o mesmo estresse em ambas as situações.

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Aerodinâmica:

A parceria Ferrari-Píninfarina já tem uma longa data e sempre rendeu bons frutos e não foi diferente com a 599 GTB Fiorano. O desafio da vez foi fazer um carro inovador mas que não perdesse a essência da marca, aliando o mais alto desempenho possível. Um projeto de otimização da aerodinâmica foi feito por meio de imponentes entradas de ar no parachoques e notáveis saídas no capô, que sugerem um potente V12 sob a tampa. Os volumosos arcos das rodas traseiras são como se fossem os músculos de um atleta e as entradas de ar para o tanque de combustível criam certa simetria com o difusor dianteiro. A janela traseira é envolvente e é abraçada por dois sustentadores que canalizam o ar até o nolder, acrescentando um toque muito original, mas também funcional. Na traseira, não vemos mais as tradicionais duplas lanternas redondas e o espaço para a placa bem baixa. As novas lanternas da 599 são grandes e únicas, em LED, e o espaço para a placa continua no parachoque, mas na parte de cima. Os difusores traseiros evoluíram e agora se integram à carenagem em torno das ponteiras de escape. Em suma, a 599 GTB Fiorano é um carro escultural e seu projeto é tão flexível que a cada angulo é possível ver um carro novo. A parte técnica da aerodinâmica resulta em números igualmente impressionantes. A carga aerodinâmica que ela produz é de 70kg a 200km/h, 160kg a 300km/h e 190kg na velocidade máxima, que são distribuídos igualmente entre os eixos dianteiro e traseiro, do mesmo modo como o peso do carro é. A atenção especial da Ferrari no fluxo de ar resultou num coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,336.

fontes: http://www.ferrari.com/English/GT_Sport%20Cars/CurrentRange/Ferrari_599_GTB/Innovation_Technologies/Pages/Innovation_Technologies.aspx

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2010 Ferrari 599 GTB Fiorano Especificações

Localização do motor: Central dianteiro
Tração: Traseira
Carroceria/chassis: Monocoque de alumínio
Peso: 3722 lb | 1.688 kg
Introduzido em 2006, Salão de Genebra, na Suíça

Desempenho
0-100 kph: 3,6 segundo.
Velocidade máxima: 205 mph | 329,845 kph

Motor

Configuração: V 65°
Cilindros: 12
Aspiração: Naturalmente aspirado
Cilindradas: 5.999 cc | 366,1 cu in | 6.0 L.
Válvulas: 48
4 válvulas por cilindro.
Comando: DOHC
Potencia: 612hp (450 KW) @ 7600 RPM
Torque: 448 ft-lb (608Nm) @ 5600 RPM
Relação peso/potencia: 6.1 / HP
Taxa de compressão: 11.2:1
Redline: 8400

Padrão de Transmissão
Marchas: 6
Transmissão Automatizada F1-Style

Dimensões

Assentos: 2
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 183,7 in | 4666 milímetros.
Largura: 77,2 in | 1961 mm.
Altura: 52,6 in | 1336 milímetros.
Distância entre eixos: 108,3 in | 2751 mm.
Track dianteira: 66,5 in | 1689 mm.
Track traseiro: 63,7 in | 1618 milímetros.

Suspensão
SCM (Magnetorheological Suspension System ou Sistema de Suspensão Magnetoreológico)

Freios
Tamanho do freio dianteiro: 13,9 in | 353 mm.
Tamanho do freio traseiro: 12,9 in | 328 mm.

Pneus / Rodas
Dianteiro: 245/40 19
Traseiro: 305/35 20

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=17383&i=2#menu

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Ferrari 458 Itália

O novo Ferrari 458 Itália é uma síntese do estilo, talento criativo, paixão e a tecnologia de ponta, características para que a Itália como uma nação é conhecida. Por esta razão a Ferrari optou por adicionar o nome da sua terra natal para a figura tradicional que representa o deslocamento e número de cilindros.

A Ferrari 458 Itália é um carro completamente novo em todos os pontos de vista: design do motor, a aerodinâmica, a dirigibilidade, instrumentação e ergonomia, só para citar alguns.

A Berlinetta de dois lugares, a Ferrari 458 Itália, como já é tradição para todos os Ferrari de rua, se beneficia enormemente da larga experiência na Fórmula 1. Isto é particularmente evidente na velocidade e precisão com que o carro responde às entradas do condutor e na atenção focada na redução de atrito interno do motor para o menor consumo de combustível do que o F430, apesar do fato de que tanto a cilindrada quanto a potência aumentaram. Contudo, a experiência da Ferrari nas pistas faz sentir a sua presença na 458, não só em termos de transferência tecnológica pura, mas também em um nível mais emocional, por causa da forte ênfase na criação de uma relação quase simbiótica entre o condutor e o carro. A 458 dispõe de um ambiente de condução inovador, com um novo tipo de volante e painel que é o resultado direto das corridas de prática. Uma vez que a entrada novamente de Michael Schumacher - que esteve envolvido desde o início do projeto 458 Itália - desempenhou um papel inestimável.

A Ferrari 458 Itália tem um formato compacto e aerodinâmico, ressaltando os conceitos de eficiência, simplicidade e leveza, que inspirou o projeto. Como em todos os Ferrari, o estilo do carro tem sido fortemente influenciada pelos requisitos para a eficiência aerodinâmica, como pode ser visto a partir do downforce de 140 kg a 200 kmh gerada pelo novo modelo. A parte frontal possui uma única abertura para a grade dianteira e entradas de ar laterais, com seções e perfis aerodinâmicos concebidos para direcionar o ar para o radiador e para o novo assoalho plano. O nariz também possui pequenos winglets aeroelásticos que geram pressão aerodinâmica e, conforme aumenta a velocidade, deformam a reduzir a seção das entradas do radiador e arrasto.

O novo V8 4499 cc é o primeiro motor Ferrari de injeção direta a ser montado na parte central-traseira. A altura da compressão dos pistões é muito baixa, típico de motores de corrida, que contribuiu para alcançar sua taxa de compressão de 12.5:1. Equipado com o tradicional virabrequim plano, o motor gera 570 CV @ 9000 rpm e, com uma potência de saída de 127 CV / litro, estabelece um novo marco não só para a faixa da Ferrari e toda a história da empresa, mas também para o segmento de mercado como um todo. O torque máximo é de 540 Nm às 6000 rpm, mais de 80% disso está disponível a partir de 3.250 rpm. Torque específico é um record de 120 Nm / litro. No entanto, o que é verdadeiramente extraordinário é a quantidade de torque disponível, mantendo altos níveis de potência em baixas rotações.

A Ferrari 458 Itália trilha sonora também é típica da Ferrari, com um rugido forte e eletrizante sai do motor antes de canais através do escape de três ponteiras de escape traseiras.

A 458 está equipada com a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, enquanto que aumenta a desempenho proporcionando mudanças muito boas, mesmo em plena aceleração. Os engenheiros desenvolveram especificamente, relações esportivas para combinar com as curvas de potência e torque do novo motor V8, garantindo torque elevado mesmo em rotações mais baixas e permitindo ao carro atingir a velocidade máxima .

Esta nova Ferrari também é um grande salto em frente quando se trata de cortar as emissões. Apesar do fato de que o novo motor é muito mais poderoso do que o V8 que o antecedeu, o Ferrari 458 Itália produz apenas 320 g / km de CO2 e consumo de combustível é de 13,7 l/100 km (ciclo combinado), o melhor em todo o segmento.

Os engenheiros também se concentraram na redução de peso durante a fase de projeto, por razões semelhantes. Por conseguinte, a Ferrari 458 Itália tem um peso seco de 1380 kg, com uma relação potência-peso de 2,42 kg / CV. A distribuição do peso também é ótima, com 58% em relação ao eixo traseiro. O resultado dos esforços dos engenheiros pode ser resumido em duas estatísticas simples, que se encaixam perfeitamente encapsular um desempenho excepcional a Ferrari 458 Itália: 0-100 km / h em aceleração em 3,4 segundos e uma velocidade máxima superior a 325 km / h.

Para o novo chassi, mais uma vez em alumínio, os engenheiros de Maranello incorporaram diversos tipos de ligas avançadas, juntamente com a produção da indústria aeroespacial e de técnicas derivadas de ligação.

No que respeita à dinâmica do veículo, a suspensão do Ferrari 458 Itália possui double wishbones na frente e multi-link set-up na parte traseira ajustada para máxima aderência e manuseamento superlativo. Junto com uma relação de direção mais direta, a 458 oferece um extremamente rápido turn-in e controle, mantendo conforto superior.

A integração do E-Diff e o F1-Trac (agora controlado pelo ECU mesmo) e seus respectivos mapeamentos é ainda maior, resultando em um crescimento de 32%, em aceleração longitudinal para fora dos cantos em relação aos modelos anteriores. A evolução da lógica de controle, com ainda mais rápido e cálculo mais preciso dos níveis de aperto, garante maior aderência, melhor manuseio e facilidade de controle no limite.

O mesmo ECU também rege o ABS de alta desempenho, proporcionando um controle ainda mais preciso sobre o limiar da lógica e maior eficiência. Os freios também possuem uma função 'prefill' em que os pistões nas pinças movem as pastilhas em contato com os discos para minimizar o atraso nas aplicações. Isso combinado com o ABS reduziu o 100-0 km / h, a distância de travagem a uma mera 32,5 metros.

O interior do Ferrari 458 Itália é outra área do carro que exalta a sua personalidade alegre. O condutor é recebido por um novo layout e uma revolucionária interface ergonômica, onde os principais controles estão todos agrupados no volante.

Com a Ferrari 458 Itália, Maranello trouxe um carro altamente distintiva da sua gama de 8 cilindros. A empresa agora oferece dois modelos que partilham um DNA comum, raça derivada, tanto excepcionalmente alegre e divertido de conduzir na tradição da verdadeira Ferrari, mas destinada a dois tipos muito diferentes de cliente. Enquanto a Ferrari Califórnia foi criada para os proprietários que exigem uma solução mais versátil, carro esportivo com um aspecto prático, a 458 Itália foi projetada para os proprietários cuja prioridade é intransigente na estrada, de desempenho com capacidade de fazer um track-day ocasional, mas que ainda procura um carro que é utilizável na condução do dia-a-dia, como todos os modelos recentes da Ferrari.

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Ferrari 458 Itália - Especificações Técnicas

Dimensões

Comprimento: 4527 milímetros (178,2 pol)
Largura: 1937 milímetros (76,3 polegadas)
Altura: 1213 milímetros (47,8 polegadas)
Distância entre eixos: 2.650 milímetros (104,3 pol)
Peso seco: 1380 kg (3042 libras) *
Relação peso / potência: 2,42 kg / CV (£ 7,16 / kW)
Peso fr distribuição: / 42% / 58%

Mecanismo

Tipo: V8 - 90 °
Deslocamento: 4.499 cc (274,5 cu pol)
Potência máxima: 570 CV (425 kW) ** @ 9000 rpm
Torque máximo: 540 Nm (398 lbs / ft) @ 6000 rpm
Potência específica: 127 CV / l
Taxa de compressão: 12.5:1

Pneus

Frente: 235/35 ZR20 8,5 "
Traseiro: 295/35 ZR20 10.5 "

Desempenho

Velocidade máxima: 325 kmh (202 mph)
0-100 km / h: 3.4s

O consumo de combustível + emissões
O consumo de combustível *** 13,7 l/100 km
Emissões *** 320 g de CO2/km

Caixa de velocidades
De dupla embreagem, de 7 velocidades F1

Eletrônicos
E-diff3, F1-Trac, ABS de alta performance

* Com rodas forjadas e assentos Racing

** Incluindo 5 CV de 'ram effect'

*** Ciclo combinado (ECE + EUDC)

fontes: http://www.carforums.net/showthread.php?t=84122

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Ferrari 599 SA Aperta:

Ferrari apresenta o Aperta SA em 2010 no Paris Motor Show, um novo conceito que é uma interpretação completamente open-top da filosofia arquitetônica do 599. Como o Aperta SA é lançado para comemorar 80 anos de atividade da Pininfarina e homenageia Sergio e Andrea, a produção do carro será edição estritamente limitada de apenas 80 carros.

A SA Aperta 599 Roadster é movido por um motor V12 que produz 670 CV @ 8250 rpm e um torque máximo de 620 Nm @ 6500 rpm, enquanto as mudanças de marcha são realizadas em apenas 60 milissegundos. Estes números traduzem em um desempenho absolutamente notável. Por trás do desempenho é tem um chassi que foi redesenhado para garantir a mesma rigidez estrutural da Berlinetta sem adicionar peso.

O SA Aperta possui um pára-brisa reduzido que, combinado com o fato de que a altura do passeio também foi reduzida, torna o carro mais baixo e mais elegante. De perfil, o "A" cria um arco que termina com dois apoios aerodinâmicos, integrando os dois 'santantônios' que seguem o contorno dos assentos.

Cada detalhe individual do SA Aperta, projetado pela Ferrari Centro Stile, em colaboração com a Pininfarina, foi escolhido para destacar o artesanato envolvido em sua criação, com os melhores materiais - como o couro, fibra de carbono e Alcântara - usado em todo o painel de instrumentos.

fonte: http://www.gotbroken.com/2011-ferrari-sa-aperta-599-roadster

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Ferrari SA Aperta specs:

Localização do motor: Dianteiro
Tração: Traseira
Carroceria/chassi: Em alumínio
Peso: 3.538 lb | 1.604 kg
Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Motor

Configuração: V 65°
Cilindros: 12
Aspiração: Naturalmente aspirado
Cilindradas: 5.999 cc | 366,1 cu in | 6.0 L.
Válvulas: 48
4 válvulas por cilindro.
Comando: DOHC
Potencia: 670hp (493 KW) @ 8250 RPM
Relação peso/potencia: 5.3 / HP
Taxa de compressão: 11.2:1
Redline: 8400

Padrão de Transmissão
Marchas: 6
Transmissão Automatizada F1-Style
Final Drive 4.18:1

Dimensões

Assentos: 2
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 185,4 in | 4710 milímetros.
Largura: 77,2 in | 1962 mm.
Altura: 52,2 in | 1326 milímetros.
Distância entre eixos: 108,3 in | 2750 mm.
Track dianteira: 66,9 in | 1700 mm.
Track traseiro: 63,8 in | 1620 milímetros.

Suspensão
Suspensão Double Wishbones com barras anti-rolagem

Direção
Pinhão e cremalheira com VPA(Assistência de Potência Variável)

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18808&i=2#menu

http://www.youtube.com/watch?v=3s4JvEEXJYI

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conclusão do post...

Os italianos parecem ter apostado nos conversiveis dessa vez, chamo a atenção para a preocupação com a diminuição do peso, visando o desempenho, mas mantendo o conforto e o requinte dessas montadoras consagradas. Particularmente gostei muito da Maserati grancabrio, um carro que marca a presença por onde passa, com promessas de um passeio inesquecível a quem possa pagar por ele. A Ferrari continua encantando e fabricando o carro dos sonhos de muito adolescente, mantendo a condição de mito. Espero que tenham gostado!

proximo post: Range Rover

por Takahashi Ryousuke, membro do Projeto D.

Salão do automóvel de Paris 2010 : Jaguar!

2010-10-26T21:14:00.001-02:00

Beleza e requinte vindos da terra da rainha

Retornando com o salão do automóvel de Paris, que aconteceu de 2 a 17 de outubro deste ano, agora trazendo os modelos da Jaguar. A montadora inglesa que completa 75 anos, lançou inclusive um modelo em homenagem a data, o qual apenas 75 exemplares foram fabricados, o XKR 75. Paris motor show apresenta: Jaguar! ( Revisão por Alex Rempel)

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Jaguar XJ

O icônico XJ oferece uma combinação sedutora de design marcante e desempenho robusto • O novo Jaguar XJ é construído usando a tecnologia da Jaguar, inspirado no corpo de alumínio aeroespacial, o que torna o XJ pelo menos 300 libras mais leve sobre a construção de corpo de aço, proporcionando benefícios para a performance e economia de combustível, fornecendo maior refinamento, força e segurança.

Aproveitando o sucesso do XK e XF, o novo XJ é o terceiro passo na revitalização da marca Jaguar e redefine a percepção do mundo de um sedã esportivo de grandes dimensões. O novo XJ estará disponível em dois modelos de chassis curto e longo prazo. A longa distância entre eixos oferece um ambiente ainda mais suntuoso e sofisticado para os passageiros do banco traseiro com um adicional de cinco centímetros de espaço para as pernas.

O novo Jaguar XJ traz novos padrões de sustentabilidade para o segmento de veículos de luxo. Sua estrutura de alumínio leve o torna, no mínimo, 300 libras mais leve do que a estrutura de aço, e é feito com 50% de material reciclado permitindo que o XJ minimize a utilização de carbono e consiga poupar até três toneladas de CO2 por veículo, comparado a uma carroceria inteiramente feito de alumínio novo. Estas tecnologias inspiradas em corpos aeroespaciais de alumínio também trazem benefícios à desempenho e economia de combustível, enquanto fornece maior resistência, requinte e segurança.

Um líder do setor de exibição Virtual InstrumentsTM substitui o painel de instrumentos convencionais "físicos" e proporciona ao condutor uma gama muito maior de informações. Combinando estética impecável com uma funcionalidade melhorada, mostradores virtuais aparecem reais e sólidos em uma tela de vidro de 12,3 polegadas de alta definição ao volante.

Impressionante, 12.3 polegadas de alta definição Virtual InstrumentsTM com um complemento inovador de 8 polegadas Touch-screen que exibe funções do veículo que vão de áudio e vídeo para o controle da navegação e do clima. Opções de som surround Premium incluem a 1200W um sistema top-of-the-range Bowers & Wilkins, que é padrão nos modelos Supercharged e Supersport.

Com o XJ, a Jaguar construiu sobre seu desempenho, qualidade de liderança, utilizando as últimas tecnologias de produtos virtuais. Estas dinâmicas tecnologias comprovadas da Jaguar são levadas para um novo nível no novíssimo XJ. Características como suspensão a ar, Adaptive Dynamics (amortecimento variável contínuo), Active Control Diferencial (em Supercharged e Supersport) e relação rápida direção assistida entregam a mistura de tratamento, resposta dinâmica e um passeio refinado digno de um Jaguar.

O novo XJ estará disponível nos EUA com uma escolha de três motores - um 5.0 litros 385hp V8 naturalmente aspirado, 5.0 litros supercharged V8 470c e um 5.0 litros supercharged V8 510hp. Na forma naturalmente aspirada, o XJ desenvolve 380 lb-ft de torque. As versões supercharged desenvolvem 424 lb-ft e 461 lb-ft de torque, respectivamente. Todos os três motores combinam desempenho hábil, personalidade ímpar, inigualável pedigree, e tem a clássica mistura da Jaguar de força e precisão.

O novo Jaguar XJ 2010 proporciona uma experiência de condução que é tão memorável como a aparência elegante e atraente ao carro, combinando agilidade, dinâmica desportiva com a unidade de luxo que se espera de um Jaguar.

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Especificações técnicas:

Jaguar XJ 2010

Localização do motor: frontal

Tração: Traseira

Chassis: Mono coque de alumínio

Peso: £ 4.170 | 1.891 kg

Consumo na cidade (MPG - miles per gallon): 16

Consumo na estrada (MPG - miles per gallon): 25

Desempenho

Cx aerodinâmico: 0,32

Versão Supercharged

Configuração do motor: V 90°

Cilindros: 8

Aspiração/Indução: Supercharged

Cilindradas: 5000 cc | 305.1 cu in. | 5.0 L.

Válvulas: 32 válvulas - 4 válvulas por cilindro.

Comando: DOHC

Potencia: 510 BHP (375.36 KW) @ 6000 RPM

Torque: 460 Ft-Lbs (624 NM) @ 2500 RPM

Relação peso/potencia: 8.2 LB / HP

HP / Litro: 102.0 BHP / Litro

Taxa de compressão: 9.5:1

Combustível: Gasolina

Alimentação: Combustível injetado

Injeção direta de combustível

Bloco: Alumínio

Cabeçote: Alumínio

Versão Aspirada

Configuração do motor: V

Cilindros: 8

Aspiração/Indução: Normal

Cilindradas: 5000 cc | 305.1 cu in. | 5.0 L.

Válvulas: 32 válvulas - 4 válvulas por cilindro.

Comando: DOHC

Potencia: 385 BHP (283.36 KW) @ 6500 RPM

Torque: 461 Ft-Lbs (625 NM) @ 2500 RPM

Relação peso/potencia: 10.8 LB / HP

HP / Litro 77.0 BHP / Litro

Taxa de compressão: 11.5:1

Combustível: Gasolina

Alimentação: Combustível injetado

Injeção direta de combustível

Bloco: Alumínio

Cabeçote: Alumínio

Padrão de Transmissão

Marchas: 6

Transmissão: Automatizada

ZF6HP26

Final: 2,87: 1

Dimensões

Porta-malas: 15 cu. ft

Capacidade de combustível: 22,5 Gal

Assentos: 5

Portas: 4

Exterior

Comprimento: 164,3 | 4173 mm.

Largura: 74,6 | 1895 milímetros.

Altura: 57,0 | 1448 milímetros.

Distância entre eixos: 119,4 | 3.033 milímetros.

Track dianteiro: 64,0 | 1626 mm.

Track traseiro: 63,1 | 1603 milímetros.

Distancia do solo: 5,1 | 130 mm.

Interior

Espaço para a cabeça na dianteira: 38,4 | 975 milímetros.

Espaço para a cabeça na traseira: 38,6 | 980 milímetros.

Espaço para as pernas na dianteira: 43,1 | 1095 milímetros.

Espaço para as pernas na traseira: 38,7 | 983 mm.

Espaço para os ombros na dianteira: 58,3 | 1481 milímetros.

Espaço para os ombros na traseira: 58,2 | 1478 mm.

Suspensão

Dianteira: Independente, alumínio forjado, double wishbone com barra estabilizadora de 29mm; molas a ar auto-nivelantes

Traseira: Independente alumínio, double wishbone com barra estabilizadora de 16mm; molas a ar auto-nivelantes

Direção

Pinhão e cremalheira com Speed Sensitive Power Assist

Voltas para bloquear: 2,80

Giro: 11,6 m | 456,731 polegadas | 11.600,967 milímetros.

Freios

Freios dianteiros flutuantes pinças de ferro fundido

Freios traseiros com pinças de alumínio e pinça de estacionamento

Tamanho do freio dianteiro: 12,8 | 326 mm.

Tamanho do freio traseiro: 12,8 | 326 mm.

Pneus / Rodas

Todos os pneus: 255/40 HR19

Rodas de liga leve 19 x 8,5 polegadas

Estepe: Idêntico aos originais

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=17113&i=2#menu

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Jaguar XF

O XF Diesel S é alimentado pelo novo 3.0 litros do Jaguar 275PS motor diesel V6 twin-turbo e define novos padrões de desempenho e eficiência. Aceleração de 0 a 60 mph em apenas 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 155mph, é compensada com a economia de combustível de até 42mpg em ciclo combinado e emissões de 179g/km de CO2.

Três pacotes de nova opção - a Dynamics Pack, pacote aerodinâmico e do Interior Pack - estão disponíveis individualmente ou em combinação, tendo escolha e personalização para um novo nível, oferecendo diversão driver ainda maior.

O Pack inclui Dynamics aclamado Jaguar sistema Adaptive Dynamics - anteriormente disponíveis apenas no XFR - que é projetado para aprimorar o tratamento já impressionante e agilidade do XF Diesel S. Adaptive Dynamics é um sofisticado sistema de amortecimento ativo, que ajusta automaticamente as configurações de amortecedor de suspensão atender tanto as condições das estradas e da maneira em que o carro está sendo conduzido. Diferente dos sistemas anteriores, com apenas um pequeno número de etapas nas configurações do amortecedor, que oferece uma estratégia progressiva amortecimento variável entre os extremos de largura, para oferecer uma viagem confortável mas desportivo com a manipulação impressionante afiado.

O pacote aerodinâmico adiciona uma cara ainda mais dinâmica para o XF Diesel S. O design exclusivo para carros da frente dispõe de impressionantes insere malha preta para a grelha e entradas de ar mais baixa, e até mesmo para o drama mais visual, as lâminas de admissão de ar inferior esculpidas também pode ser especificado com branco brilhante LED de luzes diurnas. Ao longo das soleiras laterais há apliques esculpidos, enquanto na traseira, a tampa da mala tem um spoiler distintivo.

O XF Diesel S Interior Pack possui 18 vias (motorista) e 14 vias (de passageiros) dos bancos dianteiros esportivos desenvolvidos originalmente para o XFR sobrealimentado. Power lateral ajustável levantada ralo é projetado para manter o condutor e passageiro firmemente no lugar durante as curvas, e assegurar apoio lateral excepcional. E para aumentar ainda mais o visual desportivo do habitáculo, o XF Diesel S Interior Pack inclui impressionante alto brilho folheado Black Piano - um recurso que só está disponível com esta opção.

"Com a gama XF 2010 nós começamos a projetar, desenvolver e construir o definitivo Jaguar berlina desportiva. Agora, com gasolina nova magnífica e motores a diesel, que representa o mais recente em poder e tecnologia avançada, o modelo XF 2010 é ainda mais emocionante de conduzir. " Mike O'Driscoll, Diretor Geral da Jaguar Cars.

XFR JAGUAR.

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Especificação técnica:

2010 Jaguar XF Especificações

Motor dianteiro Localização

Tração dianteira Tipo

Anos de Produção para a Série 2008 -

Preço MSRP: $ 51,150-79,150

Fatura: $ 46,545-72,025

Peso £ 3924 | 1.779,896 kg

Desempenho

0-60 mph 5,5 segundo.

1 / 4 Mile 14,0 segundo.

Velocidade máxima 155 mph | 249,395 kmh

Configuração do motor: V

Cilindros:

Aspiração/Indução: Twinturbo

Cilindradas: 3000 cc | 183.1 cu in. | 3.0 L.

Válvulas: 32 válvulas - 5 válvulas por cilindro.

Comando: DOHC

Potencia: 271 HP (199.633 KW)

Torque: ---

Relação peso/potencia: 15.4 LB / HP

HP / Litro 90.4 BHP / Litro

Combustível: Diesel

Alimentação: Combustível injetado

Injeção direta de combustível

Bloco: Alumínio

Cabeçote: Alumínio

Virabrequim: Ferro composto

Pistões: Alumínio composto, anéis de controladores de óleo de 3 peças, alinhadores de cilindro em aço.

Bielas: Forjadas.

Padrão de Transmissão

Marchas: 6

Transmissão: Automatizada

Final: 3,31

Relação de marchas

1 Gear 4,17: 1

2 Gear 2,34: 1

3 1,52 Gear: 1

Gear 4 1,14: 1

5th Gear 0,87: 1

6 Gear 0,69: 1

Dimensões

Capacidade de combustível: 15,3 Gal

Capacidade de assentos: 5

Portas: 4

Exterior

Comprimento: 195,3 | 4961 milímetros.

Largura: 73,9 | 1877 mm.

Altura: 57,5 | 1461 milímetros.

Distância entre eixos: 114,5 | 2.908 milímetros.

Track dianteira: 61,4 | 1560 milímetros.

Track traseiro: 61,8 | 1570 mm.

Suspensão

Suspensão dianteira: Wishbone de comprimentos diferentes

Traseira: Multi-Link

Direção

Giro: 37,7 m

Freios

Tamanho do freio dianteiro: 326,0 milímetros | 12,835 pol

Tamanho do freio traseiro: 326,0 milímetros | 12,835 pol

O Jaguar XFR é um sedan de luxo com traços similares à base do XF e muita energia para torná-lo um candidato com grandes nomes da indústria de outros. Sob o capô está um motor V8 de 5 litros sobrealimentado estimado em 510 cavalos e 460 lb-ft de torque. Isto coloca-o no mesmo território das Mercedes-Benz e BMW. Alcança 0-100km/h em meros 4,7s e tem a velocidade máxima limitada eletronicamente em 250km/h.

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Especificações técnicas:

Localização do motor: Frontal

Tração: Traseira

Desempenho

0-60 mph: 4,7 segundo.

Velocidade máxima 155 mph | 249,395 kmh (limitado)

Motor

Configuração do motor: V

Cilindros: 8

Aspiração/Indução: Supercharged

Cilindradas: 5000 | 305,1 cu in | 5.0 L.

Potência: 510 HP (375,36 KW)

Torque: 461 ft-lbs (625 NM)

HP / BHP: 102,0 litros / litro

Combustível: Gasolina

Alimentação: Gasolina injetada

Padrão de Transmissão

Transmissão Automatizada

Dimensões

Assentos: 5

Portas: 4

Direção

Pinhão e cremalheira

Pneus / Rodas

Rodas de liga leve 20" Nevis

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=16443&i=2#menu

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Jaguar XKR 75

XKR 75 para comemorar 75 º aniversário da Jaguar

• Somente 75 serão produzidos tornando-o um dos mais exclusivos dos XKR

• Desempenho superior ao do XKR original - 00-60 segundos de tempo de 4,4 segundos e uma velocidade máxima de 174 mph

• Potência e torque aumentaram para 530PS e 655nm, respectivamente

• Tratamento atualizado e pacote de suspensão para maior precisão e agilidade

• Esportes de escape com uma acústica melhor para combinar o desempenho

Um XKR exclusivo - o XKR 75 - fará sua estréia no Festival de Velocidade de Goodwood em 02 de julho.

Novo CEO da Jaguar Land Rover, Dr. Ralf Speth, iniciou o desafio para a equipe de engenharia da Jaguar para a construção de um XKR para comemorar o 75º aniversário da Jaguar, que iria entregar uma combinação de desempenho, chassis magnífico e controle da direção e os níveis de aderência para inspirar o entusiasta de condução para explorar o verdadeiro potencial das capacidades do XKR.

Mike O'Driscoll, diretor geral da Jaguar Cars, disse que''O XKR 75 proporcionará aos proprietários com exclusividade, a emoção e uma pitada de grande patrimônio da Jaguar. Esta é uma forma apropriada de comemorar as credenciais esportivas da marca XK no septuagésimo quinto ano de nome Jaguar ', continuou ele.

Os engenheiros da Jaguar aumentaram a potência e o torque do aclamado motor 5,0-litros supercharged para 530PS e 655nm, respectivamente para o XKR 75, para proporcionar um desempenho verdadeiramente notável. Embora a velocidade máxima do modelo de edição limitada é limitada eletronicamente a 174 mph (280 km / h), a aceleração do XKR 75 foi reduzida de 4,6s para 4,4s em comparação com o XKR original de 510ps.

Usando uma arquitetura de alumínio leve e rígida do XK como uma fundação sólida, a potência aumentada do XKR 75 é acompanhada por um chassi ágil e dinâmico que manipula soberanamente passeios excepcionalmente bem.

O Jaguar XKR 75 apresenta revisão de suspensão e dirigibilidade para maior precisão e agilidade, além de melhorias de desempenho. Para assegurar que o XKR 75 permanece estável em altas velocidades, um pacote aerodinâmico revisado com spoiler dianteiro, soleiras laterais estendidas, difusor traseiro e spoiler traseiro maior proporcionam maior equilíbrio e uma redução no elevação. O computadorizado Active Control diferencial do XKR também ajusta para reduzir a sensibilidade da direção a velocidades muito altas, aprimorando ainda mais a estabilidade e o controle do motorista.

E com um pacote acústico melhorado para o semi-ativo escape esportivo, o XKR 75 produz um rosnado excitante para coincidir com o seu desempenho.

A personalidade "focada-no-motorista" do carro, entretanto, não foi conseguida à custa dos valores tradicionais da Jaguar de requinte e conforto.

"Concebemos o XKR 75 como um carro esporte com uma dualidade de caráter que o torna perfeitamente adequado à condução de toda a Europa para o circuito de Nurburgring, completando algumas voltas muito rápidas e, em seguida voltando para casa novamente, acrescentou Mike Cross, Engenheiro Chefe de Veículos Integrity.

O XKR 75 apresenta um novo revestimento Stratus Grey. Pinças de freio vermelhas contrastam com as atraentes e brilhantes Vortex de 20 polegadas em um tom mais escuro com acabamento em diamantes. Os clientes terão a opção de aplicar à lataria um único gráfico que se estende desde o pára-choque da frente para os pára-lamas traseiros.

O interior é refinado e esportivo e visa o motorista com tons de carvão, black piano e costuras em marfim.

O XKR 75 UMA OLHADA

As características originais do novo e exclusivo XKR 75 incluem:

• Maior desempenho através de motor detalhado e recalibração de transmissão

• Potência aumentou para 530PS (em comparação com 510 PS no XKR)

Torque aumentou para 655nm (625nm em relação ao XKR)

Conversor de torque atualizado para lidar com o torque aumentou

• Sistema de suspensão atualizado para maior precisão e agilidade

Molas e amortecedores com taxas maiores (molas dianteiras de 28% mais rígida, molas traseiras 32% mais rígida)

• Nova frente de alumínio totalmente usinada e suspensão traseira revisada em para a rigidez maior da cambagem (aumento de 25%)

• Re-tuned Adaptive Dynamics software de controle do amortecedor

• Altura reduzida (15mm frente e 10mm atrás)

• Pacote aerodinâmico com o acabamento colorido para o spoiler dianteiro, extensões da saia lateral e difusor traseiro e maior spoiler traseiro.

• Escape desportivo com melhor desempenho e acústica - sistema de tubulação novo crossover e saídas de escape maiores

• Nova pintura "New Stratus Grey" com gráficos opcionais

• Pinças de freio vermelhas com brilhantes e forjadas rodas Vortex de 20 polegadas cinza escuro e acabamento em diamantes

• Interior esportivo e refinado em carvão e costuras de marfim

• iluminação frontal ativa

• Calibração final foi feita em parceria com a equipe de engenharia RSR, que tem vindo a colaborar com a Jaguar sobre o programa de automobilismo de 2010.

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Jaguar XKR 2010 75 Especificações

Localização do motor: Frontal

Tração: Traseira

Chassis: Alumínio

Desempenho

0-60 mph: 4,4s.

Velocidade máxima: 280 kmh | 174,02 mph (limitado)

Motor

Configuração: V

Cilindros: 8

Aspiração/Indução: Supercharged

Cilindradas: 5000 | 305,1 cu in | 5.0 L.

Potência: 523 HP (384,744 KW)

Torque: 483 ft-lbs (655 NM)

HP / BHP: 104,5 litros / litro

Alimentação: Injeção

Padrão de Transmissão

Marchas: 6

Transmissão Automatizada

ZF 6HP28

Final: 3.31:1

Os números de produção

A produção total de XKR 75 para 2010: 75

Dimensões;

Exterior

Comprimento: 188,7 | 4.793 milímetros.

Largura: 74,5 | 1892 milímetros.

Altura: 52,3 | 1328 milímetros.

Distância entre eixos: 108,3 | 2.751 milímetros.

Track dianteira: 61,4 | 1560 milímetros.

Track traseiro: 62,8 | 1595 milímetros.

Interior

Espaço para a cabeça na dianteira: 37,8 | 960 mm.

Espaço para a cabeça na traseira: 33,1 | 841 milímetros.

Espaço para as pernas na dianteira: 43,0 | 1092 mm.

Espaço para as pernas na traseira: 27,6 | 701 mm.

Pneus / Rodas

Rodas de 20" forjadas

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18507&i=2#menu

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Jaguar C-X75 Concept

Nos últimos 75 anos, design inovador, o lendário desempenho e luxo sem precedentes foram os ideais que fazem Jaguar um ícone. O mesmo grau de pureza de engenharia que definiram passado Jaguar é absolutamente refletido em seu futuro. Apresentando o C-X75. É uma celebração de três quartos de século de design da Jaguar, olhando para o futuro da tecnologia automotiva.

Como Extended Range Electric Vehicle, este supercarro empurra os limites de desempenho e sustentabilidade. É a prova de que os mais bonitos e velozes carros na Terra podem também serem responsáveis. O C-X75 é hoje o que outros carros de luxo vão se esforçar para ser amanhã.

• supercarro conceito All-New para comemorar 75 anos de carros de Jaguar

• O trabalho Elétrico-motores com micro-turbinas a gás para produzir cerca de 800 cv e quase 1200 lb-ft de torque

• Capaz de 560 milhas ou intervalo de 68 milhas elétricas sozinhas, produzindo zero emissão.

• Construção em alumínio leve, mais 50% de conteúdo de metal reciclado utilizado.

"Desempenho através da inovação sempre foi uma característica marcante da Jaguar. Desde o início, carros como o C-Type e Type-D foram pioneiros na construção em alumínio, design aerodinâmico, mono coques de competição e freios a disco. O C-X75 demonstra que a empresa continua a liderar o campo em design automotivo e tecnologia. "

- Dr Speth Ralf, Chief Executive Officer, Jaguar Land Rover

O conceito C-X75 é tanto uma celebração dos 75 anos de design da Jaguar quanto um olhar sobre o futuro da tecnologia automotiva. Concebida como uma gama alargada, o supercarro elétrico de dois lugares explora os limites exteriores de desempenho e sustentabilidade. Com o plug-in a capacidade do carro pode atingir uma faixa de zero emissões de escape de 110 km (68 milhas) - três vezes a volta Peripherique Paris - quando rodando sob energia da bateria, além de um potencial de velocidade superior de 330kph (205 mph). O carro mostra que é possível manter os valores da Jaguar núcleo de design, desempenho e tecnologia através de luxo que fará o desempenho ambientalmente responsável e veículos elétricos uma proposta prática.

O sistema de propulsão de 580kW (778bhp) combina poderosos motores elétricos de 145kW (195bhp) em cada roda para uma excelente performance. A posição dos assentos é praticamente no centro do State-of-Art, com micro-turbinas montadas na parte central do carro. Estas podem gerar 140kW (188bhp) para carregar as baterias e alargar a gama do carro para notáveis 900km (560 milhas) - o suficiente para conduzir de Londres para Berlim em um único tanque - ou quando está no modo Track fornece energia diretamente para complementar os motores elétricos. Os quatro motores elétricos fornecem torque vetorial, tração AWD e aderência, essencial em um carro que produz 580kW (778bhp) e 1600nm (£ 1.180 ft) de torque.

Especificações técnicas:

O C-X75 - At a Glance

DESIGN - A celebração dos 75 anos da bela, Jaguar rápido, que aponta o caminho para uma nova linguagem de design

DESEMPENHO - 0 a 100 km / h (62 mph) em 3,4 segundos, velocidade máxima de 330kph (205 mph) e 80-145kph (50-90 mph) em apenas 2,3 segundo

SISTEMA DE PROPULSÃO - A autonomia alargada Veículo Elétrico (RE-VE) usando uma combinação única de motores elétricos e de micro-turbinas a gás para aumentar a sua gama de 900 km (560 milhas)

EMISSÕES - A emissão zero intervalo de 110 km (68 milhas) durante a execução apenas na energia da bateria

SUSTENTABILIDADE - Ao capitalizar sobre o seu plug-in capacidade de carga do C-X75 irá produzir apenas 28 gramas de CO2 por quilômetro em ciclo de ensaio da UE

CONSTRUÇÃO - Jaguar Advanced técnicas de construção leve em alumínio oferecem uma grande economia de peso e os benefícios da economia. Além disso, até 50 por cento do conteúdo de metal é reciclado

AERODINÂMICA ACTIVE - coeficiente de arrasto de 0.32Cd e ativo downforce criado através do uso de um underbody Venturi

TEATRO - A entrada dramática para o carro é criado por uma iluminação impressionante fio eletro-luminescente que altera para melhorar a experiência de condução

UNIQUE Interface de Usuário - O Jaguar interface touchscreen Co-Piloto gerencia o trabalho de informação, prevendo as necessidades do motorista

MEDIDA MATERIAIS - Interior combina perfeitamente tradicional, couro costurado à mão com painéis de neoprene texturizados e dois acabamentos diferentes níveis de alumínio

Projeto Jaguar C-X75 - At a Glance

FUTURO EM FOCO - Os atuais XF, XJ e XK já foram aplaudidos pelo seu design e apontam o C-X75 como caminho para uma linguagem de estilo em evolução futura

DESIGN-LED SOLUTIONS - Uma demonstração de como valores elegantes são fundamentais para a Jaguar - desempenho, design, luxo - serão entregues no futuro

PROJETO DE PUREZA - A forma exterior simples tubular do C-X75 foi construída sem sacrificar a eficiência aerodinâmica

AIRFLOWED INTERIOR - O simples, flui curvas do interior é inspirado pelo movimento do ar para as turbinas

INTERIOR DE TEATRO - Unique fio de iluminação interior eletro-luminescente atua com o motorista para o carro e altera a sua saída de acordo com o modo de condução

CABINE DE TECNOLOGIA - Um sistema de som inovador oferece tecnologia nano-ativa de cancelamento de ruído e um relógio exclusivo é confere a aceleração e forças de frenagem do carro

EXCLUSIVOS MATERIAIS - Materiais Bespoke interior encomendado do Jaguar combinando couros, painéis micro malha de metal, textura macia de neoprene e uma mistura de superfícies de alumínio polido e vapor-blasted.

Localização do motor - Central

Chassis - alumínio

Peso - £ 2970 | 1.347 kg

Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Desempenho

0-60 mph - 3,4 segundo.

Velocidade máxima 205 mph | 329,845 kmh

Motor

Indução forçada - Normal

Potencia - 780 HP (574,08 KW)

Torque 1.187 ft-lbs (1.609 milhas náuticas)

Relação peso/potencia - 3,8kg / HP

Combustível - Gasolina

Dimensões

Assentos - 2

Portas - 2

fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=18858&i=2#menu

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Initial D street stage

Conclusão do post...

Os modelos da jaguar apostam na tecnologia do futuro, como o concept C-X75, elétrico construído em alumínio, mas mantém os pés no chão, prometendo manter o bom desempenho e investindo mais ainda no design, que é sua marca registrada, mas como diz o ditado, beleza não põe mesa e resta saber se isso será o suficiente para agradar aos consumidores. Espero que tenham gostado!

próximo post: o melhor da Itália.

por Takahashi Ryousuke, membro do Projeto D.

Salão do automóvel de Paris 2010: Mercedes Benz!

2010-10-18T06:08:00.002-02:00

Paris motor show 2010: Mercedes!

Retornando a postar sobre o salão do automóvel que aconteceu em Paris de 2 a 17 de outubro. Trazendo um pouco do que a Mercedes Benz mostrou e que poderá ser vista no salão do automóvel de SP. (matéria com revisão de Alex Rempel.)

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CLS 350

conceitos ecológicos.

BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz é sinônimo de tecnologias de ponta, eficiência e carrocerias inovadoras para otimizar o consumo de combustível e emissões.

modelos BlueEFFICIENCY do novo CLS.

A nova gama inclui dois modelos CLS BlueEFFICIENCY equipados com tecnologias ambientalmente sustentáveis ou melhorada com medidas abrangentes.

tecnologias eficientes na CLS Coupé novo.

A mais recente geração de motores diesel CDI impressiona com excelente desempenho e baixo consumo de energia. Aumento da pressão de injeção, o passeio liso e ruído são otimizadas e de compressão reduzida permite uma redução das emissões.

Injeção direta, maior taxa de compressão e um ar novo e exaustão permitem excelente desempenho em motores a gasolina, no que respeita à potência, binário e redução de ruído. Uma tecnologia inovadora de motor tornou possível reduzir significativamente as emissões e o consumo de combustível em comparação aos modelos anteriores.

Pacote do novo CLS Coupé.

Dependendo do tipo de combustível e do motor, modelos BlueEFFICIENCY estão equipados com um grande número de medidas diferentes. Por exemplo:

* Otimização aerodinâmica do radiador para o cego

* Bomba de combustível regulado de acordo com a demanda

* Função ECO start / stop, que desliga o motor em marcha lenta, economizando combustível

* Leme Eletromecânica

* Informações sobre como poupar energia durante a condução

* Gerenciamento inteligente de energia

* Medidas de optimização do motor

* Pneus com resistência ao rolamento otimizada

* O modelo a gasolina do BlueEFFICIENCY CLS

* O CFA modelo diesel BlueEFFICIENCY

Exterior.

Encontrar a essência da beleza, o que cativa e fascina. Este era o objetivo final na concepção do novo CLS.

Formas claras e um conjunto de arestas e curvas mostram a capacidade criativa e estética purista. O longo capô baixo e vincado produz uma linha até o início da grande frontal, juntando-se visualmente com a imponente estrela em forma de mira da Mercedes. O novo design aparece também nos novos faróis. Uma seqüência de LEDs integrados aos faróis que acendem em forma de C permitem que o novo CLS torne-se inconfundível, mesmo à noite. A linha do teto vai até à traseira, enquanto a baixa altura das janelas traseiras acentuam o caráter esportivo do carro. A traseira tem formas suaves, com uma linha elegante e poderosa e as lanternas com design de LEDs.

O design elegante se reflete também nas cores: uma variedade de tintas normais e metálicas deixam o CLS com uma silhueta marcante e fazem com que ele não passe desapercebido por onde quer que esteja.

CLS 350 BlueEFFICIENCY.

O novo motor V6, devido ao conceito BlueDIRECT, é muito leve. Funciona com injeção direta de gasolina guiada com injetores piezo, quatro válvulas por cilindro e comando de válvulas variável no lado de admissão e escape. Ao mesmo tempo, melhorou a eficiência energética dos grupos de auxiliares. Com sua ajuda, o CLS 350 BlueEFFICIENCY economiza combustível, gera menos CO2 e se distingue pela sua execução suave. A potência nominal é de 225 kW (306 cv) e torque máximo de 370 Nm a 3.500 rpm.

O CLS 350 BlueEFFICIENCY tem também o papel do ECO start / stop, que desliga o motor sempre que o veículo está parado ou roda sem tração e reduz o consumo de combustível e emissões veiculares. Com a lógica do novo regime da função, o motor é reiniciado automaticamente quando o motorista pressiona o acelerador.

(CLS 350 BlueEFFICIENCY: ciclo de consumo de combustível combinado: 6,8-7,0 l/100 km, emissões de CO2, de ciclo combinado: 159-164 g / km) [1]

*[1] Os valores das emissões de CO2 e consumo apresentados foram determinados de acordo com o método de medição (diretiva 80/1268/CEE na versão atual). Os dados não se referem a um determinado veículo, mas só servem para fazer comparações entre diferentes modelos.

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Ficha técnica:

Motor e desempenho [2]

Disposição e número de cilindros - V6

Cilindradas (cc) - 3498

Potência nominal (kW em rpm) - 232 [316 cv] / 6500

O torque máximo (Nm a rpm) - 360 @ 4.900

Taxa de compressão 11,7: 1

Aceleração de 0 a 100 km / h (s) - 6.2

Velocidade máxima (km / h) - 250, limitada eletronicamente

Cx aerodinâmico - 0,30

Transmissão - 7G-TRONIC

Relações de transmissão mecânica, -

Relações de transmissão, automático 4,38 / 2,86 / 1,92 / 1,37 / 1,00 / 0,82 / 0,73 / 3,42 R1, R2 / 2,23

3,27 unidade de relação de transmissão

Consumo de combustíveis e [3]

Tanque de combustível (l) 80/10

Consumo na cidade (l/100 km) 13,8

Consumo na estrada (L/100 km) 7,2

Consumo combinado (l/100 km) 9,7

Emissões de CO2 (g / km), de ciclo combinado 226

Categoria de emissões poluentes - (EU5)

Chassis (padrão) e rodas

Multi-link eixo dianteiro

Tração traseira

Suspensão, bobina dianteira / traseira molas, amortecedor a gás pressurizado bobina / mono tubulares molas, amortecedor a gás pressurizado mono tubulares.

Pneus / rodas 255/45 R 17

Direção - Por barra de cremalheira Direção hidráulica

Discos de freio dianteiro, ventilados internamente

Discos de freio traseiro, ventilados internamente

Dimensões e peso

Peso vazio / carga (kg) [4] - 1.825/295

P.M.A. (Kg) - 2120

Carga máxima do teto (kg) - 75

Volume da bagageira (VDA) (l) 235-339

Diâmetro de viragem (m) 11,04

Para mais informações sobre os dados oficiais de consumo e as emissões específicas de CO2 dos novos modelos, favor consultar o "Guia do consumo de combustível e emissões de CO2 dos automóveis novos de passageiros", que está disponível gratuitamente em todos os lojas de varejo e através do Deutsche Automobil Treuhand.

[2] Os valores de potência e torque máximo ao abrigo da Diretiva 80/1269/CEE na versão atual.

[3] Os valores de consumo e emissões apresentados foram obtidos pelo método de medição prescrita, a Diretiva 80/1268/CEE na versão atual. Os dados não se referem a um determinado veículo, mas só servem para fazer comparações entre diferentes modelos.

[4] Os dados de peso seco de acordo com a diretiva 92/21/CE na versão 95/48/CE (peso em ordem de marcha, com o tanque de combustível de 90%, 68 driver kg e 7 kg de bagagem) para veículos padrão. Os equipamentos opcionais e acessórios podem aumentar o peso do veículo em ordem de marcha, a carga reduzida proporcionalmente.

fonte: http://www.mercedes-benz.es/content/spain/mpc/mpc_spain_website/es/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/cls-class/c218/technical_data.0001.html

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R 300 CDI

Conceitos ecológicos.

BlueEFFICIENCY da Mercedes-Benz é sinônimo de tecnologia de ponta, eficiência e carrocerias inovadoras para otimizar o consumo de combustível e emissões.

Modelos BlueEFFICIENCY do Classe A.

A gama inclui dois novos modelos Classe R, equipados com tecnologias ambientalmente sustentáveis e medidas globais para reduzir o consumo de: R 300 R 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY e BlueTEC.

Tecnologias eficientes na Classe A.

BlueTEC técnica utiliza os catalisadores de reação líquido AdBlue ® para o tratamento de gases de escape. Isso pode reduzir as emissões de óxido de nitrogênio em até 80%. Esta tecnologia de diesel limpo é usado no 350R BlueTEC 4MATIC, que já está de acordo com a futura legislação EU6 de controle de emissões.

Pacotes na Classe A.

O modelo BlueEFFICIENCY e BlueTEC modelo incorporou várias medidas para reduzir o consumo. Alguns deles:

* Medidas de otimização do motor

* Gerenciamento inteligente de energia, como a direção assistida bomba ECO ajuste à demanda

* Informações sobre como poupar energia durante a condução

* Tire a resistência ao rolamento otimizada

* Melhor aerodinâmica, por exemplo, a estrela fechou a grade do radiador, spoilers à frente das rodas dianteiras, cobre baixo e otimizado pára-choque dianteiro

Exterior.

A nova Classe R não só impressiona por seu tamanho e forma extraordinária, mas ela também deixa sua marca no novo design desportivo e viril da frente e traseira, além grade do radiador larga. O elegante cromado do pacote Chrome serve para acentuar e enfatizar a presença dominante do veículo.

O motor diesel V6 R 300 CDI BlueEFFICIENCY e R 350 CDI 4MATIC anotado para o seu funcionamento extremamente silencioso e um impressionante torque: 440 Nm e 620, respectivamente, garante uma reserva grande potência mesmo em baixas velocidades. O R 300 CDI BlueEFFICIENCY entrega 140 kW (190 cv) eo R 350 CDI 4MATIC 195 kW (265 cv). Seu alto desempenho adiciona até um baixo consumo e baixa emissão de poluentes.

(R 300 CDI BlueEFFICIENCY: consumo de combustível de ciclo combinado: 7,6-7,8 l/100 km, emissões de CO2, de ciclo combinado: 199-206 g / km, R 350 BlueTEC 4MATIC: consumo de combustível de ciclo combinado : 8,5 l/100 km, emissões de CO2, de ciclo combinado: 223 g / km, R 350 CDI 4MATIC: ciclo de consumo de combustível combinado, 8,5 l/100 km, emissões de CO2, de ciclo combinado: 223 g / km) [1]

[1] Os valores das emissões de CO2 e consumo apresentado foram determinados de acordo com o método de medição (diretiva 80/1268/CEE na versão atual). Os dados não se referem a um veículo particular, mas servem apenas para fazer comparações entre diferentes modelos.

O modelo R 300 e R 350 4MATIC demonstra que você pode fazer uma impressão sem cair na estridência. Seu motor V6 a gasolina com 4 válvulas por cilindro e comando de válvulas continuamente ajustáveis são convincentes em sua entrega de potência espontânea. Com 170 kW (231 cv) e 200 kW (272 cv), respectivamente, os controladores de R 300 e R 350 4MATIC também asseguram a condução relaxada em longas marchas e registram um consumo moderado.

(R 300: ciclo de consumo de combustível combinado: 11,1-11,4 l/100 km, emissões de CO2, de ciclo combinado: 260-267 g / km).

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Ficha técnica:

Motor e desempenho [2]

Disposição e número de cilindros - V6

Cilindrada (cc) - 2987

Potência nominal (kW em rpm) - 140 [190 HP] @ 3800

O torque máximo (Nm a rpm) - 440/1.400-2.800

Taxa de compressão 15,5: 1

Aceleração de 0 a 100 km / h (s) - 9,5

Velocidade máxima (km / h) - 215

Cx aerodinâmico = 0,31

Transmissão - (7G-TRONIC)

Relações de transmissão mecânica, -

- -Relações de transmissão, automático 4,38 / 2,86 / 1,92 / 1,37 / 1,00 / 0,82 / 0,73 / 3,42 R1, R2 / 2,23

2,92 unidade de relação de transmissão

Consumo de combustíveis e [3]

Tanque de combustível (l) 80/13

Consumo na cidade (l/100 km) - 9,6-9,9 -

Consumo na estrada (L/100 km) - 6,4-6,7 -

Consumo combinado (l/100 km) - 7,6-7,8 -

Emissões de CO2 (g / km), de ciclo combinado - 199-206 -

Categoria de emissões poluentes - (EU5) -

Chassis (padrão) e rodas

Duplo eixo dianteiro wishbone

Tração traseira

Suspensão, bobina dianteira / traseira molas, amortecedor a gás pressurizado bobina / mono tubulares molas, amortecedor a gás pressurizado mono tubulares

Pneus / rodas 235/65 R 17

Direção - Por barra de cremalheira Direção hidráulica

Discos de freio dianteiro, ventilados internamente

Discos de freio traseiro

Dimensões e peso

Peso vazio / carga (kg) [4] - 2.185/655

P.M.A. (Kg) - 2840

Carga máxima do telhado (kg) 100

Volume da bagageira (VDA) (l) 531-1931

Diâmetro de viragem (m) 11,80

Máx. rebocável sem travões / com travões (kg) 750/2.100

fonte: http://www.mercedes-benz.es/content/spain/mpc/mpc_spain_website/es/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/r-class/r251/technical_data.html

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C 250 CDI 4MATIC

Conceitos ecológicos.

BlueEFFICIENCY d Mercedes-Benz é sinônimo de tecnologia de ponta, eficiência e carrocerias inovadoras para otimizar o consumo de combustível e emissões.

Modelos BlueEFFICIENCY do Sedan C-Class.

Existem vários modelos da Classe C BlueEFFICIENCY equipados com tecnologias ambientalmente sustentáveis ou melhorada com medidas abrangentes para melhorar sua eficiência.

Tecnologias eficientes no Sedan C-Class.

Injeção direta, maior taxa de compressão e sobrealimentação permitem um desempenho impressionante no motor CGI novo, no que diz respeito à potência, binário e redução de ruído. Uma tecnologia inovadora de motor tornou possível reduzir significativamente as emissões eo consumo de combustível em comparação aos modelos anteriores.

Pacotes no Sedan C-Class.

Dependendo do tipo de combustível e do motor, modelos BlueEFFICIENCY estão equipados com um grande número de medidas diferentes. Por exemplo:

* Função ECO start / stop

* Medidas para otimizar peso

* Gestão de energia inteligente

* Informações sobre como poupar energia durante a condução

* Tire a resistência ao rolamento otimizada

* Melhor aerodinâmica, por exemplo, grade do radiador com o revestimento parcial.

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Ficha técnica:

Motor e desempenho [2]

Disposição e número de cilindros - 4 cilindros em linha

Cilindrada (cc) - 2143

Potência nominal (kW em rpm) - 150 (204 cv) / 4200

O torque máximo (Nm a rpm) - (500/1.600-1.800

Taxa de compressão 16,2:1

Aceleração de 0 a 100 km / h (s) - 7,0

Velocidade máxima (km / h) - 240

Cx aerodinâmico - 0,28

Transmissão

Tração: tração às quatro rodas

Cambio - (7G-TRONIC)

Relações de transmissão mecânica, -

Relações de transmissão, automático 4,38 / 2,86 / 1,92 / 1,37 / 1,00 / 0,82 / 0,73 / 3,42 R1, R2 / 2,23

Relação de transmissão final drive - (2,47)

Consumo de combustíveis e [3]

Tanque de combustível (l) 59 / 8

Consumidor da cidade (l/100 km) - 8,7-9,0

Consumidor estrada (L/100 km) - 5,0-5,4

Consumo combinado (l/100 km) - 6,4-6,8

Emissões de CO2 (g / km), de ciclo combinado - 167-177

Categoria de emissões EU5

Chassis (padrão) e rodas

Três braço-eixo dianteiro

Eixo traseiro Multilink

Suspensão dianteira / bobina molas traseiras, duplo tubo de gás pressurizado choque / molas helicoidais, amortecedor a gás pressurizado mono tubulares

Pneus / rodas 205/55 R 16

Direção - Pinhão e cremalheira da direção de velocidade variável com base, hidráulica

Discos de freio dianteiro, ventilados

Discos de freio traseiro, ventilados

Dimensões e peso

Peso vazio / carga (kg) [4] - 1.675/505

P.M.A. (Kg) - 2180

Carga máxima do telhado (kg) 100

Volume da bagageira (VDA) (l) 475

Diâmetro de viragem (m) 750/1.800

Máx. rebocável sem freios / com freios (kg) 10,84

[1] Preço do veículo com equipamento de série. Transporte, do IVA e do imposto de registo incluído.

[2] Os valores de potência e torque máximo ao abrigo da Diretiva 80/1269/CEE na versão atual.

[3] Os valores das emissões de CO2 e consumo apresentado foram determinados de acordo com o método de medição (diretiva 80/1268/CEE na versão atual). Os dados não se referem a um determinado veículo, mas só servem para fazer comparações entre diferentes modelos.

fonte: http://www.mercedes-benz.es/content/spain/mpc/mpc_spain_website/es/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w204/technical_data.html

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Classe E

E 220 e 250 CDI

O futuro livre de emissões começa com a Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY. Os novos E-Class CDI BlueEFFICIENCY parte de uma nova geração de veículos à frente de seu tempo. Todos vanguarda da Classe E combinado com a tecnologia melhorada que ajudam a reduzir o consumo de combustível e as emissões sem sacrificar o prazer de condução.

Historicamente, o nome Mercedes-Benz está associado a níveis muito elevados de segurança no trânsito. Seus engenheiros têm escrito um novo capítulo na longa história dos sistemas de segurança automotivo, com um atendimento de dezenas de novos ou melhorados. Mais do que nunca, essas medidas e dispositivos estão focados em prevenção de acidentes e redução da gravidade dos acidentes inevitáveis.

Tecnologias de segurança - Sensores opcionais dão "instruções" para a Classe E: entre outros, a técnica de radar e câmeras óticas para monitorar o espaço em frente e ao redor do veículo. Se os sensores de radar detectarem risco de colisão traseira, por exemplo, primeiro avisam o condutor e posteriormente podem ajudar intervindo nos freios.

Outro marco importante, numa viagem aonde o motorista conduz por um longo prazo, as luzes são automáticas. Este equipamento opcional detecta qual seria a iluminação adequada na estrada. Se detectar a presença de veículos no mesmo sentido ou ao contrário, a luz alta muda automaticamente para luz baixa. O farol baixo administra o alcance dos faróis, para que os outros motoristas não fiquem ofuscados. A medida do farol baixo pode aumentar até 300 metros.

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Ficha técnica:

Motor e desempenho [2]

Disposição e número de cilindros - 4 cilindros em linha

Cilindradas (cm ³) - 2143

Potência nominal (kW às rpm) - 125 (170 cv) @ 3000-4200

O torque máximo (Nm a rpm) - 400 @ 1.400-2.800(400 @ 1.400-2.800)

Taxa de compressão - 16,2: 1

Aceleração de 0 a 100 km / h (s) - 8,7 (8,8)

Velocidade máxima (km / h) - 228 (227)

Transmissão

Tração: traseira

Câmbio de transmissão manual de 6 velocidades (5-velocidade transmissão automática com Tippshift)

Relações de transmissão mecânica, 5,01 / 2,83 / 1,79 / 1,26 / 1,00 / 0,83 / R1 4,57 5,10 / 2,78 / 1,75 / 1,25 / 1,00 / R 0,81 / 4,62

Relações de transmissão, automático 3,60 / 2,19 / 1,41 / 1,00 / 0,83 / 3,17 R1 / R2 1,93 3,60 / 2,19 / 1,41 / 1,00 / 0, 83 / 3,17 R1 / R2 1,93

Relação de transmissão final drive 2,47 (2,65)

Consumo de combustíveis e [3]

Tanque de combustível (l) 59 / 8

Consumidor da cidade (l/100 km) 6,9-7,0 (7,8-8,0)

Consumidor estrada (L/100 km) 4,4-4,6 (4,4-4,7)

Consumo combinado (l/100 km) 5,3-5,5 (5,8-6,0)

Emissões de CO2 (g / km), de ciclo combinado 139-144 (154-159)

Coeficiente aerodinâmico de 0,26

Categoria de emissões EU5 (EU5)

Chassis (padrão) e rodas

Eixo dianteiro Multilink

Eixo traseiro Multilink

Suspensão dianteira / traseira: As molas helicoidais, gás de tubo duplo pressurizado choque com SDD / bobina molas, gás pressurizado mono tubulares choque com SDD

Pneus / rodas dianteiras 205/60 R 16

Pneus / rodas traseiras 205/60 R 16

Direção: Pinhão e cremalheira da direção com assistência variável, hidráulicos

Discos de freio dianteiro, discos ventilados

Discos de freio traseiro, discos sólidos

Dimensões e peso

Peso vazio / carga (kg) [4] 1.735/535 (1.735/535)

P.M.A. (Kg) 2.270 (2.270)

Carga máxima do telhado (kg) 100

A capacidade do bagageiro (VDA) (l) 540

Diâmetro de viragem (m) 11,25

Máx. rebocável sem freios / com freios (kg) 750/1.900 (750/2.000)

fonte: http://www.mercedes-benz.es/content/spain/mpc/mpc_spain_website/es/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/s212/technical_data.html

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classe S

S 250 CDI

Como o primeiro motor de quatro cilindros em mais de 60 anos de história de sucesso do Classe S, a unidade turbo diesel altamente eficiente alcança níveis de consumo de combustível de apenas 5,7 litros por 100 km no ciclo NEDC, o que corresponde a um emissão de CO2 de 149 g / km.

Como resultado, o novo S 250 CDI BlueEFFICIENCY é o primeiro carro de 5 litros no segmento de luxo e, ao mesmo tempo, o primeiro veículo da sua classe para minar a marca de 150 gramas em termos de emissões de CO2. Com uma potência máxima de 150 kW (204 cv) e um binário máximo de 500 Nm, o CDI de quatro cilindros também garante uma experiência de condução superior que é típico do S-Class.

O sedã de luxo acelera de 0 a 100 km / h em 8,2 segundos e alcança uma velocidade máxima de 240 km / h. A combinação de economia exemplar, com um elevado nível de dinâmica de condução é conseguido graças à mais recente geração da tecnologia common-rail, turbo de dois estágios com os turbo compressores de alta e baixa pressão, e também o padrão-ajuste ECO start / stop, função que a Mercedes-Benz está oferecendo, em conjugação com o novo cambio automático de 7 velocidades 7G-TRONIC extensivamente revisado.

Os 150 kW (204 cv), na variante mais recente Classe S já possui em vários modelos da Mercedes-Benz, ostentando uma eficiência notável. O binário máximo de 500 Nm está disponível em uma velocidade de motor de apenas 1.600 rpm.

campeão de CO2: combustível graças líder mundial economia pacote de tecnologia pioneira

O novo S 250 CDI BlueEFFICIENCY demonstra de maneira impressionante o "state-of-the-art", altamente eficientes motores de quatro cilindros, permitir níveis de consumo de combustível bem abaixo de 6 litros por 100 km no segmento de luxo também, sem comprometer o conforto de condução e dirigibilidade dinâmica. Além do motor CDI de quatro cilindros, um pacote de tecnologia global que abranja todo o sistema de transmissão também é implantado para esse fim.

Os equipamentos envolvidos aqui incluem a função ECO start / stop e a revista transmissão automática 7G-TRONIC. O resultado global é um combinado NEDC nível de consumo de combustível de 5,7 litros de diesel por 100 quilômetros e as mais baixas emissões de CO2 de um veículo desta classe mundial, com apenas 149 g / km.

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Tecnologias eficientes na Classe S.

A tecnologia de propulsão híbrida orgânica combina a potência de um motor a gasolina eficiente com as vantagens de um motor elétrico. Uma bateria de ions de lítio de alto desempenho e baixo peso é a fonte de alimentação do motor elétrico de alto torque. No modo com o motor de combustão interna, o motor elétrico atua como um gerador elétrico, e armazena a energia na bateria. Além disso, o sistema de travagem recupera a energia cinética e armazena na bateria de íons de lítio. A função 'Boost' permite ter uma força a mais de ambos os motores durante a aceleração.

O motor diesel limpo S 350 BlueTec é conhecido por seu excelente desempenho, juntamente com baixo consumo. Aumento da pressão de injeção foi otimizado, o bom funcionamento e o nível de ruído aliada a menor taxa de compressão reduzem as emissões. Além deste catalisador com tecnologia BlueTec AdBlue ® para o tratamento de gases de escape. Os resíduos restantes são o nitrogênio, água e dióxido de carbono (CO2), o produto final da combustão completa, já moldados pra cumprir as regras de emissões de poluentes atuais e a futura Euro 6, que entrará em vigor em 2014 e pode reduzir as emissões de óxido de nitrogênio em até 90%.

Pacotes na Classe S.

Dependendo do motor, os modelos S-Class são equipados com diferentes tamanhos. Por exemplo:

* Função ECO start / stop

* Auxiliar regulado para economizar energia (bomba de direção auxiliar, bomba de óleo e bomba de água)

* Gestão do alternador com recuperação de energia durante a frenagem

Relações de transmissão * Mude otimizado para uma dissociação paralisação

* Tire a resistência ao rolamento otimizada

* Melhor aerodinâmica e selos ao redor dos faróis e espelhos retrovisores exteriores recém-projetado.

Agilidade.

Prazer de condução, condução suave e um uso responsável das necessidades de combustível foram levantados para os engenheiros da Mercedes-Benz desenvolveram conceitos unidade eficiente para a Classe S. O resultado: os motores são claramente mais eficientes do que seus antecessores. As inovações mais importantes estão no conceito de tração híbrida totalmente novo S 400 HYBRID, com bateria de lítio, e do S 350 BlueTec, que implementaram várias medidas para economizar energia. Os dois motores inovadores impressionam ao demonstrar que a condução de um sedã de luxo exclusiva é compatível com um nível de custo-benefício e razoável de consumo e emissões.

Mas o dinamismo do Classe S não está limitada aos seus proponentes. A tecnologia de material rodante, tanto de suspensão a ar controlada eletronicamente AIRMATIC como padrão opcional ABC (Active Body Control), incluindo o papel de estabilização contra o vento lateral [1] - ajuda o motorista e assegura uma estabilidade confortável.

Endereço para trabalhar com um aumento de direção mais direta a relação que o ângulo do volante. Desta forma é mais fácil lidar com o volante ao estacionar ou ao fazer curvas apertadas.

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Motor 4 cilindros em linha 2.2l

Combustível: Diesel

Emissões de CO²: 149g

Transmissão: Automática, 7 velocidades

Potencia: 204hp

Torque: 500Nm

0-100: 8,2s

Vel. Max.: 240km/h

fonte: http://www.mercedes-benz.es/content/spain/mpc/mpc_spain_website/es/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/s-class/w221/technical_data.html

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S 400 Hybrid

O sedã de alto luxo combina um motor a gasolina 3.5 V6 com 205 kW/279 cv de potência a uma unidade elétrica de 15 kW/20 cv.

O módulo híbrido compacto é um motor elétrico em formato de disco que também atua como um motor de partida e gerador/alternador. O sistema oferece um benefício duplo, visto que ele ajuda tanto a economizar combustível quanto a aumentar o prazer de dirigir. Isso se deve parcialmente ao efeito de impulsão do motor elétrico, à medida que dá suporte de forma contundente ao motor a gasolina, entregando 160 Nm de torque adicional durante as acelerações. Combinado a isso, o torque máximo do S 400 Hybrid é de 375 Nm, o que garante uma condução digna de um sedã dessa classe, mas, em algumas situações, até com pitadas esportivas.

O módulo híbrido também tem uma conveniente função ECO start/stop, que desliga o motor quando o veículo está freando, abaixo de 8 km/h, como, por exemplo, nos semáforos. Quando é hora de arrancar novamente, o motor elétrico reinicia quase que imperceptivelmente o funcionamento do motor a gasolina. Isso oferece uma contribuição significativa para a economia de combustível e a proteção do meio ambiente.

Na norma européia, o consumo combinado de combustível é de apenas 7,9 litros por 100 quilômetros, ou seja, 12,66 km/l. Com emissão de CO2 de 186 gramas por quilômetro, ele ratifica sua condição de veículo deste porte menos poluente e mais econômico do mundo.

Outra inovação importante trazida pelo Mercedes-Benz S 400 Hybrid aparece nas diminuições de velocidade, tanto com a aplicação do freio bem como do freio-motor. Nessa situação, o motor elétrico age como um gerador e é capaz de recuperar a energia cinética dessa desaceleração, armazenando-a na bateria de íons de lítio.

Um marco na história mundial do automóvel

O dispositivo central do sistema híbrido, compacto e eficiente, é a bateria de íons de lítio de alta voltagem, que foi desenvolvida especialmente para uso automotivo e é a primeira unidade como esta em todo o mundo a ser introduzida em um veículo de produção em série. Desta forma, a Mercedes-Benz está dando uma contribuição pioneira para a propulsão elétrica, conferindo à Classe S mais uma vez o papel de inovadora em tendências tecnológicas.

Considerando que as principais vantagens das baterias convencionais de níquel-hidreto metálico incluem densidade mais alta de energia e melhor eficiência elétrica, juntamente com dimensões compactas e menor peso, o sistema Hybrid adotado pela Mercedes-Benz também se serve desses atributos. Graças à instalação do cérebro do conjunto (a bateria) no compartimento do motor, onde ela substitui a bateria convencional, o habitáculo e o porta-malas continuam intocados.

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Ficha técnica:

Mecanismo

* Tipo do motor

Gás / Elétrico V6

* Deslocamento

3.5L/213

* Sistema de Combustível

SFI

SAE * Potência RPM @ Net

295 @ 6000

* SAE RPM Torque @ Net

@ 284 2400 - 5000

Transmissão:

* Transmissão

Movimentação de roda traseira

* Tipo Trans

* Cont Descrição Trans.

Automático

* Relação da engrenagem da Primeira (1)

4.38

* Relação da engrenagem da segunda (: 1)

2.86

* Relação da engrenagem da Terceira (1)

1.92

* Relação da engrenagem da Quarta (1)

1.37

* Relação da engrenagem da quinta (1)

1.00

* Relação da engrenagem Sexta (1)

0.82

* Relação inversa (1)

3.42

* Eixo Final Drive Ratio (1)

- TBD -

* Relação da engrenagem do sétimo (1)

0.73

* Milhas

* Economia de combustível Est-Combinada (MPG)

* Economia de combustível EPA Est - Cidade (MPG)

* Economia de combustível EPA Est - (MPG) Hwy

* Elétrica

* Amperes Cranking Cold @ 0 ° F (preliminar)

- TBD -

* Capacidade máxima do alternador (ampères)

Peso da Informação

* Peso de freio Base (libras)

* 4390

Suspensão

* Tipo de Suspensão - Dianteira

Independente

* Tipo de Suspensão - Traseira

Independente

* Tipo de Suspensão - Dianteira (Cont.)

w/4-Link

* Tipo de Suspensão - Traseira (Cont.)

w/5-Arm

* Diâmetro Shock Absorber - Frente (mm)

- TBD -

* Diâmetro Shock Absorber - Traseira (mm)

- TBD -

* Diâmetro da barra estabilizadora - Front (em)

- TBD -

* Freios

* Tipo do freio

Pwr

* Freio ABS System

4-Wheel

* Disco - Frente (Sim ou)

Sim

* Disco - Traseira (Sim ou)

Sim

Diam * Freio dianteiro do rotor x espessura (em)

13,2 x 1,25

* Diam freio traseiro do rotor x espessura (em)

11,8 x 0,9

* Pneus

* Tamanho dos pneus dianteiros

P255/45R18

* Tamanho dos pneus dianteiros

P255/40R19

* Tamanho dos pneus dianteiros

- TBD -

* Tamanho do pneu traseiro

P275/40R19

* Tamanho do pneu traseiro

- TBD -

* Tamanho do pneu traseiro

P255/45R18

* Tamanho do pneu sobressalente

- TBD -

* Rodas

* Tamanho da roda dianteira (in)

18 x 8,5

* Tamanho da roda dianteira (in)

19 x 8,5

* Tamanho da roda dianteira (in)

20 x - TBD -

* Tamanho da roda traseira (em)

19 x 9,5

* Tamanho da roda traseira (em)

20 x - TBD -

* Tamanho da roda traseira (em)

18 x 8,5

* Tamanho da roda sobressalente (em)

- TBD -

* Material da roda dianteira

Alumínio

* Material da roda traseira

Alumínio

* Material da roda sobressalente

- TBD -

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SL 300

O SL 300 não economiza no prazer de condução, mas no consumo de combustível. Seu motor de 6 cilindros e 170 kW (231 cv) proporciona um torque de 300 Nm e mostra sua potência entre 2.500 e 5.000 rpm. Sinta seu coração acelerar quando você ouve o som do motor! Um efeito que contrasta com a tranqüilidade de saber que o SL 300 dispõe de uma gestão de combustível particularmente eficiente.

A Intelligent Light System é outro marco importante no caminho para a condução sem acidentes. O sistema é opcional e oferece melhor iluminação da estrada em qualquer situação.

(SL 300: ciclo de consumo de combustível combinado, 9,3 l/100 km, emissões de CO2, de ciclo combinado: 217 g / km) [1]

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Ficha técnica:

Motor e desempenho [2]

Disposição e número de cilindros - V6

Cilindradas (cc) - 3498

Potência nominal (kW em rpm) - 232 [316 cv] / 6500

O torque máximo (Nm a rpm) - 360 @ 4.900

Taxa de compressão 11,7: 1

Aceleração de 0 a 100 km / h (s) - 6.2

Velocidade máxima (km / h) - 250, limitada eletronicamente

Cx aerodinâmico - 0,30

Transmissão - 7G-TRONIC

Relações de transmissão mecânica, -

Relações de transmissão, automático 4,38 / 2,86 / 1,92 / 1,37 / 1,00 / 0,82 / 0,73 / 3,42 R1, R2 / 2,23

3,27 unidade de relação de transmissão

Consumo de combustíveis e [3]

Tanque de combustível (l) 80/10

Consumo na cidade (l/100 km) 13,8

Consumo na estrada (L/100 km) 7,2

Consumo combinado (l/100 km) 9,7

Emissões de CO2 (g / km), de ciclo combinado 226

Categoria de emissões poluentes - (EU5)

Chassis (padrão) e rodas

Multi-link eixo dianteiro

Tração traseira

Suspensão, bobina dianteira / traseira molas, amortecedor a gás pressurizado bobina / mono tubulares molas, amortecedor a gás pressurizado mono tubulares.

Pneus / rodas 255/45 R 17

Direção - Por barra de cremalheira Direção hidráulica

Discos de freio dianteiro, ventilados internamente

Discos de freio traseiro, ventilados internamente

Dimensões e peso

Peso vazio / carga (kg) [4] - 1.825/295

P.M.A. (Kg) - 2120

Carga máxima do teto (kg) - 75

Volume da bagageira (VDA) (l) 235-339

Diâmetro de viragem (m) 11,04

[2] Os valores de potência e torque máximo ao abrigo da Diretiva 80/1269/CEE na versão atual.

fonte: http://www.mercedes-benz.es/content/spain/mpc/mpc_spain_website/es/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/sl-class/r230/technical_data.html

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SLS AMG

A concepção da SLS purista e avançada baseia-se na proporção de carros esportes clássicos da Mercedes-Benz. Abra e verá a forma característica de asas com um grande ângulo de abertura. O longo capô, o front-end impressionante e terminando com generosas entradas de ar e sob o cockpit, localizado na retaguarda, reproduz a sensação de largura dos carros de corrida. Os novos faróis bi-xénon com luzes diurnas e diodos emissores de luz intermitente formado pela luz de rua de forma eficiente, também são uma característica essencial da aparência externa do supercarro.

Na vista lateral, o que chama a atenção é a distância entre eixos longa e saliências curtas. As linhas de ombros fortes que percorre o lado, e as cavas das rodas volumosas acentuam as características clássicas e harmoniosas do veículo.

A curvatura acentuada do óculo traseiro é uma transição estética entre o pilar de largura e a linha ligeiramente a leva para baixo. As lanternas traseiras de LEDs, nomeadamente, a concepção plana em forma de asa garante uma noite única e fascinante. Como os carros de competição, a luz de marcha a ré e luz de neblina, ambos LEDs, estão no meio. Um pára-choque traseiro com um difusor integrado e saídas de escapes bem rentes permite avaliar a largura dos pneus traseiros.

Em posição retraída, a asa traseira fica harmoniosamente colocada sobre as linhas baixas do supercarro e uma vez que o SLS exceder uma velocidade de 120 km / h, o spoiler é prorrogado automaticamente. O motorista pode também manualmente estender a baixas velocidades, pressionando um botão na AMG DRIVE UNIT.

Combinação perfeita de construção leve e força.

Mercedes-Benz AMG é apresentado pela primeira vez, um chassi de carros e um corpo todo de alumínio. Isto significa, em comparação com a construção de aço tradicional, uma significativa redução de peso, com um olho para alcançar o peso DIN sem carga de 1.620 quilos sem motorista.

O desenho do escudo com Spaceframe apenas 241 kg de alumínio, é novo. Esta construção original combina a construção leve e inteligente, com grande resistência, e permite uma dinâmica sem compromisso. Naturalmente, o spaceframe de alumínio cumpre todos os requisitos de segurança passiva e características de qualidade dos órgãos da Mercedes-Benz.

Menos peso, mais desempenho.

Motor central dianteiro AMG de 6,3 litros.

O motor V8 AMG com 6,3 litros da SLS o faz o mais potente de seu segmento. O motor V8 com um deslocamento de 6208 cc é o resultado de uma atualização completa da base do motor V8 AMG de 6,3 litros. Os oito cilindros reagem com grande agilidade ao menor movimento do acelerador em toda a gama de rotação e exibe os atributos característicos dos fortes motores de corrida.

A potência nominal de 420 kW (571 cv) é realizado a uma velocidade de 6.800 rotações por minuto, e 8 cilindros naturalmente aspirado entrega seu torque máximo de 650 Nm às 4750 rpm. Este aumento no poder deve-se ao desenvolvimento de um equipamento de vácuo completamente novo e uma renovação de válvulas de controle e comando de válvulas. O uso de dois coletores na faixa de fluxo otimizado e sistema de escape de contrapressão reduzida garantem uma gestão mais eficiente de enchimento dos cilindros e, conseqüentemente, um desenvolvimento espetacular do poder. Além disso, apesar dos esforços que têm de suportar, tem sido possível reduzir o peso do motor para 206 kg, otimizado por meio de medições precisas. O peso-potência do motor e relação AMG V8 de 6,3 litros assumiu um lugar de destaque no segmento de carros esportivos.

O gullwing acelera de 0 a 100 km / h em 3,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 317 km / h.

Graças à escolha de um conceito de lubrificação de cárter seco foi possível montar o motor numa posição mais baixa. Como resultado, o centro de gravidade é também a altitudes inferiores, permitindo maior aceleração lateral e dinâmica de condução, mesmo em curvas.

(SLS AMG Coupé: o consumo de combustível de ciclo combinado: 13,2 l/100 km, emissões de CO2, de ciclo combinado: 308 g / km) [1]

[1] Os valores das emissões de CO2 e consumo apresentados foram determinados de acordo com o método de medição (diretiva 80/1268/CEE na versão atual). Os dados não se referem a um veículo particular e não constituem parte da oferta, mas só servem para fazer comparações entre diferentes modelos.

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Ficha técnica

Motor e desempenho [2]

Disposição e número de cilindros - V8

Cilindrada (cc) - 6208

Potência nominal (kW em rpm) - 420 [571CV] / 6800

O torque máximo (Nm a rpm) - 650/4.750

Taxa de compressão - 11,3: 1

Aceleração de 0 a 100 km / h (s) - 3.8

Velocidade máxima (km / h) - 317

Mudança - (Alterar desportiva de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT)

Relações de transmissão mecânica, -

Relações de transmissão, automático 3,40 / 2,19 / 1,63 / 1,29 / 1,03 / 0,84 / 0,72 / R 2,79

3,67 unidade de relação de transmissão

Consumo de combustíveis e [3]

Tanque de combustível (l) 85/14

Consumidor da cidade (l/100 km) - (19,9)

Consumidor estrada (L/100 km) - (9,3)

Consumo combinado (l/100 km) - (13.2)

Emissões de CO2 (g / km), de ciclo combinado - (308)

0,36 coeficiente de arrasto

Categoria de emissões poluentes - (EU5)

Chassis (padrão) e rodas

Double Wishbone eixo frontal em alumínio

Double Wishbone alumínio eixo traseiro

Suspensão, bobina dianteira / traseira molas, gás choque bobina / monotubulares molas, amortecedor a gás

Pneus / rodas 265/35 R 19

Pneus / rodas 295/30 R 20

Direção - rack Assistida com a função paramétrica, amortecedor de direção

Discos de freio dianteiro, internamente ventilados e perfurados

Discos de freio traseiro, internamente ventilados e perfurados

Dimensões e peso

Peso vazio / carga (kg) [4] - 1.695/240

P.M.A. (Kg) - 1935

Carga máxima do teto (kg) -

Volume da bagageira (VDA) (l) 176

Diâmetro de viragem (m) 11,9

Máx. rebocável sem travões / com travões (kg) -

[2] Os valores de potência e torque máximo ao abrigo da Diretiva 80/1269/CEE na versão atual.

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conclusão do post...

Eu gostei muito do SLS AMG, depois que vi seu desempenho na página especial sobre o carro. Há uma visita interativa onde você faz a escolha, testando os freios, a resistência do motor em temperaturas altas ou muito baixas e no fim até ganha um motor com o seu nome nele, construído por você. O ronco desse motor é lindo e vai agradar aos autoentusiastas, tenho certeza.

Bem, eu vou me ausentar do blog por um tempo pois estou treinando pra um desafio em TXRD2, mas o Celso e o Alex continuarão postando. Quando retornar, postarei a continuação das imagens do salão de París. Espero que tenham gostado!

próximo post : Jaguar!

por Takahashi Ryousuke, membro do Projeto D.