sexta-feira, 24 de dezembro de 2010

Paris Motor Show apresenta: Mini Cooper!


A marca MINI foi representada em 2010 no Paris Motor Show pela gama mais atraente e diversificada de modelos em sua história. Atraentes modificações, as variantes do motor adicional, uma seleção abrangente atualizada de motores a diesel e inovadoras novos equipamentos aguçam o apelo da família do novo MINI em termos de design, eficiência de condução divertida e individualidade. Com o seu MINI, MINI Clubman e modelos MINI Conversível, único fabricante mundial de automóveis premium desenvolvida de forma independente pequenas continuarão a vangloriar-se tanto a mais extensa e a faixa mais alta qualidade no segmento. 
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Mini One

Opcional para todos os modelos hatch MINI, de 17 polegadas, com pneus 205/45 R17. Com exceção do raio da Web, todas as rodas de liga leve estão disponíveis em branco como um
sem custo opção para MINI Cooper, MINI Cooper D e MINI Cooper S, em combinação com um teto branco.

SEGURANÇA:

O novo MINI não é apenas um dos carros mais emocionantes de conduzir, é também um dos equipamentos mais seguros.Standard em cada novo MINI inclui; Anti-bloqueio de Travagem (ABS), Controle Automático de Estabilidade + tração (ASC + T), Controle de frenagem em Curva (CBC), Controlo Dinâmico de Estabilidade (DSC), Distribuição Eletrônica da Força de frenagem (EBD) e Brake Assist.

equipe de segurança ABS, CBC +EBD:

Juntos, os equipamentos de segurança faz muito para mantê-lo fora de perigo. Anti-lock Braking System (ABS) não só garante a otimização da distância de travagem, também mantém o MINI dirigíveis em caso de frenagem de emergência.

Cornering Brake Control (CBC) melhora controle de frenagem em curvas, mesmo as mais afiadas e Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD) gerencia o equilíbrio da força de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro, para mantê-lo no reto e estreito.

Equipamento de segurança

Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC):

O mundo está cheio de surpresas. Felizmente Controlo Dinâmico de Estabilidade (DSC) neutraliza a instabilidade em situações inesperadas (por exemplo, uma curva que é mais apertado do que o previsto), aplicando força de travagem nas rodas, na parte da frente ou de trás, conforme necessário. Opcional em todos os modelos MINI.

equipamento de segurança

Runflat componente do Sistema (RSC)

Dirigir é muito mais excitante do que mudar um pneu furado. Graças a Runflat Componentes do Sistema (RSC) pneus que você pode continuar indo para a 90 milhas de até 50 mph .*

Em caso de baixa pressão dos pneus, o recurso-padrão Runflat Indicador irá alertá-lo através de uma luz de aviso no cockpit.

* Disponível como opcional

Equipamento de segurança ASC+T:

Nem sempre é simples, navegando por aí. Automatic Stability Control + tração (ASC + T) impedir que as rodas dianteiras de giro, ajudando a orientar e acelerar, especialmente em pisos escorregadios. Norma sobre o MINI Cooper D, MINI Cooper S e MINI Cooper S Conversível .

Equipamento de segurança ABS e EBD:

O novo MINI está projetado para ser um dos carros mais seguros da sua classe. O Anti-lock Braking System impedir que o bloqueio das rodas para cima e derrapagem, não importa como a estrada está escorregadia, enquanto Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD) altera a força de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro de acordo com a distribuição do peso do carro.

fonte: http://www.mini.co.uk/html/model_range/mini_one/safety/equipment.htm

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especificações:

Motor:

1,6 litros, 4 cylinder/16 V

Máx. cv / saída / revs

98 cv às 6000 rpm

Máx. torque / rpm

153 Nm às 3000 rpm

Aceleração 0-62 mph - Manual (s)

10,5 s

Aceleração 0-62 km / h - Automatic (s)

12,3 s

A velocidade máxima - (mph) Manual

116 mph

Velocidade máxima - Automático (mph)

112 mph

Aceleração 50 - 75 mph (4 / artes / 5 6)

12,1 s / 15,3 / s -

mpg de consumo de combustível - Manual (urbana) ¹

39.2

mpg de consumo de combustível - Automatic (urbana) ¹

32.5

mpg de consumo de combustível - Manual (extra-urbano) ¹

64.2

mpg consumo de combustível - Automático (extra-urbano) ¹

55.4

mpg de consumo de combustível - Manual (combinado) ¹

52.3

mpg de consumo de combustível - Automatic (combinado) ¹

44.1

emissões de CO2 ¹

127 g / km [150]

Peso vazio (UE) ²

1145 kg [1185]

Máx. admissível

1520 kg [1560]

Máx. carga admissível sobre o tejadilho

75 kg

Volume da bagageira (mín. - máx.)

160-680 litros

capacidade do tanque de combustível (aprox.)

40 litros

Dimensões (L x W x H †)

3723 x 1683 x 1407 milímetros

Grupo Segurador

13E

transmissão:

6 - Manual de Velocidade, ou como uma opção 6 - Velocidade de transmissão automática com modo Steptronic

Roofrails

¹ Para mais informações sobre o consumo oficial de combustível e as emissões específicas de CO2 dos modelos de automóveis novos de passageiros está disponível a partir www.vcacarfueldata.org.uk

² O valor indicado inclui um tanque de 90% cheio, 68 kg para o condutor e 7 kg de peso luggage.Unladen se aplica aos veículos com equipamento standard. O equipamento opcional pode aumentar este valor.


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mini cooper s cabrio:

Únicas em um carro de sua classe, garantindo ótimo contato entre as rodas e a estrada, para a tração melhor possível. construção de alumínio mantém o peso ao mínimo e aumenta a agilidade.

Brake Energy Regeneration utiliza alternador inteligente de controle para aproveitar ao máximo a energia não utilizada. Quando acostamento ou frenagem, a bateria está carregada, utilizando a energia que seria desperdiçada.

Projetado para curtas, positivas, deslocamentos de engrenagem precisa. Todos os modelos MINI conversível vem com uma caixa manual de 6 velocidades. Uma caixa de câmbio automática de 6 velocidades com Steptronic está disponível como um extra opcional.

O Shift Point Display (caixa manual) informa que as artes mais econômica para qualquer situação, ajudando a reduzir suas emissões e as despesas com combustível.

Com o carro em ponto morto ea embraiagem desengatada, o motor é desligado automaticamente. Tão logo o pedal da embreagem é pressionado, o motor é reiniciado, o que lhe dá um combustível exclusivo recurso de economia.

As estatísticas vitais do motor MINI Cooper S Cabrio: - 1,6 litros, 4 cilindros, 16v-184 hp/135 kW-140 mph velocidade máxima, 0-62 mph em 7,3 s-Consumo de combustível: 47,1 mpg emissões de CO2: 139 g / km

fonte:http://www.mini.co.uk/html/model_range/mini_cooper_s_convertible/driving/handlingConsumption.html

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especificações:

Mecanismo

1,6 litros, 4 cilindros / 16 V

Máx. cv / saída / revs

184 cv às 5500 rpm

Máx. torque / rpm

240 Nm às 1600-5000 rpm (260 Nm com overboost)

Aceleração 0-62 mph - Manual (s)

7,3 s

Aceleração 0-62 km / h - Automatic (s)

7,6 s

A velocidade máxima - (mph) Manual

140 mph

Velocidade máxima - Automático (mph)

137 mph

Aceleração 50 - 75 mph (4 / artes / 5 6)

6,2 s / 7,9 s / -

mpg de consumo de combustível - Manual (urbana) ¹

37.7

mpg de consumo de combustível - Automatic (urbana) ¹

31.0

mpg de consumo de combustível - Manual (extra-urbano) ¹

55.4

mpg consumo de combustível - Automático (extra-urbano) ¹

55.4

mpg de consumo de combustível - Manual (combinado) ¹

47.1

mpg de consumo de combustível - Automatic (combinado) ¹

42.8

emissões de CO2 ¹

139 g / km [153] ³

Peso vazio (UE) ²

1305 kg [1330] ³

Máx. admissível

1660 kg [1685] ³

Máx. carga admissível sobre o tejadilho

Volume da bagageira (mín. - máx.)

125-660 litros

capacidade do tanque de combustível (aprox.)

50 litros

Dimensões (L x W x H †)

3729 x 1683 x 1414 milímetros

Grupo Segurador

30E

transmissão:

6 velocidades manual, ou como uma opção automática de 6 velocidades

Roofrails

¹ Para mais informações sobre o consumo oficial de combustível e as emissões específicas de CO2 dos modelos de automóveis novos de passageiros está disponível a partir www.vcacarfueldata.org.uk

² O valor indicado inclui um tanque de 90% cheio, 68 kg para o condutor e 7 kg de peso luggage.Unladen se aplica aos veículos com equipamento standard. O equipamento opcional pode aumentar este valor.

³ Todos os valores se referem a veículos com transmissão manual. Os números entre [] são para veículos com transmissão automática.
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Mini wrc concept

MINI prestes a aderir World Rally Championship de 2011.

MINI está fazendo um retorno ao circuito de rally internacional. A partir de 2011, a marca vai competir em círculos selecionados do FIA World Rally Championship (WRC) e vai continuar a contestar a temporada inteira a partir de 2012. Este envolvimento é planejada há vários anos.

O carro carregado com esta tarefa é o MINI Countryman WRC, que está sendo desenvolvido pela Prodrive, em estreita cooperação com o MINI, e é baseado no modelo de produção. O coração do poderoso carro de corrida é um 1,6-litro, o motor de quatro cilindros com turbo da BMW Motorsport. O carro está em conformidade com os regulamentos Super2000 novo posto em prática pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), que estipulam a utilização de motores turbo com 1600 cc e tração nas quatro rodas combinada com uma maior ênfase nas tecnologias da estrada em questão. O resultado é significativo a 25 por cento de redução dos custos gerais. O primeiro test drive para o Mini Countryman WRC, que também estará disponível para as equipes do cliente, está prevista para o Outono de 2010.

Esta decisão considera MINI continuar sua história de sucesso no mundo dos ralis. Em 1960, o MINI Cooper S causou sensação com vitórias no lendário Rali de Monte Carlo. A empresa também provou o sucesso em muitas ocasiões no Rally Campeonato Europeu. Depois de já ter demonstrado o carácter desportivo dos seus modelos, em muitos países no MINI Challenge, a marca está agora a tomar a sua presença no automobilismo a um novo nível com o compromisso com o WRC.



Ian Robertson, membro do Conselho Administrativo da BMW AG, responsável por Vendas e Marketing, diz: "Estou muito satisfeito MINI será representada em uma das fases mais populares do automobilismo internacional. O êxito que obteve no circuito de rally tem feito uma contribuição vital para a imagem da marca.Os clientes da Mini sempre demonstraram grande interesse em automobilismo. Estou convencido de que vai acrescentar mais alguns capítulos de nossa história de sucesso nos ralis. O Mini Countryman constitui uma excelente base, a partir do qual a criar um carro de corrida competitivo para o campeonato do mundo. Em Prodrive, temos um parceiro forte e experiente. Nós vamos trabalhar juntos nos próximos meses para garantir que obtemos o projeto no caminho certo desde o início. "

"Este é um programa de automobilismo muito novo e excitante", disse presidente da Prodrive, David Richards. "Durante a década de 1960 MINI capturou a imaginação do mundo quando o carro minúsculo assumiu o poder do V8 Ford alimentado e ganhou o que era então um dos eventos mais difíceis do desporto motorizado, o Rally de Monte Carlo 4000 km. Acredito que o nosso novo MINI vai se tornar uma das favoritas da nova geração de fãs de rali, tal como ele é adorado por seus milhões de proprietários de todo o mundo. Nós já temos um número significativo de pedidos de clientes confirmados para o novo carro de rally MINI com as primeiras entregas previstas para o início da temporada de 2011.

Prodrive tem vindo a trabalhar no desenvolvimento do MINI Countryman WRC desde o início de 2009. A empresa foi formada em 1984 por Richards, que venceu o Campeonato Mundial de Ralis como co-piloto de Ari Vatanen (FI) três anos antes. Com sede em Banbury (GB), Prodrive se tornou uma empresa independente líder no sector do desporto motorizado e do automóvel sob a orientação de Richards, e emprega hoje mais de 500 funcionários. muitos sucessos Prodrive atualmente são seis vitórias no Rally do Campeonato do Mundo, cinco títulos no British Touring Car Championship e três vitórias na categoria no 24 Horas de Le Mans (França).



BMW estava presente quando o Campeonato Mundial de Rali fez sua estréia em 1973. Achim Warmbold (DE) e Jean Todt (FR) saboreou a vitória em sua BMW 2002 no Rally Alpenfahrt na Áustria. No entanto, a tradição da MINI de esta disciplina remonta ainda mais longe: Pat Moss (GB) conquistou a primeira vitória com o MINI 850 em 1959 no Mini Miglia Nacional de Rally. MINI finalmente teve a sua melhor hora, no Rali de Monte Carlo em 1964, 1965 e 1967: o MINI Cooper S comemorou três vitórias em geral no evento reunindo mais emblemáticos do mundo. Paddy Hopkirk (IR de 1964), Timo Mäkinen (FI, 1965) e Rauno Aaltonen (FI, 1967) entrou para a lista de vencedores deste prestigiado evento. Em 1965, Aaltonen 'Rally Professor "também ganhou o Campeonato Europeu de Ralis. Tony Ambrósio (GB) e Mäkinen terminou em segundo e terceiro para arredondar um excelente resultado global para o MINI Cooper S. Além disso, os motoristas MINI também gostava de muitas vitórias individuais em comícios de renome em toda a Europa. A última vitória da BMW World Rally Championship foi realizada em 1987 na Córsega, Bernard Béguin (FR) dirigindo um BMW M3, que foi construído e gerido pela Prodrive.

A partir de 2011, mais de 40 anos para baixo da linha, o MINI Countryman WRC será cobrado com adição de novos capítulos para essa história de sucesso. Ele preenche a lacuna entre o conceito MINI clássico e contemporâneo Sports Activity Vehicle. primeiro modelo da marca a apresentar quatro portas e um bagageiro de abertura larga, que oferece mais espaço - que pode ser usado em uma ampla variedade de formas - para ir com a sua posição de assento levantado e conforto optimizado. Além disso, a sensação de 'karts' para o qual MINI é um provérbio tem sido preservada e assume uma nova dimensão com o opcional MINI All4 all-wheel drive-sistema. O Mini Countryman expressa as virtudes definição da marca em termos de design, de qualidade premium, a manipulação, a eficiência ea possibilidade de customização - e faz isso de uma forma absorvente individual.


O próximo passo para baixo a partir da versão de corrida é o MINI Cooper S Countryman. Com o seu turbocompressor twin-scroll e injecção direta agora complementados pela administração de válvula totalmente variável, o motor a gasolina de 1.6 litros de quatro cilindros no modelo oferece topo de gama, de longe, o melhor equilíbrio entre a produção eo consumo de combustível em sua classe de cilindrada. O motor gera 135 kW/184 bhp uma impressionante e permite que o MINI Cooper S Countryman de acelerar de 0 a 100 km / h em 7,6 segundos. Além disso, o conceito de minimalismo vê a tecnologia abrangente projetado para reduzir o consumo de combustível e as emissões - como o Brake Energy Regeneration, o Auto Start / Stop, ponto de troca de visualização e operação com base na necessidade de componentes auxiliares - como equipamento de série e modelo combinações específicas.

O MINI Cooper S e MINI Cooper Countryman D Countryman pode ser encomendado como uma opção com MINI all-wheel drive All4 permanente. Aqui, um diferencial central eletromagnético posicionado diretamente na unidade final varia a distribuição de poder sem sobressaltos entre os eixos dianteiro e traseiro. Em condições normais de condução de até 50 por cento da unidade é enviada às rodas traseiras, em situações extremas, tanto quanto 100 por cento. O resultado é uma expressão nova, tração conduzido da manipulação ágil para o qual é famoso MINI.

fonte: http://www.conceptcarz.com/z18868/MINI-Countryman-WRC.aspx
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2011 Mini Countryman Especificações WRC

Motor dianteiro Localização
Tipo de movimentação AWD
Anos de Produção para a Série 2010 -
Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Mecanismo
Configuração do Mecanismo de I
Cilindros 4
Aspiração de indução / Turbocharged
Deslocamento 1.600 cc | 97,6 polegadas cu | 1.6 L.
Válvulas 16 válvulas.
4 válvulas por cilindro.
Valvetrain DOHC

Dimensões
Capacidade de assento 2
Portas 2


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conclusão do post...

 O tempo está corrido hoje e como Alex tirou um merecido descanso, estou postando sem revisão, peço desculpas.  Mini Cooper retornando a WRC  parece que vai aquecer o mercado, então façam suas apostas! Espero que tenham gostado. Feliz Natal para todos.
proximo post:  Peugeot!
por Takahashi Ryousuke, membro do projeto D.

quinta-feira, 16 de dezembro de 2010

Transformando maquinas em rabiscos!!!!

Um Hashiriya não copia,ele cria,um hashiriya não discute ele argumenta,um hashiriya não observa,ele faz,um hashiriya não possui medo,ele nasceu com coragem,um hashiriya não dirige,Ele humilha.
Olá pessoal,venho apresentar à voces,um assunto bem recebido por mim e por muitos menbros do forúm do initial-d,além de ser o hobbie de muitas pessoas,crianças,jovens,adultos e idosos,de todas as classes sociais e de todas as nacionalidades,pessoas que transformam super maquinas em incriveis rabiscos!
Quem não desenhou na vida,eu passei meus ultimos 4 anos no curso de desenho,aprendendo a desenhar,a maior parte do tempo,carros.
Ter uma precisão imemsa para desenhar um carro é previlegio de poucos,digo,para que o desenho fique bom,a pessoa tem que se dedicar muito,os minimos detalhes são a diferença,principalmente para um Hashiriya,este vê em seu carro desenhado a perfeição quando pronto,isso depois de mais de 2 horas de concentração e chingamento.
Tenho alguns desenhos para mostrar à voces,são desenhos de menbros do forúm Initial-d Brasil,todos eles gostam muito de carros e passam seu amor à rabiscos em uma folha de sulfite.

                                    
      (Mazda RX-7 FC3S de Takahashi Ryousuke,Colaborador e designer do blog) Repare que esse Mazda foi desenhado com muito apreço,os aros e os pneus imitão o mesmo carro mostrado no anime,além do aerofólio e o detalhe dos bancos.O grafite não agride a visualização de longe e nem de perto,claro,facil e objetivo.
Os desenhos de carros são muito comuns em nosso universo,sempre nos deparamos com desenhistas natos que gastam muito tempo buscando perfeição e gastando muita borracha.

                                     
     (Renan,Menbro do Forúm Initial-d brasil.) Bom,desenho Dojão! no maior estilo americano,motor à mostra e detalhes que chamam a atenção como o número 12 na porta e os nomes,Hemi e Dodge na frente do carro. 

                                
                          (Chevrolet Camaro de Alex Rempel,Colaborador e revisador do blog)
Lindo camaro,tem caracteristicas do modelo 70,farois,rodas e pneus regulares,entradas no capô,grade dianteira bem trabalhada e um toque de grafite como base.


 

(Carro do Marcelo,Forúm initial-D brasil)
Detalhador ao maxímo,Marcelo procurou deixar essa pick-up o mais perto possivel de um sonho,rodas,farois,pintura e o incrivel piloto,tudo isso a cerca de impressionantes efeitos.


 

(Celso Santos,Idealizador do Blog e editor e menbro do Forúm Initial-D brasil)
(Lamborghinni Super Veloce)

Com esse carro eu procurei mostrar toda sensação de ter um super esportivo,rodas,faroís e aerofolio.
sombra trabalhada com muito cuidado para não haver exagero e assinatura.
Agora que vc viu rabiscos importantes,que tal se inspirar e criar ou copiar um belo carro?!
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segunda-feira, 29 de novembro de 2010

Salão do automóvel de Paris 2010 : Range Rover!


 Retornando ao blog, depois de um tempo, trazendo a matéria que havia prometido sobre o Range Rover, continuando a mostrar o que foi apresentado no Paris motor show deste ano. Enjoy! ( Revisão de Alex Rempel).
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Range Rover Evoque:

O menor, mais leve e mais econômico Range Rover já produzido.

• Design de luxo cross-coupé com um formato compacto e mais eficiente

• Atrai um novo grupo de clientes para a marca Range Rover

• Design arrojado exterior é uma evolução da linguagem de design Range Rover

• Forte arquitetura interior limpa com um contemporâneo toque esportivo

• Cabine Premium com o mesmo material de alta qualidade dos Range Rovers maiores

• Disponível com vidro de tamanho panorâmico no teto, que inunda o interior com luz natural

• A sustentabilidade líder na sua classe - motorizações eficientes e avançados materiais leves

• Menor - 430mm mais curto e 187mm mais baixo - do que o Range Rover Sport

• Disponível em ambas trações 4x4 e 4x2 dianteiro


• Econômicos e turboalimentados, os motores de quatro cilindros a gasolina e diesel entregam uma excelente performance com baixas emissões de CO2 • Tração dianteira turbodiesel, 2.2 litros (150 cv ed4) oferece impressionantes 58mpg e 130g/km de emissões de CO2 • Dois derivados do turbodiesel de 2,2 litros (150 cv TD4 e 190PS SD4)

• Um novo motor 2.0-litro a gasolina de 240ps combinando o refinamento e a performance do 6cc com a economia do 4cc

• A tecnologia start-stop em todos os derivados manual diesel

• Ambos os motores a diesel e a gasolina são oferecidos com uma transmissão automática de seis velocidades atualizada

• Todos os novos chassis proporcionam um comportamento dinâmico e ágil em todos os terrenos, auxiliado por Adaptive Dynamics™ com MagneRide™

• Líder classe para todos os climas, capacidade para todo tipo de piso com o lendário Land Rover Terrain Response ™ • opção de tração dianteira otimizada para recompensar a dinâmica em estrada

• Ampla seleção de tecnologias Range Rover, incluindo a nova função Park Assist, tela com visor duplo de 8" com touch screen, streaming de áudio Bluetooth e câmera Surround

• Para ser vendido em 160 países do mundo, com entregas a partir do Verão 2011.


Paris, França 30 de setembro, 2010 - O inovador, todos os novos Range Rover Evoque fazem a sua estreia pública global em 2010 no Paris Motor Show.

Dr. Ralf Speth, CEO da Jaguar Land Rover, disse: "Estes são tempos excitantes para o nosso negócio à medida que continuamos a aumentar nosso portfólio com este novo acrescento ao Range Rover line-up. Não só o Range Rover Evoque aumenta a nossa quota de mercado mundial, mas isso demonstra o nosso compromisso com a construção sustentável, os produtos ainda é altamente desejável. "

Dr Speth continuou: "O Evoque ajuda a definir um novo segmento de SUVs compactos premium que são mais esportivos e elegantes. Ele faz uma forte declaração sobre o futuro da marca Range Rover e terá um forte apelo emocional para uma gama muito ampla de compradores de carros premium. '

O Range Rover Evoque virou o carro-conceito LRX muito aclamado em realidade, fielmente captura o espírito do seu design marcante cross-coupé.

Fiel à marca Range Rover, o Evoque proporciona níveis premium de luxo, habilidade e desempenho, mas devidamente embalados em um pacote mais compacto.

O mais leve e mais econômico em combustível Range Rover, o Evoque demonstra o compromisso da marca com a sustentabilidade ambiental, elevando a capacidade sub-130g/km * CO2 para a classe SUV premium.

Phil Popham, diretor executivo da Land Rover, disse: "O inovador, todos os novos Range Rover Evoque levam a marca para um território novo e excitante. Altamente relevantes e contemporâneas, o Evoque vai apelar para um novo grupo de clientes que podem não ter considerado um Range Rover antes.


"Para este produto altamente distintivo, optamos por um nome distinto. A todos os novos Range Rover Evoque será vendido em mais de 160 países a nível mundial eo seu nome será instantaneamente reconhecível entre linguagem e as fronteiras culturais em todo o mundo. Evoque implica exclusividade e desperta emoções, e tem uma aura sofisticada que combina elegância urbana do carro ", acrescentou.

Dr Speth continuou: "Este veículo foi desenhado, concebido e será fabricado no Reino Unido, permitindo a criação de mais de 1.000 empregos no nosso multi premiado Hallewood em Merseyside. Esse aumento do emprego, combinado com o fato de que mais de 80 por cento da produção Evoque Range Rover está prevista para a exportação, será um apoio fantástico para a economia do Reino Unido. "


 Evolução do design Range Rover
A todos os novos Range Rover Evoque tem a sua inspiração diretamente a partir do carro-conceito LRX, que chamou a aclamação mundial por sua interpretação emocionante do clássico Range Rover.

Design inteligente em conjunto com a engenharia meticulosa permitiu o espírito do conceito LRX para ser transformado em realidade, sem comprometer os valores essenciais Range Rover de luxo interior, o desempenho refinado e capacidade todo-terreno.

Gerry McGovern, diretor de design Rover, disse: 'O Range Rover Evoque marca uma evolução arrojada do design Range Rover através da adoção de novas interpretações de clássicos Range Rover e permanecendo fiel aos valores fundamentais do Range Rover.

"Com a sua linha de cintura subida dramática, um ombro muscular executando o comprimento do carro, e uma vela distinta para o teto flutuante, a Evoque adota um perfil muito dinâmico, com uma postura forte e atlética."

Empurrando as rodas para fora aos quatro cantos do carro ajuda a dar a sua posição proposital. As cavas das rodas são largas, mas suavemente integrado ao corpo, enquanto os cantos cuidadosamente esculpidos reduzem drasticamente as projeções visuais dianteira e traseira.
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2011 Land Rover Range Rover Especificações Evoque:

Localização Motor dianteiro
Tipo de movimentação de roda dianteira (padrão), 4WD
Anos de Produção para a Série 2011 -
MPG Highway 58
Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Motor
Configuração do motor: Linha
Cilindros: 4
Aspiração: Turbo
Cilindradas: 2.200cc | 134,3 cu in | 2.2 L.
Potência: 148 HP (108,891 KW)
Combustível: Diesel
Alimentação: Injetado

Transmissão original
Marcha: 6
Transmissão: Manual (automática opcional)

Dimensões
Capacidade de assento: 4
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 171,3 in | 4.350 milímetros.

Pneus / Rodas
Rodas de 19 polegadas

fonte:http://www.conceptcarz.com/z18799/Land-Rover-Range-Rover-Evoque.aspx
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O Project Kahn 2010 novo Range Rover Sport - 5.0 Gasolina HSE Supercharged RS600.
 
Project Kahn tem o prazer de anunciar o lançamento da sua nova gama 2010 Rover Sport Supercharged RS600.
O Projeto Kahn Range Rover Sport RS600 leva a personalização de veículos para o próximo nível. Com mais foco sobre o proprietário, a conversão consiste de uma nova peça de dez pendentes Kahn corpo kit completo com um sistema de escape desportivo e código de cores. O kit foi desenvolvido por nossa equipe de design do projeto Kahn e foi submetido a muitas horas de ensaios, não só para garantir a segurança mas também para garantir que a perfeição seja conseguida com cada carro.

O RS600 captura verdadeiramente a ideologia Project Kahn de criar uma individualidade que é reforçada pela inclusão dos 22 Kahn RS Jantes em liga leve e pacote de Pneus. Os projetos da roda elegante e esculpido liga são criadas através da inovação artística especializada, o estado-da-arte da fabricação e tecnologia de materiais avançados.
Como a casa britânica líder em design automotivo, Project Kahn reconhece a importância da dinâmica projetos de ponta, enquanto permanecer fiel à forma original
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2010 Project Kahn Range Rover Sport RS600 Especificações:

Tuner Project Kahn
Motor dianteiro Localização
Tipo 4WD Drive
Corpo Monocoque Chassis /
Anos de Produção para a Série 2002 -
Peso £ 5698 | 2.584,569 kg
MPG Estrada 31

Desempenho
0-60 mph 5,9 segundo.
Velocidade máxima 121 mph | 194,689 kmh
Coeficiente de arrasto de 0,39

Mecanismo
Motor V Configuração
8 cilindros
Aspiração de indução / Supercharged
Cc 5000 | 305,1 cu in.| 5.0 L.
Horsepower 600 cv (441,6 kW)
HP para Peso LB Ratio 9.5 / HP
HP / BHP 120,0 litros / litro
Combustível Feed Injected

Padrão de Transmissão
marchas 6
Transmissão Automática

Dimensões
Cargo Volume 74 cu. ft
Capacidade do reboque 7,716.0 libras
Capacidade de combustível 27,6 Gal
Capacidade de assento 5
Portas 4

Exterior
Comprimento 195,8 em | 4973 milímetros.
Largura de 87,2 | 2215 milímetros.
Altura em 74,9 | 1902 mm.
Distância entre eixos em 113,4 | 2.880 milímetros.
Trilha dianteira em 64,1 | 1628 milímetros.
Track traseiro em 64,0 | 1626 mm.

Suspensão

Suspensão dianteira: MacPherson com braços inferiores de controle duplo. De longo curso de ar com taxa variável molas, controlados por computador. Preenchidos com gás
amortecedores. Anti-roll bar. 7,6 polegadas (194 mm) de curso da roda vertical

Traseira: suspensão de duplos braços transversais. De longo curso de ar com taxa variável molas, controlados por computador com válvulas cross-link. Preenchidos com gás amortecedores. O curso vertical da roda: 11,5 polegadas (292 mm)

Pneus / Rodas
Rodas de 22 polegadas Kahn RS Liga.




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conclusão do post...

 Não sou muito ligado em SUVs, mas percebo que os fabricantes estão interessados em impressionar não só pelo desempenho, mas pelo design também. Carros que antes eram feitos pra crossroads se metendo na lama, agora exibem design sofisticado, como um utilitário de luxo. Embora o Evoque tenha me dado a impressão de parecer com aqueles carros de ajuda humanitária das nações unidas.  Resta saber que tipo de mercado esse produto irá atingir, os jovens e aventureiros ou os mais experientes, que desejam um carro espaçoso para uma família maior. Espero que tenham gostado.

próximo post: Paris Motor show apresenta: Mini Cooper.

por Takahashi Ryousuke, membro do Project D.


domingo, 21 de novembro de 2010

Miniaturas.

Você procura mantê-lo fora do alcanse de crianças "malvadas",do seu sobrinho por exemplo,tambem cuida para que fique sempre radiante,para assim quando acordar pode apreciar,escreve "Dangerous Area" em volta para as pessoas terem medo de tocar,e procura sempre os mais raros ou vai atrás do primeiro da linhagem.Bom,acho que sabem do que estou falando,das miniaturas que tanto gostamos e mantemos na estante da sala para que o primeiro que chegar,morra de inveja.
O Automodelismo é uma paixão compartilhada por muitos adoradores de automoveis,homens ou mulheres de todas as idades,carrinhos que contam histórias e que talvez estejam ali há anos.
Há muito tempo o ser humano busca imortalizar objetos,e minaturas é só uma forma reduzida de se amar algo,em particular, para os aficionados em carros,existe o Automodelismo.
Olhe bem e veja se isso não faz parte de sua realidade?como resistir a uma miniatura idêntica ao carro que você ama?não há como,fazemos de tudo para tê-los e colecionamos,pode ser uma coleção de antigos,novos,raros ou até de um mesmo modelo buscando sempre a linhagem completa.
Eu sou um exemplo,tenho em casa 14 e crescendo,somente raros,enclusive recentemente obtive um Chevrolet Corvete Stingray,meu alvo de pura dedicação,o Automodelismo é algo tão imenso que podemos montar nossos próprios carrinhos com peças que as fabricantes vendem de um determinado modelo,o exemplo mais recente foi da Fabricante Hotweels onde você poderia montar seu próprio modelo.houve tambem recentemente a distribuição de miniaturas dos carros de James Bond 007,foram lançados alguns carros em miniatura como por exemplo os magnificos Aston Martin"s :DB5 eVanquish.Além do Lotus spirit em forma de submarino,eu obtive esses três eu sou grato a isso.
Aqui no Brasil e em outros países há eventos constantes sobre o assunto,onde colecionadores se encontram e trocam miniaturas,peças e etc.
Carrinhos de competições usam gasolina em motores potentes,rádio controles de longo alcanse e muitas modificações feitas pelos seus proprietários,é admitivel que se gaste tanto com isso,não há algo que pague montar do zero um carrinho e depois controlá-lo.
Há varias modalidades para corridas de carrinhos "altamente preparados",Rallye,Drifting,e etc.
Pessoal,aqui abro um espaço para colocar algumas de minhas miniaturas.
 
Motor(Projeto Sileight)

 
O Sileight que estou montando éo meu primeiro então não está tão bonitinho.

 
Corvete stingray

 
 Aston Martin DB5 (007-contra Goldenye)

 
Aston Martin Vanquish(007-Um novo dia para morrer)

 
Lotus Esprit(007-O espião que me amava)

 
Traseira Lotus Esprit

Touge?!Você sabe o que é?

Se você é fã de automobilismo,deve algum dia ter se deparado com está palavra,Touge.Mais propriamente no ramo do automobilismo japonês,os criativos japonesês são os idealizadores,são os criadores do Touge(do japônes "Toge"),cujo significado é "passagem",refere-se as passagens desafiadoras das montanhas,onde street racers desafiam as curvas em altas velocidades com seus carros equipados com estilos diferenciados como por exemplo o conhecido Drifting.
Os fãs do Initial-d,anime de corridas de shuige shigeno,conhecem bem os touges,o anime retrata a vida de street racers onde um grupo de amigos que se intitulam( Akina speed stars),enfrentam varios desafios de corridas nas montanhas de akina e outras,embora o personagem principal não seja um menbro "oficial" do time,ele acaba correndo em nome da equipe,mais é classificado como o "especialista na descida"mais tarde.Desde já uma otima dica pra você que gosta de anime e carros.
Bom retornando,o touge é bastante praticado no japão,e é bastante agraciado lá também,teve até uma menção no filme "Velozes e Furiosos",você pode pensar que é muito perigoso e inapropriado para amadores,mas fique sabendo que mais de 99% dos praticantes são amadores e jovens.
veja a foto abaixo retirada do anime Initial-d:
Repare que os carros estão se movendo de lado no que se remete a uma curva,no anime uma corrida entre Ryosuke Takahashi (Redsuns,Segundo carro)e Takumi fujiwara (Hachi-hoku,Primeiro carro).
Agora,vamos nos aprofundar um pouco mais no assunto,O touge tambem é praticado por profissionais em corridas,há eventos que reunem super maquinas FR"s(motor dianteiro e tração traseira) e outros, para a modalidade, veja esse video:
http://www.youtube.com/watch?v=MGYGSqGz3gM
Profissonais correm com seus carros no maior teor profissional.
Espero que tenham gostado,minhas matérias são curtas,me desculpem,mais espero que tenham uma ideia apropriada quando alguem mencionar Touge.Muito obrigado e até a próxima! 

quinta-feira, 4 de novembro de 2010

Salão do automóvel de Paris 2010 : O melhor da Itália !


Paris motor show apresenta: Alfa Romeo,  Maserati e Ferrari!

Voltando a postar as imagens do último salão do automóvel realizado em Paris, de 2 a 17 de outubro deste ano, enquanto o salão de SP já está ocorrendo, trazendo informações técnicas e um pouco da magia que essas marcas possuem, dentre elas, o cavalinho rompante SA Aperta. Sem mais delongas, enjoy! ( Revisão de Alex Rempel )
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 Alfa Romeo 8c Spider 2010

Balocco, Itália - A última vez que a Alfa Romeo vendeu carros nos EUA foi em 1995. Mesmo embora a montadora italiana tivesse um prêmio para um seguimento fiel de seus carros desportivos, problemas de confiabilidade mostraram ser o seu "calcanhar de Aquiles. Agora mais do que uma década mais tarde, a Alfa Romeo está fazendo um retorno, produzindo uma classe mundial de carros desportivos exóticos - E agora há uma versão Spider que promete igual prazer de condução  mais adicionando emoções de diversão sob o sol.

O Spider é equipado com o mesmo poderoso motor de 450 bhp V8 4.7-litros encontrada na Coupe. A transmissão é o transaxle de 6 velocidades eletrohidráulico e um limited-slip diferential para uma tração otimizada. A suspensão dianteira e traseira são Double Wishbone. O chassi é construído em aço tubular, enquanto o corpo está completamente vestido em painéis de fibra de carbono. Pesando em torno de 3500 lb, o Spider pode atingir 100 km / h (62 mph) em cerca de 4,5 seg.

O Spider e o Coupe compartilham mesmos compromissos do interior, como o estofamento de couro e painéis de fibra de carbono combinado cuidadosamente com o interior com o console central de alumínio de peça única. Para minimizar o peso e manter a integridade estrutural do open-top, a moldura do pára-brisa do Spider é feito de uma peça única de fibra de carbono. A capota conversível é automática e dobra facilmente para a parte traseira de em forma de "Z" com um simples toque de um botão.

Durante um breve test drive do 8C Spider em torno da pista da Fiat em Balocco,o desempenho do Alfa foi impressionante, apresentando excelente equilíbrio e manuseio. A direção mostrou-se muito bem ponderada e comunicativa. No Sport Mode, a transmissão paddle-shift upshift (sobem marcha) rapidamente; na frenagem nas retas e nas curvas, porém o downshifts (desce marcha) parece atrasado. Em aceleração máxima, o V8 de sons estrondosos são positivamente fascinantes, especialmente nas reduzidas.

Apenas 500 8C Spider estarão disponível em todo o mundo, com apenas 35 destinadas para os EUA, a partir de 299.000 dólares. Este modelo 2010 chegou às lojas no final de 2009.


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2010 Alfa Romeo 8C Spider Especificações preliminares

O Básico
Tipo de veículo: Esportivo Premium / Carro de alto desempenho

Transmissão
Rodas motrizes: traseira
Motor: V8 de 4,7 litros
Potência: 450hp
Torque: 354 lb-ft
Transmissão: de seis velocidades manual automatizada

Dimensões
Distância entre eixos: 104,5 cm
Comprimento: 172,4 polegadas
Largura: 74,6 polegadas
Altura: 50,7 polegadas (estimativa CG)
Base reduzir peso: 3.595 lb (estimativa CG)


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2011 Maserati Gran Cabrio / Spider Gran Turismo
Conhecida alternadamente como o Gran Cabrio, o Gran Turismo Convertible é grande, corajoso e autoconfiante. Sua ligeiramente convexa grade verticalmente imposta é imponentemente agressiva; o estilo direcionado para cima do pára-lamas não é aparente em fotos. O Gran Cabrio é o último de uma linha de colaborações de sucesso entre a Maserati e a casa italiana de design Pininfarina. É, na nossa avaliação, o Maserati mais bonito desde que a empresa voltou ao mercado dos EUA em 2002.

Por dimensões exteriores, o Gran Cabrio é maior (embora não mais pesado) que quase todos os conversíveis de alto nível disponíveis hoje, a partir do Aston Martin DB9 Volante passando pelo Bentley Continental GT C até o BMW Série 6. Somente o Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe requer um maior espaço de estacionamento.

O Gran Cabrio é baseado no cupê Gran Turismo. O conversível tem uma série de melhorias para manter a estrutura sólida do cupê, incluindo o reforço de alumínio fundido com os pilares do pára-brisa. A Maserati afirma que o Gran Cabrio é o carro mais rígido na sua classe, apesar de sua distância entre eixos de 116 polegadas. No entanto, a empresa também afirma que as melhorias estruturais adicionam apenas 220 libras para  seu peso, em comparação com 400 libras ou mais nas transições normais de cupê para conversível.

A capota de tecido isolado e mecanismo de funcionamento pesam apenas 140 libras. Isso ajuda a manter o centro da Gran Cabrio de baixa gravidade, em comparação com um teto retrátil de metal, e ajuda a manter uma ligeira distribuição de peso na traseira (49% frente, 51% atrás). A capota e janelas laterais são abertas com um botão em 28 segundos, com velocidades de até cerca de 20 mph. Barras protetoras localizadas atrás do encosto de cabeça se posicionam em 190 milissegundos, se necessário. O sistema anti-roubo, incluindo um alarme de alto alcance, funciona quando a capota está abaixada.

O Gran Cabrio é movido por um grande motor Maserati V8 4.7 litros, entregando 433 cavalos de potência e 361 ft-lb de torque. As mudanças de marchas vêm de uma transmissão de seis velocidades automática convencional, ao invés da caixa de velocidades de dupla embreagem manu-matic montado na traseira. Há um único botão Sport que alterna várias funções desde modo passeio até um modo mais agressivo: pontos de troca de marcha, som do escape, a aplicação do acelerador e da rigidez da variável suspensão Skyhook da Maserati.

O Gran Turismo Convertible responde como um carro menor do que realmente é. A direção é impressionantemente precisa e perfeitamente ponderada para um carro deste tipo, e seu pedal do acelerador, freio e 'borboletas' do cambio têm uma sensação fácil e natural. A suspensão do Gran Cabrio é flexível, e seu andar é suave. É também bem equilibrado e disposto a mudar de direção agressivamente, apesar de sua longa distância entre eixos.

A transmissão automática é sensível no modo esporte, rápida mudança como um manual e mais suave do que a caixa de câmbio de dupla embreagem típica quase o tempo todo. Globalmente, o Gran Cabrio não é o mais rápido conversível de alto nível que o dinheiro pode comprar, mas tem a melhor reação (0-100 kph em 5,2 segundos, 283 km/h de velocidade máxima).

E ninguém faz carros de som melhor do que os italianos. O rugido doce do Maserati V8 de quatro saídas, girando perto de seu pico de potência 7.600 rpm com a capota abaixada, não pode ser transmitido com as palavras.

O Gran Cabrio será oferecido em 14 cores, com seis opções de fabricação da capota e dezenas de opções de interior e cromados exteriores. Seu tablier revestido em couro e painéis interiores tem um look costurado que vemos em carros ainda mais caros. Oferece espaço real e confortável para quatro pessoas com cerca de 6ft de altura, mas menos espaço para as coisas. Com 6,1 metros cúbicos de capacidade, a mala é pequena para um carro de suas dimensões exteriores. Maserati irá oferecer um conjunto montado bagagem para maximizar o espaço.

O primeiro conversível de quatro lugares da Maserati será vendido na faixa de $ 139.700, incluindo custo de destino e um imposto de "carro beberrão" estimado em 2.100 dólares. O preço inclui tudo que a Maserati pode oferecer. Quando o Gran Cabrio chegar às concessionárias dos EUA em abril, as únicas opções serão a bagagem adaptada e um bloqueador de vento para minimizar a turbulência interior quando a capota está abaixada. O bloqueador de vento se instala atrás dos bancos dianteiros, e cobre o espaço dos passageiros traseiros.



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2010 Maserati GranCabrio Especificações:

Localização do motor: Dianteiro
Tração: Traseira
Carroceria/chassi: Aço em unidade única
Peso: 4365 lb | 1.979 kg
Introduzido em 2009 IAA Frankfurt Motor Show

Motor

Configuração: V 90°
Cilindros: 8
Aspiração: Naturalmente aspirado
Cilindradas: 4.700 cc | 286,8 cu in | 4.7 L.
Válvulas: 32
4 válvulas por cilindro.
Comando: DOHC
Potencia: 440hp (323,84 KW) @ 7000 RPM
Torque: 361 ft-lbs (490Nm) @ 4740 RPM
Relação peso/potencia: 9,9 / HP
Taxa de compressão: 11.3:1


Padrão de Transmissão

Marchas: 6
Transmissão Automatizada MC-Shift

Dimensões

Assentos: 4
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 192,2 in | 4881 milímetros.
Largura: 75,4 in | 1915 milímetros.
Altura: 53,3 in | 1353 milímetros.
Distância entre eixos: 115,8 in | 2.942 milímetros.
Track dianteira: 62,4 in | 1586 mm.
Track traseiro: 62,6 in | 1590 mm.

Suspensão
Double Wishbone, molas sobre amortecedores, anti-roll-bar

Direção
Pinhão e cremalheira com assistência elétrica


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Ferrari GTB - Fiorano

Motor:

A Ferrari 599 GTB Fiorano possui um poderoso motor V12 de 5.999 cc, capaz de levá-lo até os 612 cavalos. Sua arquitetura foi derivada diretamente da Enzo e o mesmo motor foi usado na FXX, porém somente para pistas. Toda a parte básica foi mantida (bloco, cabeçote, cárter e geometria da câmara de combustão), enquanto os outros novos componentes foram projetados para diminuir o peso e aumentar o desempenho. O novo motor é um central dianteiro, que proporciona melhor desempenho aliado ao relativamente baixo consumo de combustível, enquanto se adéqua com as mais recentes normas de emissão de gases. O câmbio F140C tem uma estrutura completamente diferente dos que impulsionaram a geração passada de berlinetas de 12 cilindros (550 e 575 Maranello). O giro máximo do motor é 12% maior do que o giro da 575 Maranello e é um dos giros mais altos atingidos por carros com essa cilindrada, sendo comparável apenas com a Enzo. A potência específica de 103 cv/l é a mais alta alcançada por um motor com tal cilindrada e naturalmente aspirado e é uma prova da eficiência da unidade de força.

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Suspensão:

Um carro pode ter um bom motor, mas se não tiver um bom conjunto de suspensão, ele não é nada. A Ferrari 599 GTB Fiorano possui um sistema chamado SCM(Magnetorheological Suspension System ou Sistema de Suspensão Magnetoreológico) que é excelente, até para os padrões da Ferrari. O amortecimento da suspensão foi feito em conjunto com a Delphi e é a primeira vez que esse tipo de acerto foi feito num carro de rua da Ferrari. O sistema semi-ativo tem uma resposta máxima de 10 milissegundos, sendo quatro vezes mais rápido do que um sistema à óleo. Durante esse tempo, ele lê as reações da rua e os envia para quatro sensores localizados nos braços da suspensão que monitoram as rodas e consequentemente o movimento da carroceria. O movimento de cada roda ainda é controlado por um amortecedor que contém um óleo, cuja viscosidade é alterada por um campo magnético controlado eletronicamente. Num amortecimento tradicional, as características do fluído não muda e o amortecimento é feito por meio de válvulas. No sistema SCM, as válvulas são fixas, diminuindo o número de partes móveis e reduzindo consequentemente o ruído interno, deixando um ambiente quieto. Todo o sistema se adapta às condições quase que instantaneamente por via de um controle eletrônico que processa os sinais em 1 milissegundo, dez vezes mais rápido que os sistemas normais. O SCM ainda cortou em 30% a variação de movimento vertical da suspensão e reduziu e m10% os solavancos da estrada transmitidos para a direção e bancos, pois ao acelerar o tempo de resposta da suspensão, também permite que a mesma curva de amortecimento seja usada quando uma roda estiver estendida ou compactada, ou seja, exercem o mesmo estresse em ambas as situações.

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Aerodinâmica:

A parceria Ferrari-Píninfarina já tem uma longa data e sempre rendeu bons frutos e não foi diferente com a 599 GTB Fiorano. O desafio da vez foi fazer um carro inovador mas que não perdesse a essência da marca, aliando o mais alto desempenho possível. Um projeto de otimização da aerodinâmica foi feito por meio de imponentes entradas de ar no parachoques e notáveis saídas no capô, que sugerem um potente V12 sob a tampa. Os volumosos arcos das rodas traseiras são como se fossem os músculos de um atleta e as entradas de ar para o tanque de combustível criam certa simetria com o difusor dianteiro. A janela traseira é envolvente e é abraçada por dois sustentadores que canalizam o ar até o nolder, acrescentando um toque muito original, mas também funcional. Na traseira, não vemos mais as tradicionais duplas lanternas redondas e o espaço para a placa bem baixa. As novas lanternas da 599 são grandes e únicas, em LED, e o espaço para a placa continua no parachoque, mas na parte de cima. Os difusores traseiros evoluíram e agora se integram à carenagem em torno das ponteiras de escape. Em suma, a 599 GTB Fiorano é um carro escultural e seu projeto é tão flexível que a cada angulo é possível ver um carro novo. A parte técnica da aerodinâmica resulta em números igualmente impressionantes. A carga aerodinâmica que ela produz é de 70kg a 200km/h, 160kg a 300km/h e 190kg na velocidade máxima, que são distribuídos igualmente entre os eixos dianteiro e traseiro, do mesmo modo como o peso do carro é. A atenção especial da Ferrari no fluxo de ar resultou num coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,336.

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 2010 Ferrari 599 GTB Fiorano Especificações

Localização do motor: Central dianteiro
Tração: Traseira
Carroceria/chassis: Monocoque de alumínio
Peso: 3722 lb | 1.688 kg
Introduzido em 2006, Salão de Genebra, na Suíça

Desempenho
0-100 kph: 3,6 segundo.
Velocidade máxima: 205 mph | 329,845 kph

Motor

Configuração: V 65°
Cilindros: 12
Aspiração: Naturalmente aspirado
Cilindradas: 5.999 cc | 366,1 cu in | 6.0 L.
Válvulas: 48
4 válvulas por cilindro.
Comando: DOHC
Potencia: 612hp (450 KW) @ 7600 RPM
Torque: 448 ft-lb (608Nm) @ 5600 RPM
Relação peso/potencia: 6.1 / HP
Taxa de compressão: 11.2:1
Redline: 8400

Padrão de Transmissão
Marchas: 6
Transmissão Automatizada F1-Style

Dimensões

Assentos: 2
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 183,7 in | 4666 milímetros.
Largura: 77,2 in | 1961 mm.
Altura: 52,6 in | 1336 milímetros.
Distância entre eixos: 108,3 in | 2751 mm.
Track dianteira: 66,5 in | 1689 mm.
Track traseiro: 63,7 in | 1618 milímetros.


Suspensão
SCM (Magnetorheological Suspension System ou Sistema de Suspensão Magnetoreológico)

Freios
Tamanho do freio dianteiro: 13,9 in | 353 mm.
Tamanho do freio traseiro: 12,9 in | 328 mm.

Pneus / Rodas
Dianteiro: 245/40 19
Traseiro: 305/35 20


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Ferrari 458 Itália

O novo Ferrari 458 Itália é uma síntese do estilo, talento criativo, paixão e a tecnologia de ponta, características para que a Itália como uma nação é conhecida. Por esta razão a Ferrari optou por adicionar o nome da sua terra natal para a figura tradicional que representa o deslocamento e número de cilindros.

A Ferrari 458 Itália é um carro completamente novo em todos os pontos de vista: design do motor, a aerodinâmica, a dirigibilidade, instrumentação e ergonomia, só para citar alguns.

A Berlinetta de dois lugares, a Ferrari 458 Itália, como já é tradição para todos os Ferrari de rua, se beneficia enormemente da larga experiência na Fórmula 1. Isto é particularmente evidente na velocidade e precisão com que o carro responde às entradas do condutor e na atenção focada na redução de atrito interno do motor para o menor consumo de combustível do que o F430, apesar do fato de que tanto a cilindrada quanto a potência aumentaram. Contudo, a experiência da Ferrari nas pistas faz sentir a sua presença na 458, não só em termos de transferência tecnológica pura, mas também em um nível mais emocional, por causa da forte ênfase na criação de uma relação quase simbiótica entre o condutor e o carro. A 458 dispõe de um ambiente de condução inovador, com um novo tipo de volante e painel que é o resultado direto das corridas de prática. Uma vez que a entrada novamente de Michael Schumacher - que esteve envolvido desde o início do projeto 458 Itália - desempenhou um papel inestimável.

A Ferrari 458 Itália tem um formato compacto e aerodinâmico, ressaltando os conceitos de eficiência, simplicidade e leveza, que inspirou o projeto. Como em todos os Ferrari, o estilo do carro tem sido fortemente influenciada pelos requisitos para a eficiência aerodinâmica, como pode ser visto a partir do downforce de 140 kg a 200 kmh gerada pelo novo modelo. A parte frontal possui uma única abertura para a grade dianteira e entradas de ar laterais, com seções e perfis aerodinâmicos concebidos para direcionar o ar para o radiador e para o novo assoalho plano. O nariz também possui pequenos winglets aeroelásticos que geram pressão aerodinâmica e, conforme aumenta a velocidade, deformam a reduzir a seção das entradas do radiador e arrasto.

O novo V8 4499 cc é o primeiro motor Ferrari de injeção direta a ser montado na parte central-traseira. A altura da compressão dos pistões é muito baixa, típico de motores de corrida, que contribuiu para alcançar sua taxa de compressão de 12.5:1. Equipado com o tradicional virabrequim plano, o motor gera 570 CV @ 9000 rpm e, com uma potência de saída de 127 CV / litro, estabelece um novo marco não só para a faixa da Ferrari e toda a história da empresa, mas também para o segmento de mercado como um todo. O torque máximo é de 540 Nm às 6000 rpm, mais de 80% disso está disponível a partir de 3.250 rpm. Torque específico é um record de 120 Nm / litro. No entanto, o que é verdadeiramente extraordinário é a quantidade de torque disponível, mantendo altos níveis de potência em baixas rotações.

A Ferrari 458 Itália trilha sonora também é típica da Ferrari, com um rugido forte e eletrizante sai do motor antes de canais através do escape de três ponteiras de escape traseiras.

A 458 está equipada com a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, enquanto que aumenta a desempenho proporcionando mudanças muito boas, mesmo em plena aceleração. Os engenheiros desenvolveram especificamente, relações esportivas para combinar com as curvas de potência e torque do novo motor V8, garantindo torque elevado mesmo em rotações mais baixas e permitindo ao carro atingir a velocidade máxima .

Esta nova Ferrari também é um grande salto em frente quando se trata de cortar as emissões. Apesar do fato de que o novo motor é muito mais poderoso do que o V8 que o antecedeu, o Ferrari 458 Itália produz apenas 320 g / km de CO2 e consumo de combustível é de 13,7 l/100 km (ciclo combinado), o melhor em todo o segmento.

Os engenheiros também se concentraram na redução de peso durante a fase de projeto, por razões semelhantes. Por conseguinte, a Ferrari 458 Itália tem um peso seco de 1380 kg, com uma relação potência-peso de 2,42 kg / CV. A distribuição do peso também é ótima, com 58% em relação ao eixo traseiro. O resultado dos esforços dos engenheiros pode ser resumido em duas estatísticas simples, que se encaixam perfeitamente encapsular um desempenho excepcional a Ferrari 458 Itália: 0-100 km / h em aceleração em 3,4 segundos e uma velocidade máxima superior a 325 km / h.

Para o novo chassi, mais uma vez em alumínio, os engenheiros de Maranello incorporaram diversos tipos de ligas avançadas, juntamente com a produção da indústria aeroespacial e de técnicas derivadas de ligação.

No que respeita à dinâmica do veículo, a suspensão do Ferrari 458 Itália possui double wishbones na frente e multi-link set-up na parte traseira ajustada para máxima aderência e manuseamento superlativo. Junto com uma relação de direção mais direta, a 458 oferece um extremamente rápido turn-in e controle, mantendo conforto superior.

A integração do E-Diff e o F1-Trac (agora controlado pelo ECU mesmo) e seus respectivos mapeamentos é ainda maior, resultando em um crescimento de 32%, em aceleração longitudinal para fora dos cantos em relação aos modelos anteriores. A evolução da lógica de controle, com ainda mais rápido e cálculo mais preciso dos níveis de aperto, garante maior aderência, melhor manuseio e facilidade de controle no limite.

O mesmo ECU também rege o ABS de alta desempenho, proporcionando um controle ainda mais preciso sobre o limiar da lógica e maior eficiência. Os freios também possuem uma função 'prefill' em que os pistões nas pinças movem as pastilhas em contato com os discos para minimizar o atraso nas aplicações. Isso combinado com o ABS reduziu o 100-0 km / h, a distância de travagem a uma mera 32,5 metros.

O interior do Ferrari 458 Itália é outra área do carro que exalta a sua personalidade alegre. O condutor é recebido por um novo layout e uma revolucionária interface ergonômica, onde os principais controles estão todos agrupados no volante.

Com a Ferrari 458 Itália, Maranello trouxe um carro altamente distintiva da sua gama de 8 cilindros. A empresa agora oferece dois modelos que partilham um DNA comum, raça derivada, tanto excepcionalmente alegre e divertido de conduzir na tradição da verdadeira Ferrari, mas destinada a dois tipos muito diferentes de cliente. Enquanto a Ferrari Califórnia foi criada para os proprietários que exigem uma solução mais versátil, carro esportivo com um aspecto prático, a 458 Itália foi projetada para os proprietários cuja prioridade é intransigente na estrada, de desempenho com capacidade de fazer um track-day ocasional, mas que ainda procura um carro que é utilizável na condução do dia-a-dia, como todos os modelos recentes da Ferrari.
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Ferrari 458 Itália - Especificações Técnicas

Dimensões

Comprimento: 4527 milímetros (178,2 pol)
Largura: 1937 milímetros (76,3 polegadas)
Altura: 1213 milímetros (47,8 polegadas)
Distância entre eixos: 2.650 milímetros (104,3 pol)
Peso seco: 1380 kg (3042 libras) *
Relação peso / potência: 2,42 kg / CV (£ 7,16 / kW)
Peso fr distribuição:  / 42% / 58%

Mecanismo

Tipo: V8 - 90 °
Deslocamento: 4.499 cc (274,5 cu pol)
Potência máxima: 570 CV (425 kW) ** @ 9000 rpm
Torque máximo: 540 Nm (398 lbs / ft) @ 6000 rpm
Potência específica: 127 CV / l
Taxa de compressão: 12.5:1

Pneus

Frente: 235/35 ZR20 8,5 "
Traseiro: 295/35 ZR20 10.5 "

Desempenho

Velocidade máxima: 325 kmh (202 mph)
0-100 km / h: 3.4s

O consumo de combustível + emissões
O consumo de combustível *** 13,7 l/100 km
Emissões *** 320 g de CO2/km

Caixa de velocidades
De dupla embreagem, de 7 velocidades F1

Eletrônicos
E-diff3, F1-Trac, ABS de alta performance


* Com rodas forjadas e assentos Racing

** Incluindo 5 CV de 'ram effect'

*** Ciclo combinado (ECE + EUDC)


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Ferrari 599 SA Aperta:

Ferrari apresenta o Aperta SA em 2010 no Paris Motor Show, um novo conceito que é uma interpretação completamente open-top da filosofia arquitetônica do 599. Como o Aperta SA é lançado para comemorar 80 anos de atividade da Pininfarina e homenageia Sergio e Andrea, a produção do carro será edição estritamente limitada de apenas 80 carros.

A SA Aperta 599 Roadster é movido por um motor V12 que produz 670 CV @ 8250 rpm e um torque máximo de 620 Nm @ 6500 rpm, enquanto as mudanças de marcha são realizadas em apenas 60 milissegundos. Estes números traduzem em um desempenho absolutamente notável. Por trás do desempenho é tem um chassi que foi redesenhado para garantir a mesma rigidez estrutural da Berlinetta sem adicionar peso.

O SA Aperta possui um pára-brisa reduzido que, combinado com o fato de que a altura do passeio também foi reduzida, torna o carro mais baixo e mais elegante. De perfil, o "A" cria um arco que termina com dois apoios aerodinâmicos, integrando os dois 'santantônios' que seguem o contorno dos assentos.

Cada detalhe individual do SA Aperta, projetado pela Ferrari Centro Stile, em colaboração com a Pininfarina, foi escolhido para destacar o artesanato envolvido em sua criação, com os melhores materiais - como o couro, fibra de carbono e Alcântara - usado em todo o painel de instrumentos.

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 Ferrari SA Aperta specs:

Localização do motor: Dianteiro
Tração: Traseira
Carroceria/chassi: Em alumínio
Peso: 3.538 lb | 1.604 kg
Introduzido em 2010 Paris Mondial de Automobile

Motor

Configuração: V 65°
Cilindros: 12
Aspiração: Naturalmente aspirado
Cilindradas: 5.999 cc | 366,1 cu in | 6.0 L.
Válvulas: 48
4 válvulas por cilindro.
Comando: DOHC
Potencia: 670hp (493 KW) @ 8250 RPM
Relação peso/potencia: 5.3 / HP
Taxa de compressão: 11.2:1
Redline: 8400

Padrão de Transmissão
Marchas: 6
Transmissão Automatizada F1-Style
Final Drive 4.18:1

Dimensões

Assentos: 2
Portas: 2
Exterior
Comprimento: 185,4 in | 4710 milímetros.
Largura: 77,2 in | 1962 mm.
Altura: 52,2 in | 1326 milímetros.
Distância entre eixos: 108,3 in | 2750 mm.
Track dianteira: 66,9 in | 1700 mm.
Track traseiro: 63,8 in | 1620 milímetros.

Suspensão
Suspensão Double Wishbones com barras anti-rolagem

Direção
Pinhão e cremalheira com VPA(Assistência de Potência Variável)



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conclusão do post...

  Os italianos parecem ter apostado nos conversiveis dessa vez, chamo a atenção para a preocupação com a diminuição do peso, visando o desempenho, mas mantendo o conforto e o requinte dessas montadoras consagradas. Particularmente gostei muito da Maserati grancabrio, um carro que marca a presença por onde passa, com  promessas de um passeio inesquecível a quem possa pagar por ele. A Ferrari continua encantando e  fabricando o carro dos sonhos de muito adolescente, mantendo a condição de mito. Espero que tenham gostado!

proximo post:  Range Rover

por Takahashi Ryousuke, membro do Projeto D.

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